Компания Geo D. Whitcomb была основана Джорджем Декстером Уиткомбом (1834–1914) из Чикаго, штат Иллинойс , который в 1878 году открыл скромную механическую мастерскую и начал производство оборудования для добычи угля, заложив основу концерна, который стал известен как Whitcomb Locomotive Company .
В молодости Джордж Декстер Уиткомб переехал со своей семьей из Брэндона, штат Вермонт , в Кент, штат Огайо . Здесь он присоединился к Pan-Handle Railroad в качестве агента по закупкам. Он работал над испытаниями недавно изобретенного Westinghouse Air Brake и был одним из первых акционеров и членов совета директоров Westinghouse Air Brake Company , когда она была организована.
В 1868 году у Джорджа и его жены Лидоры родился сын Уильям Кард Уиткомб. В 1889 году Уильям Кард окончил Университет Южной Калифорнии и присоединился к бизнесу отца.
Около 1870 года Джордж переехал в Чикаго и стал управляющим шахт Wilmington Coal Mining and Manufacturing Company в Брейдвуде, штат Иллинойс . Он также управлял Wilmington Coal Association. Он приобрел права на Harrison Mining Machine, пневматический отбойный молоток, которым мог пользоваться один человек. Он усовершенствовал его в «Puncher Machine» — первую успешную подрезную машину в США. Он оставил свою должность в угольной компании около 1878 года, чтобы сосредоточиться на бизнесе горнодобывающих машин.
В 1886 году он переехал в Калифорнию , где построил дом и основал пригород Лос-Анджелеса Глендора . В 1896 году в Иллинойсе была зарегистрирована компания George D. Whitcomb Company . [1]
Около 1900 года Уильям стал вице-президентом компании. В апреле 1906 года он разработал первый успешный бензиновый локомотив, который был построен для крупной угольной шахты Центрального Иллинойса. [ необходима цитата ] В 1907 году Джордж ушел в отставку, оставив Уильяма президентом и владельцем контрольного пакета акций.
Крупнейшим заказчиком вязальных машин компании Geo D. Whitcomb Company была компания Vassar Swiss Knitting Company из Рошель , на севере Иллинойса. В 1907 году компания переехала в Рошель, где продолжила производство вязальных машин и бензиновых локомотивов для угольных и металлических шахт. Спрос на бензиновые локомотивы требовал более крупных производственных мощностей. В 1912 году завод был перемещен на более крупные производственные мощности в Рошель. Компания прекратила производство вязальных машин, чтобы сосредоточиться на производстве локомотивов.
Джордж Декстер Уиткомб умер в 1914 году в Лос-Анджелесе, Калифорния. Его сын, Уильям Кард Уиткомб, взял на себя управление компанией. Уильям отвечал за продажи, бухгалтерский учет и инжиниринг.
Во время Первой мировой войны завод Whitcomb был посвящен государственным заказам. Сотни бронированных локомотивов были построены для заграничной службы на траншейных железных дорогах во Франции. Эти небольшие 6-тонные и 9-тонные узкоколейные локомотивы оказались весьма эффективными в траншейной войне и широко использовались для перевозки необходимых грузов на линию фронта. [ необходима цитата ] Компания Whitcomb получила «Сертификат заслуг» от Военного министерства Соединенных Штатов.
В этот период было представлено множество новых инноваций в области локомотивов. Первый взрывозащищенный электрический шахтный локомотив был спроектирован и построен Уиткомбом в 1914 году. После исчерпывающих испытаний Горное бюро США выдало Уиткомбу «Плакат допуска». Уиткомб был первым производителем локомотивов для подземных работ, получившим такое одобрение. Первый электрический троллейбусный локомотив Уиткомба был произведен в 1921 году, а в 1929 году инженеры Уиткомба спроектировали и построили самый большой бензиново-электрический локомотив, который тогда предлагался американским железным дорогам . За этой разработкой вскоре последовали дизель-электрические, которые произвели революцию и навсегда изменили американскую железнодорожную транспортную систему.
В сентябре 1926 года Уильям Уиткомб ослабил личный надзор за деятельностью своей компании. Он нанял Карла Хайма из Чикаго, чтобы тот взял на себя большую часть управления операциями компании, в том числе на должности вице-президента и казначея.
С 1914 по 1916 год компания Geo D. Whitcomb собирала автомобили Brass Era в Рошели для автомобильной компании Partin-Palmer .
Partin Mfg. Co. было крупным агентством по продаже автомобилей в Чикаго, которое в 1913 году объединилось с Palmer Motor Car Co. Генри Палмера в Детройте для производства мотоциклов с моделью под названием Partin-Palmer. [2] Сначала компания переехала в Чикаго, чтобы взять на себя управление автомобильным заводом Staver-Chicago. К 1914 году Партин и Палмер уже не работали в компании, и она переехала в Рошель, где компания Geo D. Whitcomb Company собирала их в течение года. [2]
В 1915 году компания столкнулась с финансовыми трудностями в Чикаго, и название автомобиля было изменено на Commonwealth (1917-1922). В каталоге Commonwealth Motors Company за 1916 год указано, что автомобили Partin-Palmer производились в Рошель под личным контролем г-на WC Whitcomb, вице-президента Commonwealth Motors Company. [3] Производство было перемещено в Джолиет , штат Иллинойс. [4] [ нужна страница ] В 1922 году Лиланд Гудспид спроектировал новый автомобиль для компании, который стал Checker Cab . [5]
Отреставрированный автомобиль Partin-Palmer выставлен в Музее города Флагг в Рошелле, штат Иллинойс.
Начиная с 1927 года Baldwin Locomotive Works начала представлять Geo. D. Whitcomb Co. в отделе продаж, используя глобальную организацию Baldwin для помощи Whitcomb в зарубежных продажах. [6] В 1928 году Whitcomb и Heim провели рекапитализацию Whitcomb Company и пригласили Baldwin принять участие. Baldwin принял и выкупил около половины предложенных акций, при этом William Whitcomb и Carl Heim сохранили контроль над большинством акций компании. В марте 1930 года Baldwin включила трех своих должностных лиц в совет директоров Whitcomb, включая тогдашнего президента Baldwin Джорджа Хьюстона. Это дало Baldwin трех из семи членов совета.
К концу 1930 года, во время Великой депрессии , у Whitcomb Company возникли проблемы с денежным потоком. Болдуин предложил необеспеченный заем на сумму 125 000 долларов в форме 90-дневного векселя, выпущенного в декабре 1930 года. Условием займа было то, что Болдуину будет предоставлен четвертый член совета директоров на весь срок действия займа, что давало Болдуину четыре из семи членов совета директоров, и, таким образом, контрольный пакет в совете директоров. 5 марта 1931 года банк, владеющий крупнейшим денежным резервом GD Whitcomb Company, арестовал счет, чтобы применить его к другому долгу, который компания была должна банку. Это оставило Geo D. Whitcomb Company неспособной выплачивать свои долги.
Имея большинство членов в совете директоров, Болдуин смог заставить совет подать заявление о добровольном банкротстве. Хотя Уильям Уиткомб голосовал против этого действия, дело о банкротстве было подано в Федеральный суд Северного округа Иллинойса. Этот шаг положил конец владению семьей Уиткомб одной из самых инновационных промышленных компаний своего времени. [7]
В апреле Болдуин создал новую корпорацию и назвал ее «Whitcomb Locomotive Company» в штате Делавэр. 13 апреля 1931 года Федеральный суд выставил активы Geo D. Whitcomb Company на продажу. Затем эти активы были куплены недавно созданной Whitcomb Locomotive Company, дочерней компанией Baldwin Locomotive Works, полностью принадлежащей ей. Уильям Уиткомб и Карл Хайм были отстранены от должности должностных лиц компании. Хайм предстал перед судом за хищение приблизительно 75 000 долларов из фондов Geo D. Whitcomb Company, но был оправдан. [8]
15 ноября 1932 года было объявлено, что Whitcomb Locomotive Company приобрела Milwaukee Locomotive Manufacturing Company. Milwaukee Locomotive, основанная в 1909 году, работала как отделение National Brake and Electric Company of Milwaukee, дочерней компании Westinghouse Air Brake Company. В результате продажи Westinghouse стала акционером Whitcomb Locomotive. [9]
В феврале 1934 года Уильям Уиткомб подал иск против Baldwin Locomotive Works в окружной суд Чикаго, чтобы вернуть утраченную стоимость акций своей компании. Однако после нескольких лет судебных разбирательств дело было в конечном итоге отклонено в мае 1937 года. [10]
Во время Второй мировой войны Whitcomb Locomotive Company строила стрелочные переводы для военной службы в Европе и на Ближнем Востоке. Великобритания заказала первые пятьдесят два в 1941 году у Baldwin Locomotive Works, которая передала заказ своей Whitcomb Locomotive Company. [11] Это были локомотивы Bo-Bo с центральной кабиной, построенные как Whitcomb type 65-DE-14, за которыми последовали варианты 65-DE-14A и 65-DE-14B в 1942 и 1943 годах. [11]
Они служили в Североафриканской кампании и в военных поездах в Палестине и Ливане , а затем в Итальянской кампании . [11] Заказ на новую конструкцию был получен Whitcomb в декабре 1941 года, и первые локомотивы были доставлены в Африку к июню 1942 года, менее чем за половину обычного срока разработки новой конструкции. [12] К концу 1944 года компания производила один 65-тонный локомотив в день. [13]
31 декабря 1943 года Военное министерство присудило компании Whitcomb Locomotive Company награду Army-Navy Production Award (премия «E»), а церемония вручения состоялась на заводе в Рошель 26 января 1944 года. [13] К концу войны были добавлены две дополнительные звезды (каждая звезда представляла шесть месяцев) за непрерывное производство. [14]
На основе этой конструкции Уиткомб разработал 65-DE-19A для Транспортного корпуса армии США . [15] Они были построены в 1943 и 1944 годах и служили на многих театрах военных действий, включая Великобританию, Францию, Италию и Бельгию. [16]
65-тонные локомотивы Whitcomb обеспечивали движение первых поездов союзников в освобожденном Риме (4 июля 1944 г.), Париже, первых поездов снабжения и госпиталей в Бельгии, первого поезда в Германии (9 апреля 1945 г.) [17], а также первых американских военных поездов, использовавшихся во время Второй мировой войны (Северная Африка, начало июня 1942 г.) [18] .
После войны многие из них были проданы гражданским и промышленным железным дорогам в США, в то время как другие были проданы в Канаду, на Кубу, в Мексику и Нидерланды . [19] Однако голландцы вскоре обнаружили, что их двигатели неудовлетворительны, и заменили как дизельные двигатели, так и электрические тяговые двигатели в начале 1950-х годов. [19]
Whitcomb продолжал расширяться и развиваться после войны, и возросший объем бизнеса сделал необходимым расширение складских и транспортных мощностей. В 1947 году был возведен склад, оснащенный новейшим оборудованием для обработки материалов. Для облегчения обработки и хранения стальных слябов и листов был установлен десятитонный мостовой кран. В 1948 году был возведен комбинированный погрузочный док и здание для испытания локомотивов.
Последний локомотив Whitcomb Locomotive Company, произведенный в Рошель, был отправлен 4 января 1952 года (строительный номер 61189). Это был 25-тонный дизель-электрический локомотив, поставленный Центральному агентству по закупкам Транспортного корпуса. Этот локомотив имел буквенное обозначение и номер USN No. 65-00330.
В феврале 1952 года производство локомотивов было перенесено из Рошель в Иллинойсе на завод Болдуина в Эддистоуне , штат Пенсильвания. Промышленные локомотивы продолжали строиться под названием Whitcomb в Эддистоуне до конца декабря 1952 года, когда название было отменено. Все локомотивы линии Whitcomb, построенные после этого, носили идентификационное название BLH.
Производство линии Whitcomb Locomotive Company, последняя из которых носила название BLH, было прекращено в марте 1956 года — после выпуска примерно 5000 локомотивов.
{{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )