Waterman Arrowbile — это двухместный одномоторный самолет с толкающим винтом , бесхвостый, построенный в США в конце 1930-х годов. Один из первых в своем роде, он летал безопасно, но не вызвал особого интереса у клиентов, и было выпущено всего пять экземпляров.
Первый летающий самолет Уолдо Уотермана был неофициально назван Waterman Whatsit , низкоплан с толкающим крылом и стреловидными крыльями , расположенными около концов крыльев . Whatsit также имел трехопорное шасси, установленное на крыле , и триммерный носовой стабилизатор . Оснащенный 100-сильным (75 кВт) 5-цилиндровым радиальным толкающим двигателем Kinner K-5 , он впервые поднялся в воздух в 1932 году. [1]
В мае 1935 года Уотерман завершил подачу заявки на финансируемый правительством конкурс самолетов безопасности Vidal. Это был Arrowplane , иногда известный как W-4 . Он имел похожую компоновку, что и Whatsit, но имел высокое крыло с подкосами на узком фюзеляжном контейнере с тупым носом и трехопорным шасси, установленным под ним. Его крылья имели деревянные лонжероны и металлические нервюры и были покрыты тканью , с треугольными концевыми пластинами, несущими вертикальные рули . Его фюзеляж имел стальной каркас и алюминиевый корпус. Он был оснащен перевернутым рядным 4-цилиндровым двигателем Menasco B-4 Pirate мощностью 95 л. с. (71 кВт), установленным высоко в задней части фюзеляжа. [1]
Arrowplane не предназначался для производства или для использования на дорогах, но его успех в конкурсе Видаля побудил Уотермана основать Waterman Arrowplane Co. в 1935 году для производства дорожной версии. Получившийся Arrowbile, названный Уотерманом W -5 , был похож как структурно, так и аэродинамически на Arrowplane, хотя плавники отличались по форме, с закругленными передними кромками и стреловидными шарнирами руля направления. Для использования на дороге крылья и пропеллер можно было быстро отсоединить. Основными другими отличиями были выбор двигателя, необходимость приводить в движение колеса и использование обычных напольных органов управления автомобиля на дороге. Воздушное охлаждение Menasco было заменено двигателем с водяным охлаждением, который использовался в большинстве автомобилей. Waterman модифицировал 6-цилиндровый вертикальный двигатель Studebaker мощностью 100 л. с. (75 кВт) и поместил его ниже в гондоле, приводя в движение вал винта в верхней части фюзеляжа через шесть клиновых ремней с передаточным отношением 1,94:1. Радиатор находился в передней части фюзеляжа и питался из воздуховода в самом верхнем носу. На земле двигатель приводил в движение основные колеса через дифференциальную передачу, как обычно, а автомобиль управлялся носовым колесом. Колеса были заключены в обтекатели , изначально в качестве меры безопасности на дороге. Вместо того, чтобы снимать винт для дороги, его можно было отключить, чтобы предотвратить вращение двигателя на скорости. [1] [2]
Руль в двухместной кабине управлял Arrowbile как на дороге, так и в воздухе. Внешние элевоны крыла двигались вместе, чтобы изменять тангаж и дифференцированно крениться . Рули, соединенные с элевонами при повороте колеса, двигались только наружу, поэтому при повороте использовался только внутренний руль, как для регулировки рыскания , так и для помощи элевону в нажатии на внутреннюю законцовку крыла . Эта система использовалась на Arrowplane в качестве меры безопасности, чтобы избежать обычно фатального штопора при подъеме и повороте из-за аварии на взлете, но наклонный шарнир руля Arrowbile обеспечивал компонент крена даже из положения носом вниз. Не было обычных закрылков или установленных на крыле воздушных тормозов , но рули могли работать как тормоза, открывая их наружу вместе с управлением, независимым от колеса. [1] Интерьер кабины был спроектирован по стандартам легковых автомобилей, с легким доступом и багажным отделением под сиденьями. [2]
Arrowbile впервые поднялся в воздух 21 февраля 1937 года, что сделало его близким современником Gwinn Aircar , а затем последовал второй прототип с рядом незначительных модификаций. Studebaker были заинтересованы в Arrowbile из-за использования их двигателя и заказали пять. Третий Arrowbile был первым из этого заказа. Однако реакция рынка была слабой, и линия была остановлена в 1938 году, и больше не было завершено производство самолетов. Серийный самолет претерпел несколько изменений, некоторые из которых были направлены на то, чтобы подчеркнуть сходство с автомобилями; была решетка радиатора с одной фарой по центру над ней, а также двери автомобильного типа и крышка бензобака. [1]
Четвертый Aerobile был завершен как обычный, недорожный самолет; Уотерман изначально сохранил двигатель Studebaker, но в 1941 году заменил его на Franklin с воздушным охлаждением мощностью 120 л. с. (89 кВт). В 1943 году он модифицировал крылья щелевыми закрылками, а позже заменил подкосное крыло на свободнонесущее, используя крыло от не построенного пятого самолета. [3]
Последний, шестой самолет не был завершен и летал до мая 1957 года. Это была трехместная, пригодная для дорог версия, оснащенная водяным охлаждением 120 л. с. (89 кВт) Tucker-Franklin. Он охлаждался радиаторами по обе стороны двигателя, а воздух подавался через боковые воздухозаборники фюзеляжа. В отсутствие переднего радиатора нос был переделан, став короче и тупее. Кили также были изменены таким образом, чтобы верхняя и нижняя передние кромки встречались под острым углом . В какой-то момент этот конкретный Arrowbile был переименован в Aerobile , хотя это было не то название, которое использовал Уотерман. [1] [4]
В начале сентября 1937 года первые три Arrowbiles вылетели с завода в Санта-Монике на место проведения Национальных авиагонок в Кливленде , по дуге большого круга длиной около 2060 миль (3315 км). Первая группа приземлилась по пути, но остальные два добрались до гонок и провели демонстрационные полеты. [1]
Данные Мидена [1] и Леннарта Джонссона [3]
Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1941 [2]
Общая характеристика
Производительность
