ALCO S-1 и S-3 были 660-сильными (490 кВт) дизель-электрическими маневровыми локомотивами, производимыми ALCO и их канадским филиалом Montreal Locomotive Works (MLW). Два локомотива отличались только тележками : S-1 использовал собственные тележки Blunt ALCO, а S-3 использовал маневровые тележки AAR типа A. S-1 был построен в период с апреля 1940 года по июнь 1950 года, всего было построено 543 экземпляра, в то время как S-3 был построен в период с февраля 1950 года по ноябрь 1953 года (MLW до 1957 года) с общим объемом продаж 300 экземпляров. Модифицированная версия, S-10 , была построена только MLW; 13 были построены в период с января по июнь 1958 года.
S-1 и S-3 внешне отличаются от очень похожих S-2 и S-4 1000 лошадиных сил (750 кВт) тем, что у них меньшая выхлопная труба с круглым основанием и меньшая площадь жалюзи радиатора по бокам носа. Площадь жалюзи радиатора S-1/S-3 выше, чем шире, в то время как площадь радиатора S-2/S-4 шире. Меньшая площадь жалюзи обусловлена отсутствием турбонаддува .
Внешне S-10 ничем не отличается от более поздних канадских локомотивов S-3; в основном он отличался электрооборудованием.
Модели S-1 и S-3 продавались широкому списку железнодорожных и промышленных операторов, как подробно описано ниже. Основными владельцами S-1 были New York Central Railroad (NYC) с 71 локомотивом; New Haven с 65 локомотивами; L&N с 45 локомотивами; C&NW с 29 локомотивами; и Pennsylvania Railroad (PRR) с 27 локомотивами. Основными клиентами S-3 были CP с 101 локомотивом; CN с 49 локомотивами; NYC с 43 локомотивами; B&M с 16 локомотивами; и PRR с 13 локомотивами. MLW S-10 продавался только CP.
Приведенные ниже итоговые данные включают экспортные заказы и локомотивы, произведенные MLW.
В период с 1940 по 1950 год ALCO построила около 535 самолетов S-1 для рынка США. [1] [3]
В период с 1950 по 1957 год ALCO и Montreal Locomotive Works построили около 300 локомотивов S-3 для североамериканского рынка. [1] [3]
В 1958 году MLW построила 13 S-10, все для Канадской Тихоокеанской железной дороги, под номерами 6601–6613. [3] Эти единицы были по сути аналогичны более поздним S3, хотя и с небольшими обновлениями в электрооборудовании.
В 1959 году MLW построила последний заказ на 660-сильные коммутаторы для Canadian Pacific, как модель S-11, пронумерованную 6614–6623. Внутреннее устройство этих агрегатов было по сути таким же, как у S-10, но кузов автомобиля был радикально переделан, с радиатором на передней части капота, а не по бокам. [4]
Множество локомотивов С-1 и С-3 продолжают использоваться, а несколько из них сохранились:
