stringtranslate.com

Трубы на улицах Поузи и Вебстер

Posey и Webster Street Tubes — это два параллельных подводных туннеля, соединяющих города Окленд и Аламеда, Калифорния , пролегающие под эстуарием Окленда . Оба представляют собой подводные трубы , построенные путем погружения сборных бетонных сегментов в траншею на дне эстуария, а затем их герметизации для создания туннеля. Posey Tube, построенная в 1928 году, в настоящее время обеспечивает одностороннее движение (в Окленд) под эстуарием, в то время как Webster Street Tube, построенная в 1963 году, обеспечивает движение из Окленда в Аламеду.

Posey Tube — второй по возрасту подводный транспортный туннель в США, уступающий только Holland Tunnel . Это старейший подводный транспортный туннель в мире.

История

Эстуарий Окленда (тогда известный как залив Сан-Антонио ) был впервые пересечён разводным мостом на Уэбстер-стрит для узкоколейного железнодорожного и автомобильного движения, построенным в 1871 году. [2] [3] [4] Второй переход был добавлен в 1873 году как разводной мост на Элис-стрит, [5] построенный для железнодорожного движения по Центральной части Тихого океана (позже по Южной части Тихого океана ).

Оба моста, Вебстер и Элис, были заменены новыми разводными мостами, построенными в 1900 и 1898 годах соответственно. Мост Элис был заменен мостом Харрисон-стрит, на один квартал западнее. [6] Замены были инициированы военным министром , который заявил, что разводные пролеты должны быть не менее 150 футов (46 м) для обеспечения морского движения в 1896 году. Сначала планировалось заменить оба моста одним мостом, [7] но чиновники Southern Pacific не смогли прийти к соглашению с руководителями округа Аламеда, и в 1897 году железная дорога заявила, что мост Харрисон-стрит, заменяющий мост Элис, будет предназначен исключительно для железнодорожного движения, пропуская как узкоколейные, так и стандартные поезда. [8] Во время строительства нового моста Вебстера окружные инспекторы изначально отклонили предложение использовать старый мост Элис в качестве объездного пути для дорожного движения, [9] но позже согласились, избежав более отдаленного маршрута через восточную часть Аламеды, [10] и движение водителей грузовиков переместилось в Элис в декабре. [11] Старый мост Вебстер был снесен к январю 1899 года . [12]

К 1916 году Военное министерство объявило, что замена мостов Вебстер и Гаррисон [13] представляет угрозу для глубоководного судоходства и является препятствием для дальнейшего развития гавани Окленд в 1916 году. [14] Например, пароход SS Lancaster протаранил мост Вебстер-стрит в январе 1926 года, в результате чего поворотная секция упала в эстуарий и пришлось перенаправить дорожное движение. [15] [16] Мост Харрисон-стрит был закрыт для движения после 26 декабря 1923 года и был в значительной степени снесен на следующий день. [17] После завершения строительства Posey Tube мост на улице Вебстер был продан округу Сакраменто за 3100 долларов США (что эквивалентно 60 000 долларов США в 2023 году) в ноябре 1928 года. [18] Центральный пролет был впоследствии сплавлен на барже вверх по Дельте и повторно собран как часть нового моста через реку Американ, позже известного как мост на улице Джиббум . [19]

Трубка Поузи

Вход в Posey Tube в Аламеде

Предварительные планы по строительству трубы были разработаны еще в 1903 году, но подробные исследования были подготовлены только в 1922 году. [20] Однако вступление Соединенных Штатов в Первую мировую войну задержало планы по созданию нового соединения между Оклендом и Аламедой. [14] Разрешение на строительство трубы под эстуарием Окленда было выдано в апреле 1923 года [21] , а в мае избиратели округа Аламеда одобрили облигацию в размере 5 миллионов долларов на строительство трубы. [22]

После выпуска облигаций в устье реки были пробурены пробные скважины, и 23 марта 1925 года были получены заявки на выполнение работ; контракт на строительство был присужден компании California Bridge and Tunnel Company (CB&TC) с минимальной ставкой в ​​3 882 958 долларов США (что эквивалентно 67 460 000 долларов США в 2023 году), а раскопки начались со стороны Окленда 15 июня 1925 года. Контракт был заключен округом Аламеда без участия штата. [14]

Труба Поузи, завершенная и открытая для движения 27 октября 1928 года, была названа в честь Джорджа Поузи, [23] который был инспектором округа Аламеда во время планирования и строительства туннеля, а также главным инженером строительного проекта. [24] [25] Это первый туннель для дорожного движения, построенный с использованием техники погруженной трубы. [26] : 268  Однако двухполосная труба была признана неадекватной вскоре после завершения; в письме от 1952 года Фрэнка Осборна , мэра Аламеды, Ллойду Хармону, мэру Коронадо , который рассматривал возможность строительства аналогичного туннеля в Сан-Диего , Осборн заявил: «С момента завершения труба никогда не была адекватной для цели, для которой она была построена... Я твердо убежден, что строительство любой подводной трубы менее чем с четырьмя полосами — по две в каждом направлении — было бы серьезной ошибкой со стороны любых инженеров, которые это задумают». В 1952 году Posey Tube пропускал от 30 000 до 36 000 автомобилей в день. [27]

Дизайн

Вентиляционные сооружения, в которых размещаются вытяжные и приточные вентиляторы, построены в стиле ар-деко; [28] местному архитектору Генри Х. Мейерсу приписывают проектирование обоих порталов. [29] Проект вентиляционной системы для обработки токсичных выхлопных газов автомобилей был смоделирован по образцу вентиляционной системы туннеля Холланд , а Оле Сингстад ​​(который спроектировал новаторскую вентиляционную систему туннеля Холланд) консультировался. [30] Во время строительства в качестве живых мониторов воздуха использовалась пара канареек ; хотя одна канарейка умерла во время строительства, это был несчастный случай, вызванный тем, что она оказалась в загоне с домашней кошкой , а не токсичной атмосферой. [31] До того времени туннели вентилировались продольно, причем свежий воздух вдувался в один конец и выходил из другого; вместо этого в туннеле Холланда (и Поузи) использовались вентиляторы для подачи воздуха в туннель через пространство под проезжей частью и отвода отработанного воздуха через аналогичное пространство над проезжей частью. Воздуховоды были установлены в бордюре и потолке примерно через каждые 15 футов (4,6 м) по всей длине туннеля Поузи, обеспечивая систему «поперечной» вентиляции, снизу вверх, а не от конца к концу, гарантируя, что любые пожары не будут распространяться по всей длине туннеля. [32]

Типичный участок метрополитена Webster Street; участки метрополитена Posey Tube аналогичны.

Это была первая сборная бетонная труба, которая была построена, собранная из 12 больших сегментов. Бетонная труба была защищена от протечек с помощью изоляции и покрытий, нанесенных на внешнюю поверхность. [32] Каждый сегмент был отлит в Хантерс-Пойнт компанией CB&TC. После того, как они были завершены, сегменты были запечатаны, а пространство под дорогой было заполнено водой в качестве балласта, пока каждый сегмент плавал на место; когда все было готово, в дорогу был добавлен мокрый песок, чтобы погрузить сегмент в вырытую подводную траншею. После того, как соединение с предыдущим сегментом было запечатано, водяной балласт был откачан, и процесс был повторен для следующего сегмента. [33]

Включая подходы на каждом конце, длина трубы Поузи составляет 4436 футов (1352 м); [25] [34] длина самой части туннеля составляет 3545 футов (1081 м). [33] Каждый сегмент имеет длину 203 фута (62 м) и диаметр 37 футов (11 м), а вес составляет приблизительно 5000 коротких тонн (4500 т). [33] Стенки трубы составляют 2+Толщина 1 ⁄ 2 фута (0,76 м). [14] Из Окленда подход простирается от Шестой улицы до Третьей улицы вдоль Харрисон-стрит. [33] Максимальный уклон в пределах трубы Поузи составляет 4,59%. [14]

Труба на улице Вебстер

Вход на метро Webster Street в Окленде

Труба Webster Street Tube была построена к западу и параллельно Posey Tube, чтобы обеспечить возросший трафик между Оклендом и Аламедой и устранить недостатки первоначального проекта, единственной трубы с двумя полосами движения. В 1941 году проводились «окончательные переговоры» о второй трубе, [35] и планы по второй трубе на Webster Street были выдвинуты в 1948 году как часть схемы Parallel Bridge . Parallel Bridge был одним из проектов «Southern Crossing», который добавил бы еще один мост через залив к югу от моста Сан-Франциско–Окленд-Бей 1936 года . [36]

Строительство началось 12 октября 1959 года. [37] Для подготовки площадки в Аламеде был перенесен большой ангар ВМС; на тот момент это был рекорд самого большого здания, когда-либо перемещенного. [38] Труба Webster Street была достроена и открыта для одностороннего движения (в Аламеду) в 1963 году. [39] После завершения строительства трубы Webster Street труба Posey была временно закрыта, и были проведены ремонтные работы для ее преобразования в одностороннее движение (в Окленд); во время ремонтных работ труба Webster Street принимала двунаправленное движение. [40]

Как и предыдущая Posey Tube, Webster Street Tube была построена с использованием погруженных сборных бетонных сегментов; на этот раз двенадцать сегментов Webster были построены в доке, построенном на Аламеде. Водолазы были использованы для обеспечения того, чтобы каждый сегмент приземлился в обследованном месте. Сваи были забиты для поддержки каждого сегмента, но сваи были спроектированы так, чтобы разрушаться после добавления дополнительных 600 коротких тонн (540 т) балласта, чтобы гарантировать, что сегменты прочно опираются на основание из утрамбованного песка. Строительство Webster Street Tube началось с конца Аламеды и продвигалось к Окленду, при этом сборные сегменты устанавливались до того, как на каждом конце добавлялись дополнительные литые сегменты. [37]

Каждый из сегментов Уэбстера имел сопоставимые размеры и конфигурацию с более ранними сегментами трубы Поузи, имея размеры 200 футов (61 м) в длину и 37 футов (11 м) в диаметре, со стенками 2+1 ⁄ 2 фута (0,76 м) толщиной. [37] Однако сегменты Вебстера были оснащены прямоугольными воротниками 45 футов × 43 фута (14 м × 13 м) (Ш×В) на каждом конце и весили больше, приблизительно 5700 коротких тонн (5200 т) каждый. [41] Проезжая часть внутри трубы Вебстер-стрит имеет ширину 24 фута (7,3 м), а минимальный вертикальный просвет составляет15 футов 1+3 ⁄ 8 дюйма  (4,607 м). [37] Включая подходы, длина трубы Webster Street Tube составляет 5923 фута (1805 м), [40] из которых 3350 футов (1020 м) находятся под водой. [42]

Для Webster Street Tube была разработана новая система непрерывного люминесцентного освещения. [43] Свежий воздух подается через нижнее пространство люнета под проезжей частью, а выхлопные газы вытягиваются через верхнее пространство люнета над подвесным потолком трубы. Каждое портальное здание содержит четыре нагнетателя и четыре вытяжных вентилятора, и они способны обеспечить почти 1 000 000 куб. футов/мин (470 м 3 /с) воздушного потока в общей сложности. [37] Почти вся внутренняя поверхность Webster Street Tube выложена плиткой. [44]

Общая стоимость проекта метрополитена на улице Вебстер составила более 20 миллионов долларов США, [42] [45] включая реконструкцию старой станции метро Posey Tube; контракт на строительство метрополитена на улице Вебстер составил 17 363 000 долларов США (что эквивалентно 172 800 000 долларов США в 2023 году) [42] .

В СМИ

Ссылки

  1. ^ Baughn, James. "Posey Tube". Bridgehunter . Получено 19 марта 2019 г.
  2. ^ "Oakland Items: Chance for Contractors". Daily Alta California . 6 августа 1870 г. Получено 10 сентября 2020 г.
  3. ^ «Где Аламеда?». The California Farmer . 17 ноября 1870 г. Получено 10 сентября 2020 г.
  4. ^ «Oakland Items: Tax to Pay for Webster-street Drawbridge». Daily Alta California . 12 апреля 1871 г. Получено 10 сентября 2020 г.
  5. ^ "Oakland Items: Railroad Improvements". Daily Alta California . 6 апреля 1873 г. Получено 10 сентября 2020 г.
  6. ^ "The Harrison Street Viaduct a Model". San Francisco Call . 19 июля 1898 г. Получено 10 сентября 2020 г.
  7. ^ "Will Bridge the Creek Together". San Francisco Call . 3 декабря 1896 г. Получено 10 сентября 2020 г.
  8. ^ «Будет два моста». San Francisco Call . 7 апреля 1897 г. Получено 10 сентября 2020 г.
  9. ^ «Supervisors Decline the Railroad’s Offer». San Francisco Call . 12 июля 1898 г. Получено 10 сентября 2020 г.
  10. ^ «Мост на Элис-стрит подлежит спасению». San Francisco Call . 24 июля 1898 г. Получено 10 сентября 2020 г.
  11. ^ "Oakland News Items". San Francisco Call . 9 декабря 1898 г. Получено 10 сентября 2020 г.
  12. ^ "Oakland News Items". San Francisco Call . 26 января 1899 г. Получено 10 сентября 2020 г.
  13. ^ «Окленд и Аламеда скоро будут связаны трубой под заливом». Calexico Chronicle . Associated Press. 22 декабря 1927 г. Получено 9 сентября 2020 г.
  14. ^ abcde Baker, ND (декабрь 1926 г.). «Труба эстуария Окленд-Аламеда: новый подход к строительству транспортных туннелей». The American City . Vol. 35, no. 6. p. 815. Получено 9 сентября 2020 г.
  15. ^ «Движение в Аламеду изменено после разрушения моста». Berkeley Daily Gazette . 8 января 1926 г. Получено 9 сентября 2020 г.
  16. ^ "Грузовое судно Isthmian Line врезалось в мост около Окленда, сбив оператора и двух мальчиков". San Pedro Daily News . 8 января 1926 г. Получено 10 сентября 2020 г.
  17. ^ «Прилив запряжён, чтобы снести железнодорожный мост Харрисон-стрит». Oakland Tribune . Окленд, Калифорния. 27 декабря 1923 г. стр. 1. Получено 20 декабря 2023 г. – через Newspapers.com. Значок свободного доступа
  18. ^ "После рокового поворота Аламеда перестраивает мост" . East Bay Times . 5 апреля 2007 г. Получено 10 сентября 2020 г.
  19. ↑ «Работы по строительству моста через реку Нью-Ривер начинаются». The Sacramento Bee . 1 марта 1930 г. стр. 2.
  20. ^ «Форум сообщества: Что насчет Trans-Bay Tube?». Coronado Compass . 10 марта 1949 г. Получено 9 сентября 2020 г.
  21. ^ «Военное министерство выдало разрешение на посещение устья реки Аламеда». Stockton Independent . 3 апреля 1923 г. Получено 11 сентября 2020 г.
  22. ^ «Избиратели округа Аламеда голосуют за метро». San Luis Obispo Tribune . 11 мая 1923 г. Получено 9 сентября 2020 г.
  23. ^ "Tube Engineers Cal. Graduates". California Aggie . 7 октября 1925 г. Получено 9 сентября 2020 г.
  24. ^ "Oakland-Alameda Tube Opens". Sausalito News . 26 октября 1928 г. Получено 9 сентября 2020 г.
  25. ^ ab "Alameda-Oakland Tube A Success". Coronado Eagle and Journal . 12 декабря 1928 г. Получено 9 сентября 2020 г.
  26. ^ Gursoy, Ahmet (1996). "14 | Подводные трубчатые тоннели". В Kuesel, Thomas R.; King, Elwyn H.; Bickel, John O. (ред.). Справочник по проектированию тоннелей (2-е изд.). Бостон, Массачусетс: Kluwer Academic Publishers. стр. 268–297. ISBN 978-1-4613-8053-5.
  27. ^ «Письмо о туннеле Аламеда 1952 года и условия в Аламеде сегодня». Coronado Eagle and Journal . 27 января 1955 г. Получено 9 сентября 2020 г.
  28. ^ "Здание Spotlight: историческая труба Posey и план реконструкции 2016 года". Район улучшения Джека Лондона . Получено 2017-06-12 .
  29. ^ "Коллекция Генри Х. Мейерса, 1901-1942". Онлайн-архив Калифорнии . Получено 10 сентября 2020 г.
  30. ^ Бьорк, Кеннет О. (1947). Сага о стали и бетоне: норвежские инженеры в Америке. Норвежско-американская историческая ассоциация. стр. 191–202. Архивировано из оригинала 26 сентября 2015 г.
  31. ^ "Big Tube Near Completion". Madera Tribune . United Press. 15 марта 1928 г. Получено 9 сентября 2020 г.
  32. ^ ab "Еще больше теорий инженеров расстроили". Madera Tribune . United Press. 6 октября 1928 г. Получено 11 сентября 2020 г.
  33. ^ abcd Байрон, У. К. (14 ноября 1928 г.). «Изложение достоинств транспортной трубы». Coronado Eagle and Journal . Получено 2 мая 2017 г.
  34. ^ "Oakland Estuary Tube Nears Completed". Sausalito News . 7 мая 1927 г. Получено 9 сентября 2020 г.
  35. ^ "Новая Оклендская эстуарная труба, которую нужно искать". Madera Tribune . 12 сентября 1941 г. Получено 10 сентября 2020 г.
  36. ^ "Bay Crossings Report". California Highways and Public Works . Vol. 27, no. 11–12. Отдел автомагистралей, Департамент общественных работ, штат Калифорния. Ноябрь–декабрь 1948 г. стр. 5.Альтернативный URL-адрес
  37. ^ abcde Parker, PE; Whitlock, HJ (март–апрель 1960 г.). «Webster St. Tube». California Highways and Public Works . Vol. 39, no. 3–4. Division of Highways, Department of Public Works, State of California. pp. 11–12, 67.Альтернативный URL-адрес
  38. ^ "Record Move". California Highways and Public Works . Vol. 38, no. 11–12. Отдел автомагистралей, Департамент общественных работ, штат Калифорния. Ноябрь–декабрь 1959 г. стр. 42–43.
  39. ↑ Имена, WC; Вольфсон, Уильям Ф. (март–апрель 1963 г.). «Webster St. Tube». California Highways and Public Works . Vol. 42, no. 3–4. Отдел автомагистралей, Департамент общественных работ, штат Калифорния. стр. 10–14.Альтернативный URL-адрес
  40. ^ ab Sinclair, JP (май–июнь 1963 г.). «Отчет о районе залива — 1963». California Highways and Public Works . Vol. 42, no. 5–7. Division of Highways, Department of Public Works, State of California. p. 28;32–33.Альтернативный URL-адрес
  41. ^ Грин, Джордж А.; Померой, Э.Г. (январь–февраль 1961 г.). «Tube Report». Дороги и общественные работы Калифорнии . Т. 40, № 1–2. Отдел автомагистралей, Департамент общественных работ, штат Калифорния. С. 25–31.Альтернативный URL-адрес
  42. ^ abc Sinclair, JP (май–июнь 1962 г.). «Отчет о районе залива». California Highways and Public Works . Vol. 41, no. 5–7. Отдел автомагистралей, Департамент общественных работ, штат Калифорния. стр. 14.Альтернативный URL-адрес
  43. ^ Скутски, Гарольд; Брасс, Джон Р. (сентябрь–октябрь 1959 г.). «Освещение туннелей». California Highways and Public Works . Vol. 38, no. 9–10. Отдел шоссейных дорог, Департамент общественных работ, штат Калифорния. стр. 43–46, 53.
  44. ^ Sundahl, Carl (14 августа 1961 г.). «Tile Layers 19 Notes». Organized Labor . Получено 11 сентября 2020 г. .
  45. ^ "Мосты". California Highways and Public Works . Vol. 40, no. 11–12. Отдел автомагистралей, Департамент общественных работ, штат Калифорния. Ноябрь–декабрь 1961 г. стр. 56.Альтернативный URL-адрес
  46. ^ "THX 1138". Художественный музей Беркли и Тихоокеанский киноархив . Получено 10 сентября 2020 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Лаборатории Поузи и Уэбстер-стрит» .