stringtranslate.com

Чемпион (поезд)

Чемпион представлял собой модернизированный пассажирский поезд , которым обслуживались железной дороги Атлантического побережья и железной дороги восточного побережья Флориды между Нью-Йорком и Майами или Санкт-Петербургом, Флорида . Он работал с 1939 по 1979 год, продолжая работу под береговой линией побережья и железнодорожным транспортом Amtrak . Он был прямым конкурентом Silver Meteor компании Seaboard Air Line Railway , первого обтекаемого лайнера Нью-Йорк-Флорида.

История

Береговая линия Атлантического океана

ACL № 501, EMC E3 , в Транспортном музее Северной Каролины .
ACL № 254, автомобиль для наблюдения за таверной, построенный для Чемпиона в 1940–41 годах. Сейчас находится в Железнодорожном музее Голд-Коста .

Champion начал свою деятельность как ежедневная служба железной дороги Атлантического побережья (ACL) в 1939 году, конкурируя с Silver Meteor компании Seaboard Air Line (SAL) на маршруте Нью-Йорк – Флорида. Первоначально это была просто служба Нью-Йорк-Майами, но в 1941 году, когда было доступно достаточно модернизированного оборудования, ACL добавила секцию, обслуживающую Санкт-Петербург и район Тампа-Бэй . Поезд был переименован в « Чемпион Тамиами», при этом участок Санкт-Петербурга назывался « Чемпион Тамиами» (западное побережье) (91 в северном направлении / 92 в южном направлении), а участок Майами назывался « Чемпион Тамиами» (восточное побережье) (1 в северном направлении / 2 в южном направлении). . В 1943 году титулы стали Чемпионом Восточного побережья и Чемпионом Западного побережья. [1]

Поезда, идущие на юг, отправлялись со станции Пенсильвания в Нью-Йорке и следовали на юг по Северо- восточному коридору , принадлежащему Пенсильванской железной дороге , через Филадельфию, штат Пенсильвания, в Вашингтон, округ Колумбия . Там к поезду был добавлен радиооборудованный вагон-салон. Покидая Вашингтон, поезда следовали по железной дороге Ричмонд, Фредериксбург и Потомак в Ричмонд, штат Вирджиния , северный конец главной линии ACL. Из Ричмонда поезда следовали вдоль побережья Атлантического океана через Чарльстон, Южная Каролина , и Саванну, штат Джорджия , в Джексонвилл, штат Флорида . Здесь поезд разделился: участок Западного побережья двигался на юг, затем на запад через ДеЛанд и Сэнфорд по рельсам ACL в Санкт-Петербург, а участок Восточного побережья повернул на юг-юго-восток и следовал вдоль восточного побережья Флориды в Майами по железной дороге Восточного побережья Флориды. .

До появления Движения за гражданские права чернокожим пассажирам поездов «Чемпион » и других поездов, курсирующих по югу Соединенных Штатов, разрешалось пользоваться «цветными» вагонами — комбинированным багажно-вагонным вагоном, расположенным за дизельным двигателем. Афроамериканцы ели за занавеской за двумя специально отведенными столиками рядом с кухней вагона-ресторана, но им не разрешалось посещать смотровую таверну в задней части поезда. [2] Расовая сегрегация в поездах, обслуживающих Юг, сохранялась даже несмотря на то, что Комиссия по межштатной торговле (ICC), суды США и мандат президента Гарри С. Трумэна от 1948 года (запрет сегрегации в железнодорожных вагонах-ресторанах) предписали межштатным перевозчикам десегрегировать.

К 1955 году компания West Coast Champion начала перевозить автомобили для городов Майами и обтекаемых самолетов South Wind в Чикаго и обратно на участке Джексонвилл – Тампа / Сарасота через Орландо и Джексонвилл – Сент-Луис. Петербургский участок через Гейнсвилл , Окалу и Клируотер . За свою долгую успешную карьеру сеть Champion охватила практически все крупные города и курорты штата Саншайн, за исключением таких городов Флориды Панхандл, как Пенсакола и Таллахасси, которые в ночное время обслуживались компанией Seaboard Джексонвилл – Новый Орлеан Gulf Wind . [3] К началу 1960-х годов у чемпиона Западного побережья также были секции, имевшие разные секции к северу от Флориды: в Уилсоне, Северная Каролина, секция разветвлялась на юго-восток в Уилмингтон, Северная Каролина, а во Флоренции, Южная Каролина, ветвь оставалась в Огасте, штат Джорджия. Однако эти сквозные услуги предлагались только в южном направлении. [4] К 1966 году эти услуги в Огасте стали предлагаться и в северном направлении. В 1967 году эти участки до Уилмингтона и Огасты перешли к чемпиону Восточного побережья. [5] Ветки побережья Мексиканского залива доставляли автомобили West Coast Champion в три разных филиала во Флориде: один в Санкт-Петербург, второй в Тампу, Брадентон и Сарасоту, а третий в Форт-Майерс и Неаполь . [6] [7] К апрелю 1967 года ветка Огасты была переведена на поезда Эверглейдс и Пальметто . [8]

Чемпион Восточного побережья бегал вверх и вниз по железной дороге Восточного побережья Флориды, останавливаясь на популярных курортах восточного побережья. [9] В 1963 году ACL перенаправила маршрут чемпиона Восточного побережья с прибрежных трасс FEC на внутренний маршрут ACL через Сэнфорд и Оберндейл , город, прилегающий к Уинтер-Хейвену , а затем на трассы SAL из Оберндейла в Уэст-Палм-Бич , а затем в Майами. [10] [11] [12] [13]

Изначально « Чемпион» представлял собой полновагонный обтекаемый лайнер, приводимый в движение дизель-электровозом . К 1941 году были добавлены спальные вагоны Pullman. [14] [15] [16] Один блок Champion A находится в Транспортном музее Северной Каролины в Спенсере, Северная Каролина .

Береговая линия побережья

Венецианская секция Чемпиона SCL в 1971 году; во главе с SCL 4900

В 1967 году компания Atlantic Coast Line объединилась с Seaboard Air Line и образовала Seaboard Coast Line , что сделало Champion дочерним поездом для своих давних конкурентов Silver Meteor и Silver Star . Кроме того, через несколько месяцев после слияния, 4 сентября в северном направлении и 5 сентября в южном направлении, Восточный и Западный поезда были объединены в один. [17] К декабрю 1967 года название было упрощено до « Чемпион», а пункты назначения в Майами и юго-восточной Флориде были исключены, поскольку ранее поезда SAL, эти обязанности несли Серебряный Метеор и Серебряная Звезда . [18] Тем не менее, Чемпион по-прежнему имел три разных участка к югу от Джексонвилля, одновременно направляясь в разные вышеупомянутые пункты назначения на побережье Мексиканского залива со времен ACL. В следующем году участок Сарасоты был расширен до Венеции . [19] Чемпионом остался Нью-Йорк – Сент-Луис . Петербургская служба, номер 91 в южном направлении и № 92 в северном направлении. [20]

Амтрак

Чемпион в северном направлении на озере Альфред, Флорида , в эпоху Amtrak.

Когда в 1971 году компания Amtrak взяла на себя контроль над большей частью пассажирских железнодорожных перевозок в Соединенных Штатах, Чемпион сохранился как маршрут Нью-Йорк – Сент-Луис. Петербургская служба (№85/87) работает по той же линии, что и последние тридцать два года. Несколько раз на протяжении 1970-х годов компания Amtrak объединяла Чемпиона со своим старым соперником Серебряным Метеором . Первый из этих случаев произошел летом 1972 года: поезд разделился в Саванне, штат Джорджия , при этом участок «Чемпион » продолжил путь до Санкт-Петербурга, а переименованный участок «Метеор» прошел к западу от Джексонвилля через Тельманн, штат Джорджия, и Каллахан, штат Флорида , по бывшей Морские пути в Майами. Эти комбинации повторились в 1975, 1976 и 1977 годах, но с двумя изменениями: раскол произошел в Джексонвилле, и Метеор снова стал Серебряным Метеором . [21] : 140–141  В 1978 году Министерство транспорта США рекомендовало объединить рейсы Нью-Йорк - Флорида, что привело к постоянному объединению Чемпиона в Серебряный Метеор в октябре 1979 года, выступающего в качестве секции Серебряного Метеора в Тампе. Хотя были признаки того, что название «Чемпион» будет сохранено, [22] оно было полностью исключено в соответствии с расписанием от 1 октября 1979 года. «Серебряный метеор» продолжал эксплуатировать участок в Тампе до 1994 года, когда его производство было прекращено. Однако в феврале 1984 года западная конечная остановка участка Тампа была сокращена до Тампы из Санкт-Петербурга.

Оборудование

Компания Budd поставила для Чемпиона три одинаковых комплекта снаряжения ; ACL владела двумя, а FEC - третьим (FEC получила дополнительный соответствующий набор, которым стал Генри М. Флаглер ). Каждый комплект техники состоял из багажно-спасательного вагона , четырех вагонов, вагона-ресторана и вагона-трактира- обзора . В 1940–1941 годах Бадд поставил дополнительное оборудование: три багажных вагона-общежития, восемь вагонов, три вагона-ресторана и три вагона наблюдения. [23] : 74  Новое оборудование позволило запустить дополнительный участок между Нью-Йорком и Санкт-Петербургом.

Наследие

На протяжении 40 лет службы (1939–79) Champion всегда приносил большие деньги и оставался быстрым, надежным и полным сервисным предприятием до тех пор, пока в 1971 году к власти не пришла компания Amtrak. ACL, SAL и SCL поддерживали исключительно высокие стандарты на своем популярном флоридском рынке. обтекаемые лайнеры, в то время как другие железные дороги отказались от пассажирских перевозок. По словам бывшего дежурного поезда ACL/SCL/Amtrak Джеймса Лонгмайра (ныне пенсионера, живущего в Джексонвилле, Флорида): «В ресторане Champ всегда было полно народу, и мы не прекращали подавать ужин, пока все не насытились… независимо от того, сколько времени это занимало. Мы называл Чемпиона «Большой Бертой», потому что чаевые были настолько хороши, что нам не пришлось обналичивать зарплату». [24]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Железная дорога Атлантического побережья" . Интернет-музей железных дорог Флориды . Архивировано из оригинала 15 сентября 2008 года . Проверено 3 мая 2008 г.
  2. ^ Сэмюэл Огастес Дженнингс (март 1988 г.). «Отражения в черно-белом цвете». Журнал пассажирского поезда . Глендейл (Калифорния), США: Interurban Press .
  3. ^ Расписание Атлантического побережья, 12 июня 1955 г., таблицы B, G и H.
  4. ^ Расписание Атлантического побережья на декабрь 1961 г., таблицы D, 3 и 6.
  5. ^ Расписание прибрежной береговой линии, 1 июля 1967 г., Таблица 3.
  6. ^ American Rails, «Чемпион», http://www.american-rails.com/champion.html
  7. ^ Воспроизведено расписание ACL на апрель 1967 г. http://www.thejoekorner.com/brochures/acl-timetable/
  8. ^ Расписание железной дороги Атлантического побережья на апрель 1967 года, таблицы 4, 5, 12 http://www.thejoekorner.com/brochures/acl-timetable/index.html
  9. ^ American Rails, «Чемпион», http://www.american-rails.com/champion.html
  10. ^ Воспроизведено расписание ACL на апрель 1967 г. http://www.thejoekorner.com/brochures/acl-timetable/
  11. ^ Карта системы ACL в «Официальном справочнике железных дорог», июнь 1961 г., раздел Атлантического побережья, стр. 427
  12. ^ Карта системы SAL в «Официальном справочнике железных дорог», июнь 1961 г., раздел прибрежной береговой линии, стр. 453
  13. ^ Расписание Атлантического побережья на декабрь 1963 г., таблицы 1, 14.
  14. ^ «Расписание». Интернет-музей железных дорог Флориды . Проверено 3 мая 2008 г.
  15. ^ «Расписание». Интернет-музей железных дорог Флориды . Проверено 3 мая 2008 г.
  16. ^ "Железная дорога Атлантического побережья" . Официальный справочник железных дорог . Национальная железнодорожная издательская компания. 74 (1). Июнь 1941 года.
  17. ^ Железная дорога прибрежной береговой линии, 1 июля 1967 г., расписание, Таблица 5.
  18. ^ Железная дорога прибрежной береговой линии, 15 декабря 1967 г., расписание, Таблица 5.
  19. ^ Железная дорога Приморской береговой линии, 13 декабря 1968 г., расписание, Таблицы 4, 15.
  20. ^ «Пассажирские поезда, курсирующие накануне Amtrak» (PDF) . Поезда.com . Архивировано из оригинала (PDF) 25 марта 2009 г. Проверено 3 мая 2008 г.
  21. ^ Голдберг, Брюс (1981). Амтрак — первое десятилетие . Силвер-Спринг, Мэриленд: Alan Books. ОСЛК  7925036.
  22. ^ «Amtrak прекращает обслуживание Флориды» . «Санкт-Петербург Таймс» . 30 августа 1979 года . Проверено 28 сентября 2013 г.
  23. ^ аб Уэйнер, Роберт Дж., изд. (1972). Названия, номера и состав автомобилей . Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. ОСЛК  8848690.
  24. ↑ Интервью Сэмюэля Огастеса Дженнингса для "Keeping Track", 1992 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Чемпионом (поездом) .

дальнейшее чтение