Западная железная дорога ( нем . Westbahn ) — двухпутная, частично четырёхпутная, электрифицированная железнодорожная линия в Австрии , которая проходит от Вены до Зальцбурга через Санкт-Пёльтен и главный вокзал Линца и является одной из главных линий Австрии. Первоначально она была открыта как Железная дорога императрицы Елизаветы в 1858 году (Вена–Линц). Линия принадлежит и эксплуатируется Австрийскими федеральными железными дорогами (ÖBB).
Западная железная дорога состоит из двухпутной Старой Западной железной дороги ( Alten Westbahn , линия 1) и двухпутной Новой Западной железной дороги ( Neuen Westbahn , линия 30).
По эксплуатационным причинам Западная железная дорога дополняется пригородным путем (линия 23) от Вены (Хюттельдорф) до Унтер-Пуркерсдорф и запасным путем (линия 3) от Поттенбрунна через Санкт-Пёльтен до Принцерсдорфа .
Линия была открыта от Венского вокзала Вестбанхоф до Линца 15 декабря 1858 года и продлена до Зальцбурга 1 августа 1860 года. Продолжение до Мюнхена было открыто 12 августа 1860 года. Линия была построена компанией kk privilegierte Kaiserin Elisabeth-Bahn (« Императорская и королевская привилегированная железная дорога императрицы Елизаветы », KEB) под руководством Германа Дитриха Линдхайма. В дополнение к линии Вена–Зальцбург она также построила железную дорогу Вельс–Пассау (1861) и линию Санкт-Валентин–Зуммерау– Ческе-Будеёвице (1872).
Линия была разрешена в соответствии с договором, заключенным Баварией и Австрией в 1851 году. Участок Вена–Линц был завершен в 1858 году, а остальная часть линии до Зальцбурга была открыта для движения в 1860 году. Поездка из Вены в Зальцбург изначально занимала девять часов. За несколько недель до официального открытия императрица Елизавета использовала линию, чтобы добраться до своего дома в Баварии. Император Франц Иосиф и Максимилиан II Баварский присутствовали на официальном открытии линии 12 августа 1860 года.
В 1884 году железная дорога была национализирована. Также было национализировано продолжение железнодорожной линии на австрийской территории — Зальцбургско-Тирольская железная дорога («Железная дорога Гизелы») через Целль-ам-Зее до Вёргля (принадлежавшая KEB с 1875 года).
Дублирование линии было завершено 14 августа 1902 года; оно было постепенным: Линц – Вельс 7 августа 1870 г., Санкт-Валентин – Линц 22 августа 1874 г., Вельс – Ламбах 1 ноября 1898 г., Ламбах – Атнанг-Пухгейм 14 августа 1899 г. и Атнанг-Пуххайм – Зальцбург 14 августа 1902 г. . [2] [3]
В результате потери Австрией угольных запасов в конце Первой мировой войны по Сен-Жерменскому договору было решено электрифицировать линию, начиная с запада. Электрификация была завершена до Штайндорфа 3 октября 1938 года, до Атнанг-Пуххайма 6 октября 1941 года, до Линца 15 мая 1949 года и до Амштеттена 28 июня 1951 года. Электрификация линии была завершена с открытием участка Амштеттен– Вена Западная станция 19 декабря 1952 года. [3]
Многочисленные усовершенствования и дополнения были сделаны в период управления эксплуатацией Deutsche Reichsbahn (во время аннексии Германией с 1938 по 1945 год). Так, были построены разъезды в Хуттене и Эдербауэре, а также новая сортировочная станция в Вельсе (к северу от Западной железной дороги). Также было начато строительство второй сортировочной станции в Вельсе (к югу от Западной железной дороги), но она осталась незавершенной в конце войны. Это было предназначено для того, чтобы предоставить сортировочным станциям Вельса обслуживание движения, идущего как в направлении запад-восток (сегодняшняя станция), так и в направлении восток-запад (заброшенная станция). Сортировочная станция Линц-Ист получила значительное расширение в результате создания «Hermann Göring Works» (теперь Voestalpine ) компанией Reichswerke Hermann Göring .
На пресс-конференции в 1983 году министр транспорта Австрии Карл Лаузекер изложил детали планов по развитию Западной железной дороги. Строительство должно было начаться в 1987 году, а завершиться в 1992 году. Новые участки должны были быть построены между Атнанг-Пуххаймом и Зальцбургом; модернизированные участки должны были быть построены между Санкт-Пёльтеном и Линцем и между Линцем и Атнанг-Пуххаймом. Планируемая максимальная скорость составляла 250 км/ч. [4]
Туннель Зиттенберг был открыт в качестве первого нового участка в 1994 году. Объездная дорога Ламбах, включая туннель Кальвариенберг, была открыта в 1995 году. Перестройка участка Брайтеншютцинг–Шваненштадт, включая туннель Рёмерберг, последовала в 1997 году. Три года спустя два участка, Санкт-Пёльтен–Принцерсдорф и Гросс-Зирнинг–Пёхларн, включая «зелёный» туннель Рор (построенный в целях защиты окружающей среды), туннель Вахберг II и туннель Мельк, были введены в эксплуатацию для движения со скоростью 200 км/ч. Всего несколько месяцев спустя, в 2001 году, за этим последовало открытие участков Принцерсдорф–Гросс-Зирнинг и Санкт-Петер-Зайтенштеттен–Санкт-Валентин (включая зелёный туннель Санкт-Петер и туннель Зиберг). С момента открытия участка Амштеттен–Санкт-Петер-Зайтенштеттен в 2003 году поезда могут непрерывно ходить из Амштеттена в Санкт-Валентин со скоростью 200 км/ч. В 2004 году были построены два перекрестка в Ваграме и Роре, и, наконец, в 2007 году был открыт для движения объезд Эннса (Санкт-Валентин–Астен). В рамках реконструкции главного вокзала Санкт-Пёльтена были построены двухпроходные туннели Айсбергбоген (однопутный туннель для разъезда и двухпутный туннель для двух основных путей) к западу от Санкт-Пёльтена, которые были открыты для движения в 2010 году.
Линия начинается на станции Vienna West ( Westbahnhof ) и сначала проходит через Венский лес ( Wienerwald ). Старая Западная железная дорога до Санкт-Пёльтена теперь заменена от узла Ваграм до узла Рор Новой Западной железной дорогой. После завершения строительства грузового железнодорожного обхода, закрывающего «пробел Санкт-Пёльтена–Лосдорфа» от узла Ваграм до узла Рор, недавно построенный грузовой обход станет частью Старой Западной железной дороги.
После развязки Рор Западная железная дорога проходит через предгорья через Пёхларн (соединение с железной дорогой долины Эрлауф до Кинберг-Гаминга ), Амштеттен , Санкт-Валентин (соединение с железной дорогой Рудольфа вверх по долине Энса через Штайр и Зельцталь до Бишофсхофена ) и Эннс до Линца, где ответвляется линия через Мюльфиртель до Ческе-Будеёвице (железная дорога Зуммерау) и железная дорога Пирн . В Линце также есть соединение с местной железной дорогой Линца до Эфердинга . После Линца Западная железная дорога отходит от Дуная . В то время как Дунай течет с северо-запада до Линца, Западная железная дорога теперь направляется на юго-запад к Вельсу.
Западная железная дорога до Зальцбурга и линия до Пассау разделяются на станции Вельс . Железная дорога долины Альм до Грюнау-им-Альмталь также ответвляется здесь. Следующий узел находится в Атнанг-Пуххайме , где она пересекает железную дорогу Зальцкаммергут, идущую от Штайнаха -Ирднинга до Рида . После Штрасвальхена , где железная дорога долины Маттиг ответвляется до Браунау , линия продолжается до станции Зальцбург , где заканчивается Западная железная дорога.
Новый участок Вена–Санкт-Пёльтен Новой Западной железной дороги — это высокоскоростная железная дорога. Он идет из Вены через Тульнерфельд в Санкт-Пёльтен и является частью проекта TEN № 17 « Magistrale for Europe ». Участок был введен в эксплуатацию по расписанию 9 декабря 2012 года. Время в пути без остановок между вокзалом Вена-Запад и Санкт-Пёльтеном сократилось с 41 до 25 минут.
Новый участок Новой Западной железной дороги начинается на выходе со станции Вена-Мейдлинг и проходит через туннель Лайнц , который ведет прямо к развязке Хадерсдорф. До этой точки традиционная связь со Старой Западной железной дорогой может осуществляться со скоростью 160 км/ч (99 миль/ч). Начало высокоскоростной линии у входа в туннель Венский лес находится к западу от развязки Хадерсдорф. С этой точки линия может двигаться со скоростью до 250 км/ч (160 миль/ч). Линия возобновляет движение через 13 км в Хорхерн, недалеко от бассейна Тульн .
Региональная станция Тульнерфельд расположена в бассейне Тульна . Высокоскоростная линия была соединена с железной дорогой Франца-Иосифа путем возобновления работы заброшенной западной кривой Тульна , что способствовало региональному движению. Пройдя через три туннеля, проложенных открытым способом для снижения шума, линия проходит еще через три туннеля, известных как туннельная цепь Першлинга (Tunnelkette Perschling ). Затем линия идет до развязки Ваграм в Санкт-Пёльтене, которая теперь является концом новой Западной линии. [5]
Одновременно со строительством новой высокоскоростной линии реконструируются железнодорожные вокзалы в Вене и Санкт-Пёльтене. Венский главный вокзал был открыт 9 декабря 2012 года для частичной эксплуатации и полностью завершен в 2015 году. Вокзал Санкт-Пёльтена был реконструирован в конце 2011 года. [6]
Сразу за станцией St. Pölten следует правый поворот, по которому можно ехать со скоростью до 80 км/ч, короткий прямой участок и левый поворот через туннель Eisbergbogen длиной 460 метров, который был недавно построен в 2010/11 году и по которому можно ехать со скоростью 160 км/ч. В конце поворота включается сигнализация Linienzugbeeinflussung (LZB), позволяющая движение со скоростью 200 км/ч. Линия здесь имеет три пути (включая перегруженный путь между St. Pölten Hbf и Prinzersdorf к югу от двухпутной главной линии, с собственной трубой через туннель Eisbergbogen) до Prinzersdorf, затем два пути через станцию Markersdorf an der Pielach до перекрестка Rohr, где она разветвляется с двух до четырех путей. Здесь Старая Западная железная дорога разветвляется на северо-запад к станции Лоосдорф , в то время как Новая Западная железная дорога проходит к югу от города через «зеленый» туннель. К северо-западу от Лоосдорфа две линии подходят друг к другу на расстоянии нескольких метров, прежде чем новая линия слегка изгибается влево к входу в туннель Вахберг 2. Вскоре после своего западного портала она проходит через туннель Мельк, который получил свое название от близлежащего города . Сразу после этого она проходит по мосту через небольшую реку, прежде чем повернуть и пойти параллельно старой линии, которая была перестроена на новом направлении. Теперь две параллельные линии проходят через станцию Пёхларн, пока новая линия не сделает небольшой изгиб влево, чтобы войти в туннель Зиттенберг длиной почти 5 км. Вскоре после западного портала новая и старая линии снова сходятся и примерно через 2 км достигают станции Ибс-на-Дунае , где максимальная скорость сокращается до 160 км/ч. Ожидается, что двухпутный участок линии между Иббсом и Амштеттеном будет перестроен в четырехпутный к 2016 году.
От станции Амштеттен Западная железная дорога снова идет в четыре пути и с возобновлением междугороднего движения LZB может разгоняться до 200 км/ч после резкого поворота налево на западном выходе на станцию, что ограничивает скорость до 160 км/ч. Старая и Новая Западная железные дороги идут параллельно до Санкт-Петер-Зейтенштеттен, прежде чем новая линия сделает более крутую кривую, чем существующий маршрут через «зеленый» туннель Санкт-Петер. В Санкт-Иоганн-Вайстрах две линии снова идут рядом друг с другом на протяжении нескольких сотен метров. После станции Старая Западная железная дорога идет в сторону Гааги , в то время как Новая Западная железная дорога поворачивает направо на прямой участок, а затем идет на север через туннель Зиберг длиной 6,5 км. У северного портала две линии встречаются и снова идут параллельно друг другу до станции Санкт-Валентин. После станции новая линия входит в «обход Эннса», который может работать со скоростью 230 км/ч (140 миль/ч), проходя вокруг района порта и населенных пунктов Эннса. (В 2005 году в ходе модернизации до четырех путей между Эннсдорфом и Эннсом был построен узел в направлении Маутхаузена , что позволило осуществлять прямые перевозки поездов из Линца в направлении Дунайской береговой железной дороги). Возле Астена Старая и Новая Западная железная дорога снова сходятся. От узла Астен-Фишинг 1 ограничение скорости снижается до 200 км/ч (120 миль/ч) на двух параллельных линиях до Линц-Кляйнмюнхен, нынешнего конца четырехпутного участка Западной железной дороги.
Новая Западная железная дорога была оборудована Европейской системой управления поездами (ETCS) на недавно построенном участке линии от Вены до узла Ваграм. Так называемая линия «регистрации» ( Anmelde ) начинается у входа в туннель Лайнц, который оборудован как ETCS, так и старой системой Punktförmige Zugbeeinflussung (PZB). Первоначально предполагалось, что от узла Хадерсдорф линия будет сигнализироваться исключительно с помощью ETCS уровня 2, но было решено использовать PZB в качестве запасного варианта. Можно ехать от Санкт-Пёльтена до Атнанг-Пуххайма со скоростью 230 км/ч, используя сигнализацию LZB .
Западная железная дорога, наряду с Южной железной дорогой , являются основными артериями австрийских железных дорог. С расширением ЕС их значение продолжает расти. Не только большая часть австрийского национального железнодорожного движения проходит по западной железнодорожной линии, но и междугородние перевозки между Веной и такими городами, как Гамбург , Дортмунд , Кельн , Франкфурт , Мюнхен и Цюрих также осуществляются по Западной железной дороге.
Западная железная дорога является важным участком линии TEN между Парижем и Братиславой и Будапештом . В долгосрочной перспективе ожидается, что на этих маршрутах будут прямые рейсы с использованием современных высокоскоростных поездов.
С 1990 года пропускная способность линии была увеличена за счет создания высокоскоростной линии. Существующая двухпутная линия модернизируется для обеспечения высокой пропускной способности, а также строится новая двухпутная линия между Санкт-Пёльтеном и Линцем, что в совокупности создаст четырехпутную линию. Новые участки спроектированы со множеством новых туннелей и прямых участков пути, что позволит развивать скорость до 250 км/ч. Это модернизированное состояние линии позволило службам ICE T курсировать из Вены во Франкфурт, Мюнхен и Брегенц с момента изменения расписания в 2006 году в Австрии, а службам Railjet курсировать между Будапештом, Веной, Мюнхеном и Цюрихом с момента изменения расписания в декабре 2008 года.
До изменения расписания 9 декабря 2012 года время в пути от Вены до Инсбрука составляло четыре с половиной часа; при изменении расписания время в пути сократилось до четырех часов и 15 минут. Модернизация линии направлена на достижение так называемой «схемы 1-2-3», то есть поездка из Вены в Линц займет всего час, Зальцбург будет в двух часах езды, а Мюнхен и Инсбрук — в трех часах езды от Вены.
9 декабря 2012 года были открыты два новых участка: новый участок Вена–Санкт-Пёльтен (сокращение времени в пути ≈ 15 мин) и новая железная дорога Нижней долины Инна от Радфельда до Баумкирхена (сокращение времени в пути ≈ 5 мин). Эти участки работают со скоростью 230 или 220 км/ч. Здесь извилистый и горный участок пути через Венский лес был дополнен новым маршрутом через Тулльнерфельд (тоннель Венский лес и цепь туннелей Першлинг), который воссоединяется с маршрутом Старой Западной железной дороги в Санкт-Пёльтене.
После модернизации последнего участка двухпутной Старой Западной железной дороги между Вельсом и Атнанг-Пуххаймом, а именно участка Ламбах–Брайтеншютцинг, он теперь имеет высокий уровень производительности, и с октября 2012 года поезда могут ходить по нему со скоростью 230 км/ч. Старая линия на участке Ламбах–Брайтеншютцинг перестраивается и, как ожидается, вернется в эксплуатацию в июле 2013 года. [7] Скорости на других уже модернизированных участках, таких как Санкт-Валентин–Линц Кляйнмюнхен, были увеличены с 200 до 230 км/ч в декабре 2012 года.
Поскольку станция Vienna West является конечной, поезда в Вену и далее на восток (например, в Будапешт) в настоящее время должны менять направление на станции West. После начала работы через туннель Лайнц 9 декабря 2012 года, который соединяет маршрут Новой Западной железной дороги через Тульнерфельд напрямую с основными путями нового Венского главного вокзала (открытие в 2014 году), поезда дальнего следования будут в основном ходить там. Однако WESTbahn объявила, что ее поезда из Зальцбурга в Вену продолжат ходить до станции West.
Четырехпутный участок Иббс-ан-дер-Донау–Амштеттен, рассчитанный на максимальную скорость 250 км/ч, был введен в эксплуатацию в 2015 году. [8] Реконструкция восточного конца станции Амштеттен для увеличения максимальной скорости с Иббса до 230 км/ч продолжалась до 2016 года. В 2017 году будет открыта для движения грузовая объездная железная дорога Санкт-Пёльтен (узел Ваграм–узел Рор), рассчитанная на максимальную скорость 120 км/ч. Ожидается, что четырехпутная модернизация от Линц-Кляйнмюнхен до восточного подхода к станции Линц будет завершена не ранее 2018 года.
Ожидается, что к 2021 году вся Западная железная дорога от Вены до Вельса будет иметь четыре непрерывных пути, но это будет не четырехпутная линия, а две двухпутные линии, которые будут функционально связаны в нескольких точках.
Дальнейшая модернизация четырех путей запланирована на участке 20 км между Ноймарктом и Зальцбургской казармой. Были рассмотрены различные возможные маршруты. Модернизация необходима, поскольку этот участок используется дополнительными службами линии S2 Зальцбургской городской железной дороги . 10 января 2013 года был представлен фиксированный маршрут, выбранный для участка Ноймаркт–Зальцбургская казарма, запуск которого ожидается менее чем через 20 лет. [9]
В настоящее время также планируется модернизация до четырех путей на участке Линц–Вельс, а также продолжается планирование второго этапа новой железной дороги Нижней долины Инна (Шафтенау–Кундль).
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
48°11′49″с.ш. 16°20′14″в.д. / 48.19694°с.ш. 16.33722°в.д. / 48.19694; 16.33722