Wayne Wheeled Vehicles ( WWV ) — торговая марка подразделения производителя транспортных средств, специализирующегося в основном на производстве школьных автобусов. Она принадлежала Harsco Corporation , которая приобрела права на использование торговой марки Wayne, определенные права на продукцию, а также детали и инструменты во время ликвидации активов Wayne Corporation в конце 1992 года.
Подразделение BMY-Wheeled Vehicles компании Harsco управляло функцией WWV на сборочном заводе в Мэрисвилле, штат Огайо , где также собирались военные грузовики. Производство школьных автобусов началось там в 1993 году и закончилось в начале 1995 года. Все производство было закрыто, а собственность освобождена.
После банкротства материнской компании Richmond Transportation Corporation в 1992 году производитель автобусов Wayne Corporation был ликвидирован на аукционе. В феврале 1993 года права на продукцию Wayne и многие другие активы были куплены за 2,1 миллиона долларов компанией BMY, сборщиком военных грузовиков, принадлежащим промышленному конгломерату Harsco Corporation . [1] Сама компания не была куплена полностью, включая ее дочерние компании, пенсии и другие обязательства; кроме того, завод в Ричмонде, штат Индиана, не был включен в продажу.
Под эгидой своей Defense Group компания Harsco поставляла военную технику для армии США, а BMY собирала «Big Foot» — пятитонный грузовик, шины которого частично спускались для передвижения по песку. [2] [1] После окончания войны в Персидском заливе компания BMY стремилась диверсифицировать свое производство из-за снижения спроса на военную технику.
После продажи BMY перенесла производство продуктовых линеек Wayne Lifeguard, Lifestar и Chaperone на свой завод в Мэрисвилле, штат Огайо; впервые с 1875 года Wayne не производились в Ричмонде, штат Индиана . Чтобы отразить смену владельца названия Wayne, компания была переименована в Wayne Wheeled Vehicles (в соответствии с BMY-Wheeled Vehicles), часто принимая аббревиатуру WWV или BMY-WWV.
В начале 1990-х годов владельцы производителей школьных автобусов претерпели существенные изменения. Наряду с банкротством Wayne Corporation, Carpenter Industries также боролась за финансовое выживание (подача заявления о банкротстве и выход из него в 1990 году). Право собственности Blue Bird, Thomas и AmTran/Ward все изменилось, поскольку первые две компании вышли из семейного владения, а AmTran была приобретена Navistar в 1991 году. Приобретение AmTran ознаменовало начало серии совместных предприятий между поставщиками и производителями отрасли, фактически оставив Wayne в сравнительно невыгодном положении.
Для материнской компании BMY спрос на ее основную линейку продукции еще больше снизился; сборка грузовиков на заводе в Мэрисвилле прекратилась в июне 1994 года. [3] В январе 1995 года Harsco объявила о сделке по продаже операции BMY-WWV компании Warrwick Industries, производителю коммерческих автобусов Goshen Coach из Гошена, штат Индиана . [ необходима цитата ] После того, как сделка с Warrwick Industries не была завершена, Harsco прекратила сборку автобусов на заводе в Мэрисвилле в июне 1995 года. [3] [4]
Wayne Wheeled Vehicles приобрела права на линейку продукции Wayne и вернула в производство полноразмерные обычные школьные автобусы Lifeguard и транзитные автобусы Lifestar. Самым заметным изменением стала смена поставщика шасси для Lifestar после модельного года 1992 года. Вместо использования шасси International 3900 (совместного с AmTran Genesis) WWV перешла на совершенно новое шасси, поставляемое Crane Carrier Corporation .
BMY-WWV также производил сотни моделей Wayne Chaperone, построенных на шасси фургона G30 , поставляемого General Motors под марками Chevrolet и GMC. [5]
В 1995 году WWV представила прототип совершенно нового школьного автобуса транзитного типа под названием Wayne RD 9000, в котором было реализовано множество инноваций, ранее не встречавшихся в школьных автобусах. [6] Из-за нескольких проигранных заявок на большее количество военных грузовиков и сомнительной рентабельности производства WWV, BMY полностью закрылась и закрыла завод в Мэрисвилле в 1995 году. RD 9000 так и не поступил в массовое производство. Большинство его новаторских особенностей были приняты другими производителями школьных автобусов пять-десять лет спустя.