Коляска — это одноколесное устройство, прикреплённое к боковой части мотоцикла , скутера или велосипеда , [1] делая всё трёхколёсное транспортное средство. Сочетание мотоцикла с коляской иногда называют rig , outfit или hack . [2]
Жан Берту, французский офицер, получил приз, предложенный французской газетой в 1893 году за лучший способ перевозки пассажира на велосипеде. Колесо коляски было установлено на той же боковой плоскости, что и задняя часть велосипеда, и поддерживалось триангуляцией труб велосипеда. Подпружиненное сиденье со спинкой было установлено над поперечной балкой, а подножка висела ниже. [3] Коляска появилась на карикатуре Джорджа Мура в выпуске британской газеты Motor Cycling от 7 января 1903 года . Три недели спустя предварительный патент был выдан г-ну У. Дж. Грэму из Graham Brothers, Энфилд, Миддлсекс. Он объединился с Джонатаном А. Каном, чтобы начать производство. [ необходима цитата ]
Один из старейших производителей колясок в Великобритании, Watsonian, был основан в 1912 году. Он до сих пор торгует как Watsonian Squire . Производитель автомобилей Jaguar Cars был основан в 1922 году как производитель колясок, Swallow Sidecar Company .
В 1913 году американский изобретатель Хьюго Янг из Лаудонвилля, штат Огайо , спроектировал новую коляску, которая не была жестко закреплена на мотоцикле. Вместо этого его изобретение использовало гибкое соединение, которое позволяло коляске поворачиваться, подниматься и опускаться, не влияя на баланс мотоцикла. Это было большим улучшением по сравнению с оригинальной конструкцией, обеспечивающим гораздо более безопасные и комфортные условия как для пассажира, так и для водителя. Янг открыл компанию Flxible Sidecar Company (первая «e» была опущена, чтобы разрешить регистрацию названия в качестве торговой марки) в Лаудонвилле, штат Огайо, и вскоре стал крупнейшим производителем колясок в мире (компания закрылась в 1996 году). Когда в 1920-х годах мода на мотоциклы начала угасать из-за появления на рынке более доступных автомобилей, а также из-за запрета гонок с колясками в Соединенных Штатах, компания Flxible Sidecar Company начала производить транзитные автобусы, машины скорой помощи и катафалки.
До 1950-х годов мотоциклы с коляской были довольно популярны, представляя собой дешевую альтернативу легковым автомобилям; они также использовались вооруженными силами , полицией и автомобильными организациями Великобритании AA и RAC .
Мотоцикл с коляской — это трехколесное транспортное средство, в котором боковое колесо не выровнено напрямую с задним колесом мотоцикла, и обычно приводится в движение только задним колесом. Это отличается от трехколесного мотоцикла с двигателем (трайка), в котором оба задних колеса имеют привод и имеют общую ось. Однако, либо П. В. Мохаров из Советского Союза, либо Х. П. Баун из Великобритании, по-видимому, были первыми, кто использовал ведомое колесо коляски в 1929 году. Двухколесные мотоциклы Бауна были настолько успешны в испытательных мероприятиях в начале 1930-х годов, что были попытки заставить ACU запретить им участвовать в соревнованиях. Очень много компаний экспериментировали с двухколесным приводом в спортивных мероприятиях, и действительно, многие компании использовали их в военных транспортных средствах до начала Второй мировой войны. В настоящее время российский производитель Урал выпускает несколько моделей с двухколесным приводом, который можно включать по желанию. [4]
Коляска состоит из рамы и корпуса. Рама может быть либо закреплена на велосипеде, либо прикреплена таким образом, что велосипед может наклоняться так же, как и велосипеды без коляски. [5] Также Урал имел реверсивную коляску для европейского рынка.
Кузов обычно обеспечивает одно пассажирское сиденье и небольшой багажник сзади. В некоторых случаях коляска имеет съемный мягкий верх. В некоторых модификациях кузов коляски используется для перевозки грузов или инструментов, как платформа грузовика. Коляска обычно устанавливается так, чтобы мотоцикл находился ближе к центру дороги, т. е. с коляской справа для правостороннего движения.
Коляска делает велосипед асимметричным. Фиксированное крепление с правой коляской может ехать быстрее в левых поворотах, чем в правых, потому что коляска предотвращает опрокидывание. [6] В правых поворотах они могут опрокинуться, если повороты пройдены слишком быстро. [7] Некоторые приемы можно использовать, чтобы быстрее проходить правый поворот без опрокидывания, например, использование тормоза на коляске, если он установлен. [8]
Хотя пилот коляски описывается как управляющий, а не ездящий, сравнение с автомобилем слабое для всех, кроме самых тяжелых установок. Положение тела водителя и пассажира влияет на управление на более высокой скорости, особенно на грунте или других неровных поверхностях. Если геометрия коляски и мотоцикла не скоординирована, комбинация будет нестабильной, особенно на скорости, с вибрацией при ускорении или замедлении.
В жестко установленных установках наклон мотоцикла путем его жесткого зажима на несколько градусов от коляски используется вместе с несколькими градусами «схождения» колеса коляски по направлению к центральной линии транспортного средства, чтобы обеспечить дорожный развал и обеспечить баланс, что приводит к комфортному прямолинейному движению. Большинство колясок также оснащены рулевыми демпферными устройствами фрикционного или гидравлического типа, чтобы уменьшить влияние резких входов, возникающих на неровных дорогах, на управляемость транспортного средства. [9]
Гонки с колясками существуют в мотокроссе (см. sidecarcross ), эндуро , травяном треке , триале , шоссейных гонках и спидвее с классами колясок. У этого вида спорта есть последователи в Европе, Соединенных Штатах, Японии, Австралии и Новой Зеландии. Коляски часто классифицируются по возрасту или размеру двигателя, причем исторические гонки с колясками часто более популярны, чем их современные аналоги. Старые классы в шоссейных гонках обычно напоминают одиночные мотоциклы с прикрепленной платформой, тогда как современные гоночные коляски низкие и длинные и заимствуют многие технологии из гоночных автомобилей с открытыми колесами. Во всех типах гонок с колясками есть гонщик и пассажир, которые работают в унисон, чтобы заставить машину работать, так как они были бы практически неуправляемы без пассажира в правильном положении.
Мотоциклы с коляской для шоссейных гонок начали отходить от обычной разработки мотоциклов в 1950-х годах, становясь ниже и используя колеса меньшего диаметра, и они сохранили закрытый «мусорный обтекатель », запрещенный в одиночных соревнованиях в 1957 году. К 1970-м годам они использовали широкие гладкие шины с квадратным профилем, похожим на автомобиль, гонщик стоял на коленях позади двигателя, а не сидел на сиденье, а двигатель по выбору был, как правило, двухтактным 500 куб. см. В конце 1970-х годов начали появляться мотоциклы с рулевым управлением по центру ступицы, а позже двигатели переместились назад от мотоциклиста, чтобы еще больше понизить центр тяжести, что сделало мотоцикл очень длинным. Мотоциклы с коляской, участвовавшие в чемпионате мира по мотоциклам с коляской, представляли собой машины с длинной рамой монокока с центральным расположением ступицы , наиболее распространенными из которых являются LCR , ART или Windle , с четырехцилиндровыми четырехтактными двигателями объемом 1000 куб. см, самым популярным из которых является Suzuki GSX-R1000 .
На клубном и национальном уровне они известны как мотоциклы с коляской Формулы-1, в отличие от мотоциклов Формулы-2. Мотоциклы с коляской Формулы-2 — это короткие мотоциклы с передним расположением двигателя, которые должны иметь раму из стальной трубы и вилки с ведущими тягами, поскольку монококи и рулевое управление со ступицей в центре запрещены. Двигатели — двухтактные объемом 350 куб. см или четырехтактные объемом 600 куб. см. Мотоциклы с коляской Формулы-2 участвуют в гонках в своем собственном чемпионате, но часто выезжают на трассу одновременно с мотоциклами Формулы-1, но соревнуются за свои собственные очки. С 1990 года на гонке Isle of Man TT в гонке Sidecar TT участвовали исключительно мотоциклы с коляской Формулы-2, поскольку мотоциклы Формулы-1 считались слишком быстрыми, и средняя скорость круга составляла 108 миль в час (174 км/ч). Однако к 2006 году мотоциклы Формулы-2 были быстрее, составляя 116 миль в час (187 км/ч).
Во время Первой мировой войны британская армия стремилась повысить мобильность своих пулеметов Vickers . Орудие и его тренога весили от 65 до 80 фунтов (от 29 до 36 кг); также требовалась охлаждающая вода, а ящики с боеприпасами весили еще 22 фунта (10,0 кг) каждый; для переноски каждого пулемета требовалась команда из шести-восьми человек.
Решением этой проблемы было установить орудия на мотоциклы с коляской. Это позволило бы быстро перемещать орудия между различными секторами и быстро преследовать отступающие войска противника. Первоначально были приняты мотоциклы Clyno ; они могли перевозить орудие, треногу, воду и запасные части, а также семь ящиков с боеприпасами; их поддерживали невооруженные мотоциклы с коляской, которые перевозили только боеприпасы. В конечном итоге было использовано несколько различных мотоциклов. Для их эксплуатации было сформировано специальное подразделение, Motor Machine Gun Service , но статичный характер позиционной войны означал, что подразделение использовалось нечасто. [10]
Во время Второй мировой войны немецкие войска использовали много мотоциклов с коляской BMW и Zündapp . На немецких, итальянских, французских, бельгийских, британских и советских военных колясках боковое колесо иногда также приводилось в движение, иногда с использованием дифференциальной передачи , для улучшения проходимости транспортного средства.
Коляска обычно устанавливается справа от мотоцикла в юрисдикциях, где движение осуществляется по правой стороне дороги ; положение коляски меняется на противоположное в юрисдикциях с левой стороны. Это соответствует обычной конфигурации водителя и пассажира на переднем сиденье в автомобилях. В Великобритании коляски, установленные с правой стороны, запрещены на мотоциклах, зарегистрированных после августа 1981 года. [11] В Италии коляски, установленные слева, были запрещены в 1924 году, хотя запрет не применялся до 1959 года. [12]
В Китайской Республике (Тайвань) статья 39-2 Правил безопасности дорожного движения запрещает регистрацию новых мотоциклов с колясками, но не ограничивает их последующую установку. [13]
Было разработано несколько гибких колясок, не прикрепленных жестко к мотоциклу. Это может помочь справиться с проблемами неровного покрытия и позволить наклонять мотоцикл в поворотах. [14] [15]
Иногда на велосипеды устанавливали коляски. Бренд «Watsonian» был популярен с 1930-х по 1950-е годы в Великобритании. Филиппинский трисикад — это тип, используемый в настоящее время.
Хотя с середины 1950-х годов коляски стали гораздо менее распространенными, ряд производителей по всему миру продолжают выпускать коляски для многих популярных мотоциклов и скутеров.
Мотоцикл и коляска стояли вертикально на прямых участках, но на поворотах все три колеса наклонялись.
Такое сочетание позволяло боковой коляске наклоняться вместе с мотоциклом, чего не могла сделать ни одна другая боковая коляска.