Уильямс FJ44

Williams FJ44 — семейство небольших двухконтурных турбовентиляторных двигателей, производимых компанией Williams International для рынка легких бизнес-джетов . До недавнего бума на рынке очень легких реактивных самолетов FJ44 был одним из самых маленьких турбовентиляторных двигателей, доступных для гражданского применения. Хотя в основном это была разработка Williams, компания Rolls-Royce была привлечена к проекту на ранней стадии для проектирования, разработки и производства турбины высокого давления (HP) с воздушным охлаждением для двигателя. FJ44 впервые поднялся в воздух 12 июля 1988 года на самолете Scaled Composites/Beechcraft Triumph .

Williams FJ33 — это новый двигатель меньшего размера, основанный на базовой конструкции FJ44.

Разработка

Производство началось в 1992 году с двигателя FJ44-1A с тягой 1900 фунтов силы (8,5 кН ) . Усилие FJ44-1C снижено до 1500 фунтов силы (6,7 кН). Модернизированный до 2300 фунтов силы (10 кН) FJ44-2A был представлен в 1997 году. FJ44-3A с тягой 2820 фунтов силы (12,5 кН) был представлен в 2004 году . В 2005 году была представлена новая младшая версия FJ44-1AP . со взлетной тягой 1965 фунтов силы (8,74 кН). В 2007 году был выпущен новый двигатель FJ44-4 с тягой 3600 фунтов силы (16 кН) . В 2010 году этот двигатель использовался на Cessna CJ4 , а с 2018 года также на новом Pilatus PC-24 .

Дизайн

Модель FJ44-1A оснащена одноступенчатым барабанным вентилятором и одной дожимной ступенью промежуточного давления (IP), приводимыми в движение двухступенчатой турбиной низкого давления (LP), а также наддувом одноступенчатого центробежного компрессора высокого давления (HP), приводимого в действие одноступенчатая неохлаждаемая турбина высокого давления (ВД). Камера сгорания представляет собой кольцевую конструкцию с ударным охлаждением. Топливо подается в камеру сгорания через необычную систему вращающихся топливных форсунок, а не через стандартные топливовоздушные смесители или испарители. Обводной канал проходит по всей длине двигателя. FJ44-2A имеет две дополнительные ступени дожимного компрессора.

Варианты

ФДЖ44-1А: Тяга 1900 фунтов силы (8,5 кН ), производство началось в 1992 году, вентилятор диаметром 20,9 дюйма (530 мм), SFC при полной тяге на SLS, под ISA понимается 0,456 фунта / (час фунт-сила),
FJ44-1AP: Взлетная тяга 1965 фунтов силы (8,74 кН), представленная в 2005 году, удельный расход топлива выше на 5%, более низкие внутренние температуры, аналогично -1A с вентилятором с более высокой степенью сжатия, новой камерой сгорания и турбиной низкого давления, новым полноразмерным перепускным каналом / вытяжной смеситель и двухканальный FADEC . ^[2]
ФДЖ44-1С: Тяга 1500 фунтов силы (6,7 кН), пониженная версия FJ44-1A, SFC 0,460 фунтов/фунт силы в час (46,9 кг/кН/ч). ^[3]^[4]
ФДЖ44-2А: Тяга 2300 фунтов силы (10 кН), представленная в 1997 году, более крупный вентилятор диаметром 21,7 дюйма (550 мм), с двумя дополнительными ступенями повышения давления для увеличения потока в активной зоне, центробежный компрессор с аэродинамическим дросселированием до более низкой степени давления HPC, чем -1, выхлоп смеситель и электронный блок управления топливом . ^[5]
ФДЖ44-2С: Тяга 2400 фунтов силы (11 кН), аналогична -2А со встроенным гидромеханическим блоком управления подачей топлива.
ФДЖ44-3А: Тяга 2820 фунтов силы (12,5 кН), выпуск 2004 г., аналогичен -2A с более крупным вентилятором и двухканальным блоком FADEC . ^[6]
ФДЖ44-3А-24: Тяга 2490 фунтов силы (11,1 кН), пониженная -3A.
FJ44-3AP: Тяга 3000 фунтов силы (13 кН). ^[7]
ФДЖ44-4А: Тяга 3600 фунтов силы (16 кН), выпущенный в 2007 году, высокотехнологичный вентилятор большего диаметра, чем у агрегата -3. ^[8] Используется на Cessna CJ4 и Pilatus PC-24 .
ФДЖ44-4М
Уильямс-Роллс F129: Военное обозначение модернизированного FJ44-1C с выходной мощностью 1500 фунтов силы (6,672 кН).