Уошвуд-Хит — приход в Бирмингеме , в официальном районе Ходж -Хилл , примерно в двух милях к северо-востоку от центра Бирмингема, Англия. Уошвуд-Хит охватывает территории Бирмингема, расположенные между Нечеллсом , Бордесли-Грин , Стехфордом и Ходж-Хиллом .
Солтли на юго-западной стороне и Уорд-Энд на северо-восточной стороне Уошвуд-Хит — это две области, которые покрывают весь округ, хотя некоторые части возле Нечеллса и Ходж-Хилла не подпадают ни под один из них, а просто направляются под него». Уошвуд-Хит». Одним из крупнейших работодателей в этом районе был железнодорожный завод, принадлежавший Metropolitan-Cammell (позже Alstom ), но он закрылся в 2005 году.
В 2020-х годах железнодорожное депо Уошвуд-Хит должно было быть построено в рамках проекта High Speed 2 — для обслуживания и ремонта высокоскоростных поездов. [2]
По данным переписи населения 2001 года , в округе проживало 27 822 человека с плотностью населения 5 335 человек на км 2 по сравнению с 3 649 человек на км 2 в Бирмингеме. Площадь составляет 5,2 км 2 . Уошвуд-Хит представляет собой этнически разнообразное сообщество: 57% (15 863) населения округа составляют этнические меньшинства по сравнению с 29,6% в Бирмингеме. Это была крупная ирландская община.
Район обслуживается Академией Уошвуд-Хит . Для младшего населения работает детский центр.
Округ представлен в городском совете Бирмингема тремя членами совета: Мариам Хан, Ансар Али Хан и Мохаммед Идрис, все от Лейбористской партии .
Проект «Чемпион» представлял собой проект по установке сети стоимостью 3 миллиона фунтов стерлингов из 169 камер автоматического распознавания номерных знаков для наблюдения за транспортными средствами, въезжающими и выезжающими из Уошвуд-Хит и Спаркбрук . Его реализация была заморожена в июне 2010 года на фоне обвинений в том, что полиция намеренно ввела членов совета в заблуждение относительно его цели после того, как выяснилось, что оно финансируется как антитеррористическая инициатива , а не для «успокоения и предотвращения преступности». [3] [4]
В 1914 году компания Electric & Ordnance Accessories Company Ltd ( Vickers, Sons & Maxim ) построила большой завод между Коммон-лейн и Дрюс-лейн в районе Уорд-Энд в Уошвуд-Хит. После завершения работы Ward End Works заняли площадь 65 акров (26 га). Отличительной особенностью был административный блок Bromford House с фасадом высотой 400 футов (122 м), выходящим на Дрюс-лейн.
Завод был сборочным и до начала военных действий выпускал лёгкий автомобиль под названием Stellite . В течение первых четырех лет своего существования завод также производил взрыватели и гильзы для боеприпасов для солдат, сражавшихся в континентальной Европе во время Первой мировой войны . Когда война закончилась, 30 сентября 1919 года Виккерс, владельцы компании Electric & Ordnance Accessories Company Ltd, передали завод в собственность другой дочерней компании Wolseley Motors . После смены владельца Wolseley заменил небольшие мастерские на большие сборочные цеха. здание.
Уолсли начал сталкиваться с трудностями в 1920-х годах, и его удалось спасти после того, как его купил Уильям Моррис . В результате покупки производство автомобилей было полностью перенесено с площадки в Аддерли-Парке, которая стала называться Morris Commercials , на завод Ward End Works. Двигатели для Morris Minor также производились на заводе в 1930-х годах наряду с производственной линией Wolseley.
Когда в 1939 году разразилась Вторая мировая война, завод стал производственной базой по производству танков и военной техники, а также мин. В 1941 году здесь также началось производство планера Horsa . К концу войны люфтваффе в ходе рейдов 1941 и 1942 годов нанесли заводу ущерб на сумму 500 000 фунтов стерлингов .
В 1939 году на стороне Коммон-лейн завода Ward End Works был построен новый завод прессового отделения Morris Motors. В 1945 году он был переименован в Nuffield Metal Products. Производство автомобилей Wolseley возобновилось 4 сентября 1945 года.
В 1948 году заводы начали сталкиваться с новыми проблемами, и было сочтено, что более эффективным будет перенести производство новых Моррисов в Коули в Оксфорде . К 1950-м годам производство было сосредоточено в Коули, а завод Ward End Works использовался для производства продукции Nuffield Group. После образования Британской автомобильной корпорации в 1952 году там также производились детали для Austin-Healey Sprite и близнецов Wolseley 1500/Riley 1.5. В результате образования British Leyland завод был переименован в Трансмиссионный завод подразделения Остина Морриса. На объекте было занято 4400 рабочих.
Когда завод в Аддерли-Парке закрылся в 1972 году, все производство автомобилей было перенесено на завод Common Lane. В середине 1980-х годов на заводе случился пожар, однако никаких других проблем не возникло.
В 1989 году Freight Rover стала Leyland-DAF Vans , которая затем в 1993 году стала LDV Group. Территория занимала 85 акров (34 га), а Бромфорд-хаус использовался в качестве штаб-квартиры компании. С тех пор работы были снесены.
Бывшие площадки Metro-Cammell и Leyland DAF Vans будут переоборудованы под депо Уошвуд-Хит для High Speed 2 . [5]
