Willamette Valley Railway ( отчётные знаки WVR , WGR ) — это короткая железная дорога , которая работает в долине Уилламетт в штате Орегон . Она арендовала линию от Вудберна до Стейтона у Southern Pacific Transportation Company в феврале 1993 года, а также ветку от Гира-Уэста до Сейлема (частично заброшенную в 1995 году [1] ), [2] и выкупила собственность в 1996 году. [3] Компания также арендовала линию между Олбани и Милл-Сити в 1993 году, но передала аренду Albany and Eastern Railroad в октябре 2000 года. [4] [5]
Willamette Valley Railway была основана в 1980 году, когда Майк и Дэвид Рут искали короткую железную дорогу для работы. Они нашли короткую линию длиной восемь миль между Уилламиной и Гранд-Рондом и купили железную дорогу у International Paper . Они возродили прежнее название железной дороги — Willamina and Grand Ronde Railway (W&GR). Железная дорога использовала один локомотив Alco S-1 и начала перевозить пиломатериалы с лесопилок в Гранд-Ронде и Форт-Хилле к месту соединения с Southern Pacific в Уилламине. Через несколько лет линия от Форт-Хилла до Гранд-Ронда была заброшена; однако операции между Уилламиной и Форт-Хиллом продолжались до середины 1990-х годов, когда железная дорога была продана Hampton Lumber Sales, владельцу Fort Hill Lumber Company. Хэмптон решил заключить контракт с Willamette & Pacific Railroad , которая теперь управляла линией до Уилламины, отправляя поезда в Форт-Хилл по мере необходимости.
Вскоре после покупки W&GR братья Рут также приобрели трехмильную ветку в Индепенденсе . Железная дорога была остатком железной дороги Valley and Siletz , которая ранее была заброшена к югу и западу от Индепенденса. Железная дорога была приобретена у Boise Cascade , которая использовала железную дорогу для доступа к своим лесным угодьям в прибрежном хребте Орегона, а также к лесопилке, расположенной в Валсетце . Эта железная дорога была переименована в Willamette Valley Railroad. Теперь на железной дороге курсировали локомотив EMD GP9 и два локомотива EMD SW1200 , все из наследия Southern Pacific. Один из локомотивов SW-1200 был перекрашен в схему, напоминающую пассажирский поезд Shasta Daylight компании Southern Pacific , и получил надпись «Willamette Valley».
В Индепенденсе железная дорога содержала локомотивный цех для ремонта своего парка локомотивов, а также локомотивов других железных дорог.
Примерно в 1988 году компания взяла новое название — Rail-West — и начала эксплуатировать железную дорогу Port of Tillamook Bay Railroad , 90-мильную линию между Banks и Tillamook . Эта линия была куплена у Southern Pacific портом Tillamook Bay, и Rail-West стала контрактным оператором от имени порта. Это соглашение длилось до начала 1990-х годов, когда порт Tillamook Bay начал сам эксплуатировать железную дорогу.
В 1992 году Southern Pacific объявила, что начнет процесс сдачи в аренду своих веток по всему западному Орегону операторам коротких линий. Хотя часто ходили слухи, что Willamette Valley/Willamina & Grande Ronde Railroads возьмет на себя всю ветку Willamina Branch, вместо этого объединенная компания стала оператором веток West Stayton, Geer и Mill City Branches. Willamette & Pacific Railroad начала эксплуатацию веток Westside и Willamina Branches, которые соединили две железнодорожные линии, принадлежащие Willamette Valley Railroad.
Недавно расширенная железная дорога приобрела два EMD SD9 и один локомотив GP9 у Southern Pacific для помощи в эксплуатации новых линий. В течение нескольких лет железная дорога приобрела три локомотива EMD GP35 также у Southern Pacific.
Ветка Geer Branch, которую часто рассматривали как «короткий путь» из Сейлема , была ненужной и была заброшена в 1995 году. Восточная часть ветки существует по сей день и используется для хранения автомобилей, однако большая часть западной части ветки была удалена, а в некоторых случаях первоначальный уровень был застроен новым строительством (особенно в самом западном конце, около станции Amtrak в Сейлеме . Поле для софтбола Университета Уилламетт расположено там, где когда-то находился оригинальный перекресток.) [ необходима цитата ]
В 1996 году железнодорожная компания Willamette Valley Railway преобразовала аренду в покупку и теперь полностью владеет бывшими ветками Southern Pacific, которые она арендовала всего три года назад.
В 1998 году железная дорога Albany and Eastern Railroad арендовала ветку Sweet Home у железной дороги Burlington Northern and Santa Fe Railway (BNSF). Эта линия соединилась с существующей линией Albany-Lebanon-Mill City в Lebanon и продолжилась на юго-восток до Sweet Home. С 1930-х годов BNSF и ее предшественники использовали права на железнодорожные пути между Lebanon и Albany и были паровой веткой от электрифицированной железной дороги Oregon Electric Railway . В то же время BNSF сдала в аренду свою линию "Oregon Electric" от Сейлема до Юджина железной дороге Portland and Western Railroad .
Вскоре после того, как Майк и Дэвид Рут взяли под свой контроль отделение Sweet Home Branch, они разделили свою железную дорогу на две части — Willamette Valley Railway, в которую вошла бывшая ветка West Stayton Branch, и Albany and Eastern Railroad, в которую вошли бывшие ветки Mill City и Sweet Home Branch.
Также примерно в это же время братья Рут выкупили своего другого партнера, Джорджа Лавакота. Джордж сохранил право собственности на два локомотива SD9, а также на оставшиеся пути в Индепенденсе, теперь сокращенные до полумили, соединяющие железнодорожный цех с пересадочной станцией с железной дорогой Портленда и Западной железной дороги. Путь к югу от цеха был заброшен, и сегодня на этой линии нет грузоотправителей или предприятий. Джордж использует цех для обслуживания своих двух локомотивов SD9, а также для размещения паровоза в надежде на его восстановление. В августе 2008 года г-н Лавакот продал один из локомотивов SD9 под номером 4433 железной дороге Портленда и Западной железной дороги; сохранив при этом локомотив 5399, окрашенный в традиционную схему окраски Southern Pacific «Черная вдова».
