Westland Wallace — британский двухместный биплан общего назначения Королевских ВВС , разработанный компанией Westland как продолжение успешного самолета Wapiti . [1] Как последний из бипланов общего назначения, созданных в межвоенный период, он использовался рядом передовых и вспомогательных эскадрилий ВВС. Хотя темпы развития авиации привели к его быстрой замене на передовой, срок его полезного использования продлился до Второй мировой войны , когда многие из них были переоборудованы в буксиры-мишени и беспроводные тренажеры. В 1933 году Вестленд Уоллес стал первым самолетом, перелетевшим Эверест в рамках экспедиции Хьюстон-Маунт-Эверест . [2]
В 1931 году Westland выпустила PV-6 , частное развитие своего успешного Wapiti . Этот обновленный самолет вобрал в себя ряд усовершенствований, включая удлиненный фюзеляж, тормоза и колесные обтекатели на ходовой части, а также новый двигатель. К этому времени внешний вид и характеристики значительно отличались от стандартного Wapiti, поэтому компания назвала его «PV6 Wallace». По сравнению с более ранним Wapiti, Wallace был на 20 дюймов (0,51 м) длиннее, имел улучшенную ходовую часть и оснащался двигателем Bristol Pegasus IV мощностью 655 л.с. (488 кВт). Первые партии MK I Wallaces представляли собой модификации Wapitis, всего 68 машин, оснащенных двигателями Pegasus IIM3 мощностью 570 л.с. (430 кВт).
Вестленд разработал улучшенную версию Mk II, которая была оснащена более мощным двигателем и новой на тот момент идеей закрытого фонаря над обоими местами экипажа. Это обеспечивало больший комфорт для экипажа и улучшало точность стрельбы заднего стрелка, защищая его от встречного потока. Три Wallace Is ( K4346 — K4348 ) позже были переоборудованы под стандарты Mk II, включая установку закрытого фонаря.
Первоначальный прототип PV-6, зарегистрированный G-ACBR (и известный также как Houston-Wallace ), вместе с Westland PV-3 G-ACAZ , был частью Хьюстонской экспедиции на Эверест, названной в честь Люси, покровительницы леди Хьюстон, попытки перелететь Эверест . Оба самолета получили модификации, которые включали установку обогревательного и кислородного оборудования, полное закрытие задних кабин и использование двигателей Bristol Pegasus IS 3 с сильным наддувом. [3] Управляемые лейтенантом Д.Ф. Макинтайром и Дугласом Дугласом-Гамильтоном, 14-м герцогом Гамильтоном , также известным как лорд Клайдсдейл, эти два самолета стали первыми, кто пролетел над Эверестом 3 апреля 1933 года. [4]
Большинство «Уоллесов» служили во Вспомогательных ВВС : 501-я, 502- я , 503-я и 504-я эскадрильи , начиная с переоборудованных «Вапитисов» в начале 1933 года . Последний Уоллес был построен в октябре 1936 года.
Первые жертвы британских ВВС во время Второй мировой войны произошли, когда самолет Уоллес из школы наблюдателей Королевских ВВС (K6028) разбился в Бенначи, недалеко от Абердина. Пилот-офицер Эллард Александр Каммингс (23 года) из Оттавы, Канада, и ведущий летчик Александр Рональд Ренфрю Стюарт (24 года) погибли. [ нужна цитата ]
После вывода из функции общего назначения многие «Уоллесы» были преобразованы в целевые буксиры . Всего к началу Второй мировой войны на вооружении оставалось 83 Уоллеса. Последние были выведены в 1943 году. [6]
Данные из «Краткого руководства Хэмлина по британским самолетам времен Второй мировой войны» [7]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
