Двигатель J46 был разработан как более крупная и мощная версия двигателя Westinghouse J34 , примерно на 50% больше. Номер модели Westinghouse был продолжением серии "X24C" двигателя J34. Присвоенный номер модели был X24C10, хотя J46 отличался многими конструктивными особенностями от меньшего J34. Он рассматривался как менее рискованный при разработке, чем Westinghouse J40 , который разрабатывался параллельно в то же время.
Программа разработки столкнулась со многими проблемами с этим двигателем, включая оригинальную электронную систему управления, несоответствие компрессора и турбины, нестабильность сгорания и проблемы управления на высоте, приводящие к остановке компрессора. Все произведенные двигатели -8, -8A и -8B были оснащены двигателями с заниженными характеристиками по сравнению с оригинальными техническими характеристиками как по тяге, так и по удельному расходу топлива. [4]
12-ступенчатый компрессор двигателя приводился в действие двумя ступенями турбины на одном валу. Ранние разработки двигателей включали простую форсажную камеру «века», приводимую в действие стержнями управления, проходящими по всей длине двигателя. К тому времени, когда двигатель достиг производства, заднее сопло имело конструкцию «лепестка» типа диафрагмы. Те же длинные стержни управления теперь толкали или тянули кольцо, которое двигалось по роликам, которые, в свою очередь, открывали или закрывали диафрагму. Первоначальная конструкция, использующая электронную систему управления, позволяла бы непрерывно регулировать тягу форсажной камеры от минимума до максимума. От этого отказались, когда электронное управление не удалось сделать приемлемо надежным; окончательная форсажная камера была блоком «ВКЛ/ВЫКЛ».
Варианты
Техническое обслуживание двигателей J46 истребителя F7U Cutlass на борту авианосца USS Hancock (CVA-19) , 1957 г.
J46-WE-2
J46-WE-3
Тяга 3980 фунтов силы (18,15 кН) [5] Должен был использоваться в Douglas X-3 Stiletto . Не вышел из испытаний из-за нехватки тяги.
J46-WE-4/-10
Тяга 3980 фунтов силы (20,02 кН) [5] Версия J46-WE-2/-8B без A/B. Предназначалась для Douglas F3D-3 SkyKnight, но не пошла в производство из-за срыва графика и отмены F3D-3.
J46-WE-8
3980 фунтов силы (20,46 кН) (тяга 5800 фунтов силы (27,13 кН) с форсажной камерой) [5] Этот вариант устанавливался на F7U-3 и F7U-3M, ракетный Cutlass.
J46-WE-8A
Этот вариант устанавливался на F7U-3 Cutlass и обеспечивал тягу 5500/5800 фунтов силы A/B. Все двигатели -8A были модернизированы до стандарта сборки -8B после начала производства.
J46-WE-8B
F7U-3 был оснащен двумя турбореактивными двигателями J46-WE-8B, обеспечивающими максимальную скорость 680 миль в час (1095 км/ч). [6] Этот вариант также устанавливался на Harvey Hustler, скоростной катер, рассчитанный на скорость более 275 миль в час. [7]
J46-WE-12
Этот вариант приводил в действие гидролыжный самолет F2Y Sea Dart . В целом идентичный -8/-8B, самолет был оснащен системой распыления пресной воды, которая смывала солевые отложения из двигателя перед взлетом и после выключения. [8]
J46-WE-18
Этот вариант обеспечивал увеличенную тягу 6100 фунтов силы (27,1 кН) A/B для предлагаемого штурмовика A2U-1, ударного варианта F7U . Этот вариант был отменен вместе с программой самолета. [8] [9]
Проект Cutlass, Феникс, Аризона, — шесть единиц, включая два пригодных для полетов двигателя с форсажными камерами.
Музей авиации Хиллера, двигатель в разрезе
Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики, экспонат 1971-0911, J46-WE-8B, серийный номер WE405773, 15 часов наработки, включая приемочные испытания и 3 полета на F7U-3. На хранении. [10]
Драгстер Green Mamba, принадлежащий Дугу Роузу из Тампы, Флорида [11]
Неизвестно, существуют ли двигатели -1, -2, -3, -5, -12 или -18.
Также один неизвестный серийный фильм в рабочем состоянии продается в Сент-Гиацинте, Квебек, Канада.
Масляная система: мокрый картер в коробке передач вспомогательных агрегатов, 3,25 галлона США (12,3 л)
Производительность
Максимальная тяга : 3980 фунтов силы (17,7 кН) сухая, 5800 фунтов силы (26 кН) форсажная. Программа «модернизации» заменила многие детали на серийных двигателях J46-WE-8B и J46-WE-8, чтобы обеспечить большую тягу и более длительный срок службы турбины. На испытаниях полностью модернизированные двигатели достигли 6000 фунтов силы (27 кН) тяги. Никакой обновленной спецификации для таких двигателей не было выпущено. Тяги и SFC здесь указаны для официально утвержденных гарантий спецификации.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Westinghouse J46 .
Примечания
↑ Журнал Air & Space, 1 марта 2009 г., Старые и странные вещи: Реактивные войны Бонневиля
↑ Журнал Air & Space, 1 марта 2009 г., Старые и странные вещи: фотографии войн реактивных самолетов в Бонневиле
^ Vectorsite.net: F3D Skynight
^ ab Aero Engines 1954 (1954). Flight. 9 апреля 1954. стр. 461
^ abc Roux 2007, стр. 237–238.
^ История Войн Оружие: F7U Cutlass
↑ Кэди, Стив (1965). Калифорнийцы ищут отметку скорости на воде. The New York Times , 28 ноября 1965 г., стр. S11.
^ ab Aero Engines 1956 (1956). Flight. 11 мая 1956, стр. 596
^ Westinghouse J46 Axial Turbojet Family, Пол Кристиансен, Bleeg Publishing, 2016. ISBN 978-0692764886
^ "Турбореактивный двигатель Westinghouse J46-WE-8 | Национальный музей авиации и космонавтики". airandspace.si.edu . Получено 25.09.2024 .
^ Кейлман, Джон (10.12.2023). «Огромные огненные шары! Реактивные автомобили, плавящие автобусы, становятся редкими». The Wall Street Journal . Получено 11.12.2023 .
^ Westinghouse Turbojets (1953). Полет. 13 ноября 1953. стр. 642
Библиография
Ру, Элоди. Турбореактивные и турбореактивные двигатели: Справочник по базам данных . Роли, Северная Каролина: Éditions Élodie Roux, 2007. ISBN 978-2-9529380-1-3 .
_1957.jpg/1280px-Engine_maintenance_on_F7U_on_USS_Hancock_(CVA-19)_1957.jpg)
