stringtranslate.com

Kereta Cepat Индонезия Китай

PT Kereta Cepat Indonesia China ( букв. « Indonesia China High-Speed ​​Railways Limited » , сокращенно KCIC ) — индонезийская транспортная компания, которая управляет индонезийской сетью высокоскоростных железных дорог , построенной на маршруте Джакарта — Бандунг в мегаполисе Парахьянган . [1] 

Компания является совместным предприятием между PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) на 60% и китайской государственной компанией-консорциумом Beijing Yawan HSR Co. Ltd. на 40%. [1] [2] Сама PSBI является совместным предприятием индонезийских государственных предприятий, состоящим из Kereta Api Indonesia (51,37%), Wijaya Karya (39,12%), Jasa Marga (8,3%) и Perkebunan Nusantara VIII (1,21%). [3] Beijing Yawan HSR Co. Ltd. также является совместным предприятием, образованным китайскими государственными предприятиями , включая China Railway Group Limited (42,88%),  Sinohydro (30%), CRRC (12%),  China Railway Signal & Communication (10,12%) и China Railway International (5%).

История

Заявка Китая и создание KCIC

В апреле 2015 года Китайская Народная Республика конкурировала с Японией , когда две страны предложили свои высокоскоростные поезда Индонезии. [4] Это соревнование, по данным The Jakarta Post , является частью геополитического и экономического соперничества между двумя странами за получение стратегического влияния в Азиатско-Тихоокеанском регионе. [5] После того, как проект был почти отменен в конце сентября, Индонезия выбрала Китай в качестве победителя этого проекта стоимостью 75 триллионов рупий (5 миллиардов долларов США). [6]

2 октября 2015 года была сформирована компания PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) как консорциум из четырех государственных предприятий, участвующих в процессе разработки высокоскоростных поездов, а именно: Kereta Api Indonesia, Wijaya Karya, PTPN VIII и Jasa Marga. 6 октября о формировании консорциума было сообщено в Управление по финансовым услугам, а президент Джоко Видодо принял Президентский указ (Perpres) № 107 от 2015 года об ускорении внедрения инфраструктуры и объектов скоростных поездов между Джакартой и Бандунгом. Компания будет инвестировать в совместное предприятие. [7] [8]

Совместное предприятие называется PT Kereta Api Indonesia China, с 60% собственности PSBI и 40% China Railway International Company Limited. Компания была создана 16 октября 2015 года и, как планируется, будет отдавать приоритет коммерциализации, не обременять государственный бюджет и содействовать синергии между предприятиями. [9] Отвечая на это новое партнерство, премьер-министр Японии Ёсихидэ Суга заявил, что он «глубоко сожалеет» и «ему трудно понять» выбор Индонезии. [4] Однако министр BUMN Рини Соемарно заявил, что финансовая структура Китая считается более прибыльной, поскольку предложение Китая не требует гарантий и финансирования со стороны правительства Индонезии. [10]

Строительство

Предлагаемая высокоскоростная железная дорога на острове Ява, Индонезия

Чтобы начать строительство, Джоко Видодо (Джокови) принял Президентский указ № 3 от 2016 года в качестве Национального стратегического проекта. [1] [11] 21 января 2016 года Джокови заложил первый камень строительства на территории чайной плантации Валини, принадлежащей PTPN VIII. Предполагаемое финансирование процесса строительства достигает 70 триллионов индонезийских рупий. [12]

В 2017 году в городе Пекине, КНР, было подписано Соглашение о кредитовании инфраструктуры и скоростных поездов, которое лично засвидетельствовали президент Джокови и председатель КНР Си Цзиньпин . [11] Буди Карья Сумади , как министр транспорта, напомнил строительным компаниям о необходимости немедленно ускорить процесс строительства. По его словам, приобретение земли является проблемой, препятствующей развитию инфраструктуры, и он не требует, чтобы приобретение земли было завершено на 100%. Тем не менее, приобретение земли по-прежнему является предварительным условием, которое необходимо выполнить, чтобы кредит, предоставленный Банком развития Китая, мог быть выдан немедленно. [13]

Установленный маршрут — это маршрут Джакарта-Бандунг протяженностью 142,3 км [14] , поддерживаемый четырьмя станциями, а именно Халим, Караванг, Валини и Тегаллуар. Каждая станция будет оборудована сооружениями для поддержки транзитно-ориентированного развития (TOD) вокруг станции. Что касается плана этой новой станции, Валини будет спроектирован как новый запланированный город, который станет буфером для района Большого Бандунга. Предполагается, что этот проект примет 39 000 рабочих во время процесса строительства, 20 000 рабочих во время процесса строительства TOD и 28 000 рабочих после эксплуатации. Для поддержки операций KCIC представит 11 составов скоростных поездов с 8 железнодорожными вагонами на поезд. [8]

Процесс строительства станции высокоскоростной железной дороги напротив станции Падаларанг

Этот проект не всегда идет гладко. Первоначально предполагаемая стоимость, установленная KCIC, составляла около 6,1 млрд долларов США, но в ноябре 2020 года KCIC подсчитала, что будет увеличение до 8,6 млрд долларов США, и руководство смогло сократить расходы до 8 млрд долларов США. Министерство BUMN (государственных предприятий) заявило, что этот перерасход средств будет покрыт за счет финансирования от консорциума акционеров и займов. Консорциум понесет 25% перерасхода средств, возникающего из-за участия государства в капитале, которое идет в PT Kereta Api Indonesia в размере 4 трлн индонезийских рупий, а Китай потеряет 3 трлн индонезийских рупий. Остальные 75% поступают из займов. [15]

18 октября 2021 года KCIC заявила, что станция Валини, которая изначально была включена в их список станций, была исключена из списка из-за экономической эффективности. Поэтому они решат перенести станцию ​​в Падаларанг по причинам модальной интеграции. [16]

18 мая 2023 года KCIC официально начала первый пробный запуск высокоскоростной железнодорожной линии Джакарта-Бандунг. Линия KCIC электрифицирована напряжением 27,5 кВ переменного тока.

Инфраструктура

Отслеживать

6 мая 2016 года тогдашний президент-директор KCIC Ханггоро Буди Вирьяван определил маршрут Джакарта-Бандунг для линии KCIC. По его словам, маршрут имеет покупательную способность, что делает вполне возможным покупку билетов на высокоскоростные поезда. Бандунг, по словам Вирьявана, является местом с достаточным потенциалом для развития в сфере торговли и туризма. С этим определением маршрута бизнес KCIC ограничивается не только опорой на высокоскоростную железную дорогу, но и развитием территорий вокруг станций, где будет обслуживаться KCIC. [17]

Эта линия поддерживается 13 туннелями и была построена с использованием надземной конструкции длиной 60% от общей длины пути (142,3 км). Остальные используют наземное строение, особенно для сегментов, которые пройдут через туннель, пока они, наконец, не прибудут в Бандунг. [18] [19]

Высокоскоростная железнодорожная линия Джакарта-Бандунг (KCJB) имеет ширину колеи 1435 мм (4 фута 8 1⁄2 дюйма) и изначально питалась от воздушной линии переменного тока напряжением 25 кВ. Эта линия была удвоена с момента ее строительства в первый раз. [20] Во время испытательного процесса 18 мая 2023 года электрическое напряжение было изменено на 27,5 кВ переменного тока. Четыре тяговые подстанции LAA расположены в Халиме, Караванге, Валини и Тегаллуаре. [21]

Станция


Парк подвижного состава и обслуживание

Инспекционный поезд KCIC400AF CIT 22 01 во время испытаний на линии KCIC Джакарта-Бандунг
KCIC400AF на станции Халим

В 2022 году CRRC Qingdao Sifang , Co. Ltd. запустила электропоезд для KCIC. Поезд, созданный на основе конструкции CR400AF/ Fuxing , получил название серии KCIC400AF [22] и мог развивать скорость до 350 км/ч. База адаптирована в соответствии с климатическими и географическими условиями острова Ява и будет представлять дизайн интерьера с индонезийскими нюансами, такими как дракон Комодо , батик и Боробудур . [23] Серия высокоскоростных поездов спроектирована так, чтобы быть минимально шумной и вибрационной, устойчивой к пожарам, наводнениям и землетрясениям, а также устойчивой к атакам посторонних предметов. [24] Поезда называются « Komodo Merah » ( дословно « красный дракон Комодо » ) или « Petir Merah » ( дословно « красная молния » ).  

Помимо эксплуатации 11 высокоскоростных поездов, KCIC также эксплуатирует один инспекционный поезд. Поставки парка начнутся в августе 2022 года и должны прибыть в Индонезию в конце августа. По словам Джони Мартинуса, вице-президента по связям с общественностью KAI, установленная ставка составит от 250 000 до 350 000 индонезийских рупий. Однако Мартинус считает, что стоимость все еще оценивается в различных аспектах. [25]

Для поддержки этого проекта также был привлечен дизель-электрический локомотив DF4B. Этот локомотив принадлежал China Railway [ 26 ] и был отправлен обратно в Китай 19 сентября 2023 года.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc «О КСИК». Керета Чепат Индонезия Китай . Проверено 03 июля 2023 г.
  2. ^ "KCIC Batal Bangun Stasiun Walini untuk Kereta Cepat" . CNN Индонезия (на индонезийском языке) . Проверено 31 августа 2022 г.
  3. ^ "Селайн ВИКА, Джаса Марга (JSMR) джуга Тамбах Модал Керета Чепат, Нилаинья Трилиунан" . инвестор.id (на индонезийском языке) . Проверено 20 августа 2023 г.
  4. ^ ab "Япония теряет индонезийский контракт на высокоскоростную железную дорогу в пользу Китая". The Japan Times . 30 сентября 2015 г. Получено 1 октября 2015 г.
  5. ^ Крейг П. Олерс (22 августа 2015 г.). «Гонка за высокоскоростную железную дорогу Индонезии — часть большой игры». The Jakarta Post . Джакарта . Получено 1 октября 2015 г.
  6. ^ Бен Отто и Анита Рахман (30 сентября 2015 г.). «Реализация проекта высокоскоростного поезда в Индонезии добавляет путаницы в бизнесе. Смешанные сообщения для Японии и Китая поступают, поскольку Индонезия привлекает иностранных инвесторов». The Wall Street Journal . Получено 1 октября 2015 г.
  7. ^ Лестари, Даурина (08 октября 2015 г.). «Пилар Синерги БУМН Индонезия Акан Бангун Керета Чепат». VIVA.co.id (на индонезийском языке) . Проверено 31 августа 2022 г.
  8. ^ Аб Вахьюни, Нурсеффи Дви (21 января 2016 г.). Сухендра, Зульфи (ред.). «Керета Чепат Джакарта-Бандунг Левати 4 Стасюн, Мана Саджа?». Liputan6.com (на индонезийском языке) . Проверено 31 августа 2022 г.
  9. ^ "Бангун Керета Чепат, Консорциум BUMN-Cina Dibentuk" . Republika Online (на индонезийском языке). 16 октября 2015 г. Проверено 20 апреля 2022 г.
  10. ^ "Индонезия защищает тендерный процесс по проекту высокоскоростной железной дороги после того, как Япония разгневалась из-за отказа". The Straits Times . Сингапур. 2 октября 2015 г. Получено 2 октября 2015 г.
  11. ^ ab "Лика-Лику Керета Чепат Джакарта-Бандунг: дари Кебун Тех Мандалаванги Джади Бебан APBN" . КОМПАС.tv (на индонезийском языке) . Проверено 31 августа 2022 г.
  12. ^ Вийоно, Андриан Салам (21 января 2016 г.). Фадил, Икбал (ред.). «Jokowi letakkan Batu Pertama Proyek kereta cepat Джакарта-Бандунг». Merdeka.com (на индонезийском языке) . Проверено 31 августа 2022 г.
  13. ^ Кусума, Хендра. «Саран Менхуб Соал Керета Чепат: Конструккси Джанган Тунггу Танах 100%». detikcom (на индонезийском языке) . Проверено 31 августа 2022 г.
  14. ^ Январдхана, Эмир. «КАИ: Тариф Керета Чепат Джакарта-Бандунг 250 рупий рибу-350 рупий рибу». CNBC Индонезия (на индонезийском языке) . Проверено 31 августа 2022 г.
  15. ^ В., Ратри Картика (6 августа 2022 г.). «Видео: Апа Ян Меньебабкан Биая Керета Чепат Бенгкак?». Катадата (на индонезийском языке) . Проверено 31 августа 2022 г.
  16. ^ ZRF, Ангга Алия. «Мохон Мааф, Стасиун Керета Чепат Валини Батал Дибангун». detikcom (на индонезийском языке) . Проверено 31 августа 2022 г.
  17. ^ Симорангкир, Эдуардо. «Кенапа Керета Чепат Пертама Р.И. Дибангун ди Джакарта-Бандунг? Ини Аласания». detikfinance (на индонезийском языке) . Проверено 13 ноября 2022 г.
  18. ^ Анвар, Мухаммад Чойрул. «Ментери Рини Пуджи Перан Китай ди Керета Чепат Джакарта-Бандунг». CNBC Индонезия (на индонезийском языке) . Проверено 13 ноября 2022 г.
  19. ^ Арьянто, Дви (04 апреля 2022 г.). «Апа Кабар 13 Теровонган Керета Чепат Джакарта-Бандунг». Темп . Проверено 13 ноября 2022 г.
  20. ^ "Канг Эмиль: Тинггал Ди Бандунг Дан Керджа Ди Судирман-Тамрин Букан Мустахил" . RM.ID (на индонезийском языке) . Проверено 20 мая 2023 г.
  21. ^ antaranews.com (19 мая 2023 г.). «KCIC alirkan daya listrik jalur kereta cepat Джакарта-Бандунг». Новости Антары . Проверено 20 мая 2023 г.
  22. ^ Райанти, Дина. «Mengintip Proses Pengangkatan Kereta Cepat Джакарта-Бандунг в Китае». detikcom (на индонезийском языке) . Проверено 31 августа 2022 г.
  23. ^ А, Хайрунниса Фаузатул. «Rangkaian Kereta Cepat Jakarta-Bandung akan Tampilkan Nuansa Indonesia, Intip Spesifikasinya — Pikiran-Rakyat.com». www.pikiran-rakyat.com (на индонезийском языке) . Проверено 31 августа 2022 г.
  24. ^ Абдуссалам, Мухамад Сиариф. «Intip Rangkaian Kereta Cepat Jakarta-Bandung, Desain Terinspirasi dari Komodo hingga Mega Mendung». Tribunnews.com (на индонезийском языке) . Проверено 31 августа 2022 г.
  25. ^ Имадуддин, Ахмад Ханиф (30 августа 2022 г.). Аржанто, Дви (ред.). «Рангкаян Керета Чепат Джакарта-Бандунг Мулаи Дикирим, Бегини Спецификасинья». Tempo.co (на индонезийском языке) . Проверено 31 августа 2022 г.
  26. ^ "Хебо Керета Джадул 'Гарри Поттер' ди Атас Рел Керета Чепат, Ини Фактанья" . detikcom (на индонезийском языке) . Проверено 31 августа 2022 г.

Внешние ссылки