Стэнли Уильям Уилсон , MBE (май 1927 [1] – 25 декабря 2003 [ необходима ссылка ] ), дипломированный бухгалтер, был председателем Aston Martin с 1972 по 1975 год.
В феврале 1972 года Уилсон, «энтузиаст-предприниматель» [2], вместе с другими инвесторами заплатил 101 фунт стерлингов [3], чтобы купить бизнес Aston Martin, который тогда, как считалось, терял более 1 миллиона фунтов стерлингов в год, у David Brown Limited, которая сама испытывала финансовые трудности. [1] Новым владельцем стала Company Developments — его 4-летний инвестиционный концерн в Солихалле , возглавляемый Уилсоном, который затем стал председателем Aston Martin. [4]
Он назначил одного из своих содиректоров Company Developments, Джеффри Флетчера, эксперта по недвижимости и строительству, управляющим директором, а инженера-механика Гарри Поллака — техническим директором. Г-н Дэвид Браун принял пост президента Aston Martin и занял место в совете директоров. В то время в Aston Martin работало 500 человек. [1] Позже сообщалось, что Дэвид Браун выплатил долги Aston Martin, которые, как предполагалось, составляли около 5 миллионов фунтов стерлингов.
Через три месяца после того, как фирма Уилсона взяла под свой контроль, возрожденный Aston Martin выпустил две новые модели, и бизнес начал восстанавливаться. [ требуется цитата ] Но в июле 1974 года запрос на государственную помощь в размере 500 000 фунтов стерлингов был отклонен. Г-н Роберт Максвелл предложил предоставить 100 000 фунтов стерлингов из требуемых средств. 500 рабочих Aston согласились отказаться от повышения заработной платы на 12 месяцев, и им была предоставлена возможность принять участие в схеме покупки акций. Цех единогласно вынес вотум доверия руководству. Причиной трудностей с денежным потоком было названо то, что строгие испытания на выбросы выхлопных газов в Калифорнии остановили продажи Aston Martin в США. [5] Сообщалось, что владельцы отправляли чеки на сумму 1000 фунтов стерлингов и более. Сообщалось, что г-н Роберт Максвелл, снова оспаривающий (безуспешно) местное место в парламенте , ездил на недавно приобретенном Aston Martin. [6]
Несколько дней спустя выяснилось, что еще один, второй запрос на правительственные средства был на £1,250,000 [7] но три месяца спустя, в канун Нового года, на первых страницах национальной прессы было объявлено, что, хотя был одобрен гораздо меньший правительственный заем в £600,000, помимо того, что он был недостаточным, он был предложен на неприемлемом условии, что продажи в США будут осуществляться дистрибьюторами British Leyland . В том же отчете на первой странице отмечалось, что директора запросили назначение получателя , и Aston Martin прекратит производство и приступит к добровольной ликвидации. [8] [9]
Получатель продал бизнес как действующее предприятие в марте 1975 года примерно за 1 050 000 фунтов стерлингов консорциуму во главе с калифорнийцем Питером Спрагом (председателем National Semiconductor ) с канадцем Джорджем Минденом и Джереми Тернером, лондонским бизнесменом. [10] [11]
Длительные и публичные препирательства со Спрагом по поводу цены возникли из-за беспокойства Уилсона, перечеркнутого получателем, о достижении лучшей цены за бизнес Aston Martin. При цене предложения 1 050 000 фунтов стерлингов необеспеченные кредиторы получили бы (и получили) менее 10 пенсов за фунт, а его собственная компания Company Developments получила бы только 500 000 фунтов стерлингов в качестве погашения займа в 750 000 фунтов стерлингов. [12]
Он сам и его жена Рэйчел Уилсон были двумя из десяти выживших в авиакатастрофе самолета Aquila Airways Solent в 1957 году недалеко от Чессела, остров Уайт, Англия.