Трамвайная система Веллингтона (1878–1964) действовала в Веллингтоне , столице Новой Зеландии . [1] Первоначально трамваи принадлежали частной компании, но были выкуплены городом и составили основную часть транспортной системы города.
Первоначально в 1878 году трамваи Веллингтона работали на паровой тяге, с двигателем, тянущим отдельный вагон. Однако двигатели были широко признаны неудовлетворительными — они создавали много сажи, были тяжелыми (увеличивая расходы на обслуживание путей) и часто пугали лошадей. К 1882 году сочетание общественного давления и финансовых проблем привело к замене двигателей лошадьми. В 1902 году, после того как трамваи перешли в государственную собственность, было решено электрифицировать систему, и первый электрический трамвай пошел в 1904 году. Трамваи работали поодиночке и были в основном одноэтажными, а некоторые (с открытым верхом) двухэтажными.
Первая трамвайная линия в Веллингтоне открылась 24 августа 1878 года. Линия была длиной 4,5 км и шириной колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ); и проходила между северным концом набережной Лэмбтон и точкой к югу от заповедника Бейсин. Использовалось три паровых двигателя, но к январю 1882 года их заменили лошадьми, поскольку они были шумными и грязными. [2]
Городской совет Веллингтона выкупил трамвайную компанию и взял ее под свой контроль с 1 августа 1900 года. Система была электрифицирована по контракту, заключенному в 1902 году, и переведена на новую колею шириной 4 фута ( 1219 мм ). Первый пробный запуск электрического трамвая состоялся 8 июня 1904 года, а первый запуск из Ньютауна в Basin Reserve состоялся 30 июня 1904 года. Расширения в 1904 году были до Кортни-Плейс, Куба и Уоллес-стрит, Аро-стрит, Ориентал-Бэй и Тинакори-роуд. [3]
В следующем году была построена линия через Ньютаун и Берхампур до Айленд-Бей, а еще через год — от линии Те-Аро до Бруклина . В 1907 году был завершен специальный трамвайный туннель до Хатайтай , что позволило доехать до Килбирни , Мирамара и Ситоуна .
В 1907 году линия Tinakori Road была продлена на запад в сторону Karori , достигнув Karori Cemetery. В феврале 1911 года линия до Karori была продлена до Church Hill до Karori Park. Граница города проходила по Wellington Botanic Garden на Tinakori Road, а городской совет Karori отвечал за территорию за пределами Gardens. Как и в случае с городским советом Melrose в 1903 году, эксплуатация городских трамваев одним советом стала фактором объединения городского совета Karori Borough Council с городским советом Wellington City Council в 1920 году. [4]
Строительство новых путей затем замедлилось, но не остановилось. В 1909 году была построена линия от Килбирни до Лайалл-Бей , а затем еще одна от Тинакори-роуд до Уэйдстауна . В 1915 году была построена линия, соединяющая Ньютаун с Килбирни, через Констебл-стрит и Кроуфорд-роуд.
В 1929 году была завершена последняя новая линия, ответвление линии Карори через туннель в Нортленд . Наконец, в 1940 году был открыт более короткий маршрут по Боуэн-стрит в западные пригороды Карори и Нортленд вместо маршрута через Тинакори-роуд. Это предлагалось с 1907 года, но последующие премьер-министры (Уорд и Мэсси) выступали против шумных трамваев, использующих Боуэн-стрит или Хилл-стрит рядом с парламентом. Демонстрация трамвая Fiducia в 1935 году убедила спикера и членов Законодательного совета, что современные трамваи бесшумны. [5]
В 1924 году в Апелляционный суд Новой Зеландии поступило дело, оспаривающее использование права принудительного отчуждения для обеспечения права прохода по рельсам. В деле Бойд против мэра Веллингтона суд постановил, что, хотя правительство и принудило продать землю неправомерно, оно действовало добросовестно, поэтому продажа не была отменена.
Более северные пригороды Веллингтона, такие как Джонсонвилл и Тава , не обслуживались трамвайной сетью, поскольку они обслуживались (и обслуживаются) железнодорожной системой Веллингтона . Канатная дорога Веллингтона , другая часть транспортной сети Веллингтона, иногда описывается как трамвай, но обычно не считается таковым, поскольку является фуникулерной железной дорогой. Она была открыта в 1902 году и до сих пор работает.
Электрические трамваи Веллингтона имели необычную колею в 4 фута ( 1219 мм ), узкую колею . Паровые и конные трамваи имели колею в 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), также узкую и такую же, как национальная железнодорожная колея Новой Зеландии.
В конце 1940-х и начале 1950-х годов было принято решение заменить трамваи автобусами и троллейбусами , которые считались более совершенными и лучше подходящими для нужд города. Рельеф Веллингтона сыграл свою роль в этом решении — улицы города часто крутые, извилистые и узкие, что делало большую маневренность автобусов существенным преимуществом. Принцип электрического транспорта был сохранен — многие трамвайные маршруты обслуживались троллейбусами до 2017 года, см. Троллейбусы в Веллингтоне .
Первое крупное закрытие линии произошло в 1949 году, когда закрылась линия Уэйдстаун. В следующем году закрылась линия Ориентал-Бэй. В 1954 году закрылась линия Карори (включая ветку Нортленд). В 1957 году прекратилось обслуживание Аро-стрит и Бруклина, а строительство международного аэропорта Веллингтона разрушило маршрут до Мирамара и Ситоуна. Все обслуживание восточных пригородов прекратилось к 1962 году, с закрытием Лиалл-Бэй в 1960 году, Констебл-стрит/Кроуфорд-роуд в 1961 году и Хатайтай в 1962 году. (Трамвайный туннель Хатайтай все еще используется автобусами.) В 1963 году обслуживание Айленд-Бэй было прекращено, остались в основном внутригородские маршруты. 2 мая 1964 года оставшаяся часть была закрыта парадом от Торндона до Ньютауна.
Некоторые из старых трамваев Веллингтона были сохранены и сейчас работают в Музее трамваев Веллингтона в Паекакарики . Время от времени высказывалось предположение, что трамваи должны вернуться в Веллингтон, либо в современной форме, либо в качестве исторической экспозиции. Еще в 1979 году было предложено преобразовать линию Джонсонвиллской железной дороги в трамвайную. В 1992 году план «Superlink» предлагал преобразовать линию Джонсонвилля в легкорельсовый транспорт и продлить систему до аэропорта и Карори через туннель от Холлоуэй-роуд в долине Аро до парка Эпплтон, он получил одобрение многих местных жителей и некоторых политиков и побудил к дальнейшему исследованию легкорельсового транспорта как вида транспорта для Веллингтона. В 1990-х годах была предложена линия наследия для набережной города, а совсем недавно была предложена линия легкорельсового транспорта через центр города. Однако пока нет никаких четких планов по какой-либо реставрации.
Годы открытия и закрытия различных трамвайных маршрутов: [6]
Трамваи исторического значения функционируют и сегодня, многие из них представлены в Музее трамвая Веллингтона в парке королевы Елизаветы в Паекакарики на побережье Капити и в Музее транспорта и технологий в Окленде.