Western Pacific 805-A — это сохранившийся дизель-электрический железнодорожный локомотив EMD FP7 , построенный подразделением Electro-Motive компании General Motors. В основном он использовался для буксировки пассажирских поездов, в частности California Zephyr (CZ), который эксплуатировался совместно компаниями Western Pacific, Denver и Rio Grande Western , а также железными дорогами Чикаго, Берлингтона и Куинси . Позже он работал на нескольких коротких железных дорогах, прежде чем был сохранен в Музее железных дорог Западной части Тихого океана в Портоле, Калифорния .
WP 805-A был приобретен для питания участка линии California Zephyr компании Western Pacific Railroad менее чем через год после начала движения поезда 20 марта 1949 года. [1] Модель 805-A была построена в 1950 году по заказу компании WP для 6 новых пассажирских локомотивов: 4 агрегата A с кабинами под номерами 804-A, 804-C, 805-A и 805-C и 2 агрегата B под номерами 804-B и 805-B. Эти локомотивы дополнили существующий парк моделей F3 WP , которые были исходной мощностью для поезда CZ.
Эта кабина, к которой присоединялись два бескабельных блока B в типичном наборе движущей силы CZ, буксировала поезд из Окленда, Калифорния , в Солт-Лейк-Сити, Юта , с 1950 года по 22 марта 1970 года, когда CZ закончился. [1] Затем 805-A был передан в грузовые перевозки.
В 1972 году WP приобрела 15 локомотивов General Electric U23B и сдала 805-A в кредит на их покупку. GE продала подразделение компании Wellsville, Addison and Galeton Railroad в Пенсильвании . После того, как эта железная дорога была заброшена в 1977 году, модель 805-A была передана Луизианской и Северо-Западной железной дороге в Луизиане . [1] Все остальные двигатели CZ из западной части Тихого океана были проданы производителю EMD и списаны.
Общество железных дорог Фезер-Ривер (FRRS) хотело использовать этот локомотив для своей коллекции Western Pacific Railroad, поскольку он стал последним существующим локомотивом WP California Zephyr . Были достигнуты договоренности о покупке локомотива в 1987 году, стоимость которого была разделена между членами Стивом Хабеком, Ларри Хэнлоном и Джоном Рычковски. ФРСР стала четвертым партнером в покупке.
805-A был косметически отреставрирован Биллом Эвансом и Дэвидом Дьюи. По завершении этой работы 27 мая 1995 года состоялась церемония повторного посвящения. [1]
В начале 2000 года FRRS запустила проект «Зефир» с целью сбора денег на полную механическую реставрацию 805-А и восстановление купольного вагона CZ Silver Hostel . [1] В 2004 году локомотив вернулся в ограниченную эксплуатацию. 805-А — последний неповрежденный локомотив, построенный специально для Чехии.
