Wartburg — восточногерманская автомобильная марка, используемая для автомобилей, производимых на заводе VEB Automobilwerk в Айзенахе . Истоки бренда восходят к 1898 году. Название происходит от замка Вартбург на одном из холмов, возвышающихся над городом Айзенах , где производились автомобили. С 1950-х до конца 1980-х годов автомобили Wartburg оснащались трехцилиндровым двухтактным двигателем, в котором было всего семь основных движущихся частей (три поршня , три шатуна и один коленчатый вал ). Производство было прекращено в апреле 1991 года, и завод был приобретен компанией Opel .
_02.jpg/1280px-Wartburg_311_(1963)_02.jpg)
.jpg/1280px-Wartburg_(7906753952).jpg)
Марка берет свое начало в 1898 году, когда автомобиль, произведенный Automobilwerk Eisenach, был назван Wartburgwagen. Он состоял из двухместного тростникового кресла, четырех брызговиков, двух фар и двухцилиндрового двигателя объемом 765 куб. см. Его максимальная скорость составляла 25 миль в час (40 км/ч). Название было упразднено в 1904 году, когда компания сменила владельца, но вновь ненадолго появилось в начале 1930-х годов на BMW 3/15 DA-3 Wartburg , который был первым спортивным автомобилем BMW . [1] [2]
Название было возрождено в 1956 году компанией VEB Automobilwerk Eisenach и присвоено обновленной версии их автомобиля IFA F9, который производился с 1950 года. Новый автомобиль имел более мощную версию трехцилиндрового двухтактного двигателя, приводящего в движение передние колеса, и совершенно новый кузов. К этому времени Германия была разделена на две страны (Запад и Восток), а завод в Вартбурге находился на коммунистическом Востоке (ГДР).
Экспорт в Западную Германию начался в 1958 году, а к началу 1960-х годов автомобиль экспортировался в другие страны, включая Великобританию и США. Модели с правым рулем были впервые произведены в 1963 году и экспортированы на Кипр , а британские покупатели познакомились с автомобилем в 1964 году. Однако в Великобритании было продано всего 550 экземпляров (450 седанов и 100 универсалов). Это были двухцветные модели, продававшиеся по той же цене, что и базовый британский Mini , и в основном рассчитанные на пожилых людей.
Модель 311 выпускалась в нескольких вариантах, включая пикап , универсал и двухместный родстер . Кабриолет рекламировался в ГДР в 1957 году, но его производство никогда не превышало 350 единиц. [3]
Двигатель был увеличен до 992 куб. см в 1962 году, а полностью новый кузов был изготовлен после 1966 года. Эта версия, 353 , продавалась как Wartburg Knight в нескольких странах, включая Великобританию, где модель универсал продавалась как Tourist. Она оставалась в продаже до 1976 года, к тому времени было продано около 20 000 экземпляров. Это ознаменовало конец праворульных Wartburg, но версии с левым рулем продолжали импортироваться в Великобританию, и по крайней мере одна модель была переделана в праворульную.
Кроме того, в 1966 году коробка передач получила синхронизатор на всех скоростях и была разработана для свободного хода в качестве меры по экономии топлива и защите двигателя, что означало, что если функция свободного хода не была отключена рычагом под рулевой колонкой, автомобиль не получал выгоду от торможения двигателем . Поскольку двигатель был двухтактным, он полагался на прохождение бензиновой смеси ( двухтактное масло и бензин в соотношении 1:50) для смазки двигателя. При отключенном устройстве свободного хода двигатель мог испытывать нехватку смазки и заклинивать на длинных спусках, если дроссельная заслонка не открывалась на короткое время от времени. Тем не менее, отключение устройства свободного хода рекомендовалось для торможения двигателем в снежных или ледяных условиях.
Существует четыре основных варианта Wartburg 353:
Также существовало три типа кузова Wartburg 353: Limousine (седан), Tourist (комби) и Trans (пикап). Модификация 353W имела новую круглую приборную панель и решетку радиатора черного цвета. Она также была оснащена дисковыми тормозами на передней оси. Модификация 353S отличалась новыми прямоугольными фарами, интегрированными в решетку радиатора новой формы. В версии De Luxe были доступны электронное зажигание, 5-ступенчатая коробка передач, передние и задние противотуманные фары, сигнализация и центральный замок двери. Обычно эта модель могла развивать скорость около 150-155 км/ч. Кроме того, радиатор был перемещен из-за двигателя (353, 353W) в классическое положение за решеткой радиатора.
Двигатель автомобиля имел мощность 50, 55 или 57 л. с. (37, 40 или 42 кВт) (в зависимости от года выпуска и типа карбюратора). Экономия топлива была не впечатляющей. Предложение Volkswagen перенести излишки сборочной линии двигателей в ГДР, которые должны были быть оплачены производством, было принято правительством из соображений экономии топлива. Поэтому в 1988 году новая модель Wartburg 1.3 заменила старую модель 353S, оснащенную надежным, хотя и более громоздким четырехтактным двигателем от Volkswagen Golf . Будучи больше, чем компактный двухтактный агрегат, это потребовало значительной реконструкции моторного отсека.
Двигатель VW выдавал 64 лошадиные силы. Новый Wartburg просуществовал недолго, его конец был предопределен объединением Германии ; производство было неэффективным и не могло конкурировать с западногерманскими производителями. Производство закончилось 10 апреля 1991 года, и завод был приобретен Opel . [4]
Некоторые автомобили все еще находятся в пригодном для езды состоянии, и клубы владельцев Wartburg существуют по всей Европе. Некоторые Wartburg все еще используются в качестве раллийных автомобилей. [5]
В модели Melkus RS 1000 использовался трехцилиндровый двухтактный двигатель от Wartburg 353, расположенный по центру.
.jpg/1280px-Wartburg-313-1-Sport-Coupe_(retouched).jpg)
.jpg/1280px-1988_Wartburg_353_(993_cc).jpg)
