Williams FW15C — автомобиль Формулы-1 , разработанный Эдрианом Ньюи и построенный Williams Grand Prix Engineering для участия в чемпионате мира Формулы-1 1993 года . Он был оснащен двигателем Renault V10 и управлялся французом Аленом Простом и британцем Дэймоном Хиллом .
Как автомобиль, который выиграл и чемпионат водителей, и чемпионат конструкторов в последнем сезоне перед тем, как FIA запретила электронные системы помощи водителю , FW15C (вместе со своим гоночным предшественником FW14B ) в 2005 году считался одним из самых технологически совершенных автомобилей Формулы-1 всех времен, включая антиблокировочную систему тормозов , систему контроля тяги , активную подвеску , а также полуавтоматическую и полностью автоматическую коробку передач . [2]
Оригинальный FW15 был новым автомобилем, разработанным в 1992 году для включения активных изменений подвески, разработанных Фрэнком Дерни и реализованных на FW14B предыдущего сезона . FW14B изначально был разработан как пассивный автомобиль (FW14) и был переведен в активный. Это означало, что на нем были реализованы различные новые активные компоненты, которые не были включены в первоначальное задание по проектированию. Поэтому он считался относительно перегруженным пакетом. Оригинальный FW15 был активным автомобилем с самого начала, что позволило создать гораздо более аккуратный пакет, близкий к минимальному пределу веса. Однако успех FW14B означал, что FW15 не был нужен в 1992 году.
FW15B — это FW15 1992 года, спешно переделанный в соответствии с правилами 1993 года, с более узкой передней подвеской, более узкими задними шинами, приподнятыми носовыми и концевыми пластинами крыльев, а также более узкими крыльями, чтобы обеспечить возможность проведения ранних испытаний сезона 1993 года. [3]
Созданный на основе чрезвычайно успешного FW14B , который принес Найджелу Мэнселлу и Williams оба титула в 1992 году, автомобиль стал первым полностью новым автомобилем, созданным Патриком Хэдом и Эдрианом Ньюи в сотрудничестве (Хэд спроектировал многие из предыдущих автомобилей Williams, а Ньюи проектировал автомобили для команд March и Leyton House Racing ).
Благодаря аэродинамическому вкладу Ньюи FW15 стал значительным улучшением по сравнению со своим предшественником, с более узким носом, более гладким воздухозаборником и крышкой двигателя, а также тщательно вылепленными боковыми понтонами. Еще одной новой особенностью было большее заднее крыло, используемое на трассах с высокой прижимной силой, которое имело дополнительный элемент впереди и над основным крылом (похожее на «крылышки», которые можно было увидеть в гонках Гран-при в 1983 и 1984 годах ).
Автомобиль был доступен в августе 1992 года, но, учитывая успех и повышенную надежность FW14B, благоразумие диктовало, что новый автомобиль не дебютировал до открытия сезона следующего года в Южной Африке . В результате огромной разницы в телосложении двух их водителей (Ален Прост был почти на полфута ниже Дэймона Хилла), Williams в конечном итоге решил построить два немного отличающихся кузова FW15C, чтобы соответствовать росту Хилла в 12 футов, поскольку он неоднократно жаловался на тесноту в узких пределах вокруг педалей.
FW15C имел на 12% лучшую аэродинамику (прижимная сила/сопротивление) и двигатель на 30 лошадиных сил больше, чем FW14B. Ньюи сказал в интервью в 1994 году, что аэродинамика FW14B была грязной из-за перехода на активную подвеску с пассивной, и что FW15C был аэродинамически очищенной версией аэродинамики FW14B. [4]
Кроме того, FW15C оснащался тормозной системой ABS, которая отсутствовала на FW14B, и имел топливный бак объемом 210 л по сравнению с баком объемом 230 л в FW14B. [5]
Renault вступили в пятый год сотрудничества с Williams и снова доказали, что являются лидерами, выпустив двигатель RS5 67° V10 мощностью не менее 760–780 л. с. (570–580 кВт), что на 80–100 л. с. (60–75 кВт) больше, чем Ford V8 у Benetton и McLaren [6], и с меньшими потерями в плане дополнительного топлива, чем мощный, но прожорливый 041 3,5-литровый V12 у Ferrari . Renault приобрела репутацию практически непробиваемой надежности, но у Williams во время гонок 1993 года было три отказа двигателя, хотя в каждом случае гонку выигрывал автомобиль-близнец.
Гран -при Франции стал для Renault мечтой в плане связей с общественностью: французский гонщик принес команде единственное 1-е и 2-е места в этом году, а победа Хилла на бельгийской гонке стала 50-й победой Renault в Формуле-1.
FW15C использовал полуавтоматическую трансмиссию, очень похожую на FW14B, но с изменениями в гидравлической системе активации. Устройство запуска нажатием кнопки, посредством которого сцепление переходит под автоматический контроль, вызвало безоговорочное одобрение водителей во время ряда тестов, но они не использовали его в гонках, предпочитая условное, психологическое успокоение от управления педалью сцепления на старте.
Трансмиссия также оснащена автоматической системой . Если нажать кнопку «авто-вверх», которая может быть в любой момент на трассе, она будет выполнять автоматические переключения до тех пор, пока водители в следующий раз не потребуют переключения передач с помощью рычагов. Программное обеспечение запрограммировано таким образом, что оно распознает, когда водитель потребует переключения передач, прежде чем автоматическая система будет готова сделать это, и немедленно возвращает управление ручной системе.
К 1993 году Формула-1 стала ареной высоких технологий, и FW15C был на переднем крае, обладая активной подвеской , антиблокировочной системой тормозов , контролем тяги , телеметрией , управлением приводом по проводам , пневматическими пружинами клапанов двигателя , усилителем рулевого управления , полуавтоматической трансмиссией , полностью автоматической трансмиссией , а также бесступенчатой трансмиссией (CVT), хотя последняя использовалась только в испытаниях. В результате Ален Прост описал автомобиль как «маленький Airbus ». [7] CVT имеют потенциал для значительного увеличения средней мощности двигателя за круг, обеспечивая значительное преимущество перед конкурирующими командами. Они также потребовали бы, чтобы двигатель работал на постоянной скорости в течение более длительного периода времени, что создавало проблемы для проектирования. CVT были явно запрещены в Формуле-1 в 1994 году, всего через две недели после успешных испытаний CVT в 1993 году. [8] [9] [10] [11]
Хотя антиблокировочная система тормозов и система контроля тяги облегчали вождение автомобиля на пределе возможностей, дополнительные сложности возникали из-за случаев, когда компьютерные системы неправильно интерпретировали информацию, получаемую от своих датчиков , причем активная подвеска время от времени была особенно склонна к этому.
При таком количестве компьютерных систем на борту автомобиля к нему приходилось подключать три ноутбука каждый раз при запуске двигателя: по одному для двигателя, телеметрии и подвески.
FW15C также оснащался системой push-to-pass (левая желтая кнопка на рулевом колесе), которая использовала активную подвеску для опускания автомобиля сзади и устранения сопротивления диффузора, эффективно увеличивая скорость за счет отсутствия прижимной силы . Williams удалось использовать электронику, поэтому они смогли синхронизировать безупречную связь, которая одновременно устанавливала двигатель еще на 300 оборотов и поднимала активную подвеску, когда водителю требовалась дополнительная скорость при обгоне.
Эту систему можно было увидеть многократно использованной Хиллом и Простом в 1993 году при попытках обгонных маневров. [12]
Уровень технологий в автомобилях был настолько высок, что FIA решила запретить несколько из того, что она считала «системами помощи водителю», с немедленным вступлением в силу после Гран-при Великобритании, что привело к так называемому «Протоколу Вайкерсхофа», по которому запрет был отложен до начала 1994 года. [13]
Был представлен полностью новый состав гонщиков. Трехкратный чемпион мира Ален Прост подписал контракт с Williams на сезон 1993 года, проведя предыдущий год вне гонок в отпуске. Действующий чемпион Найджел Мэнселл покинул Формулу-1 из-за спора с Фрэнком Уильямсом о деньгах и подписании контракта с Простом, чтобы участвовать в американской серии CART в 1993 году, в то время как Риккардо Патрезе перешел в Benetton-Ford. Патрезе подписал контракт с Benetton, полагая, что Прост и Мэнселл будут гонщиками Williams в 1993 году, и не знал, что он мог остаться в команде из Гроува после ухода Мэнселла. Мика Хаккинен рассматривался на освободившееся место, прежде чем команда решила выдвинуть Дэймона Хилла , тест-пилота команды в течение последних двух лет, который дважды стартовал за Brabham в 1992 году. Williams сохранил эту пару пилотов во всех 16 гонках 1993 года.
Поскольку McLaren лишилась поставок двигателей Honda после того, как японская компания вышла из спорта в конце 1992 года, трехкратный чемпион мира Айртон Сенна , который ранее проходил тесты с Williams в 1983 году, неоднократно пытался заставить Фрэнка Уильямса подписать его и даже зашел так далеко, что предложил свои услуги бесплатно, но пункт в контракте Проста специально запрещал Williams подписывать Сенну в качестве напарника Проста, и бразилец вместо этого решил остаться в McLaren на гоночной основе. Однако пункт Проста охватывал только сезон 1993 года.
Williams быстро зарекомендовали себя как команда, которую нужно победить, и Прост выиграл в Южной Африке с отрывом почти в круг от McLaren Сенны . FW15C был настолько доминирующим в квалификации, что Прост и Хилл часто квалифицировались на 1,5-2 секунды впереди Шумахера или Сенны. Например, на Гран-при Бразилии Прост превзошел своего товарища по команде на целую секунду в Интерлагосе , который снова был на секунду впереди будущего победителя Сенны. В гонке Прост сошел на полпути, став жертвой чьей-то аварии, и Сенне удалось обойти Хилла и победить, причем англичанин зарегистрировал свой первый подиум и очки в Формуле-1, заняв второе место. Третья гонка сезона в Донингтон-парке стала свидетелем самого доминирующего выступления Сенны, где Хилл занял второе место, а Прост унаследовал третье место от Jordan - Hart Рубенса Баррикелло в конце после того, как бразилец потерял давление топлива, что привело к его сходу. Гонка француза была осложнена периодическими проблемами с коробкой передач, а также семью пит-стопами для замены шин в изменчивых погодных условиях.
После трех гонок Сенна опережал Проста на 12 очков, но уже становилось ясно, что даже Сенне в расцвете сил будет трудно удержаться впереди Проста и превосходящей его Williams-Renault, и это подтвердилось, когда команда одержала девять побед в следующих десяти гонках. Доминирующие выступления Проста в Имоле и Испании подняли его выше Сенны в турнирной таблице, но Сенна вернул себе лидерство, одержав шестую и последнюю победу в Монако, прежде чем победа Проста в Канаде вернула ему лидерство.
К этому времени Хилл начал последовательно бросать вызов своему товарищу по команде. Англичанин шел с Простом практически нос к хвосту на протяжении всего Гран-при Франции в Маньи-Кур и, казалось, был готов к своей дебютной победе на Гран-при Великобритании, пока редкий отказ двигателя за 18 кругов до конца не разочаровал домашних болельщиков. В Германии Хилл подобрался еще ближе после того, как штраф «стоп-гоу» задержал Проста, но на этот раз задняя шина англичанина проколота на предпоследнем круге, и Прост снова одержал победу.
В Венгрии Хилл наконец одержал свою первую победу, задача стала проще после того, как Прост заглох на прогревочном круге и ему пришлось стартовать с конца решетки. Прост пробился на четвертое место, прежде чем поломка заднего крыла положила конец его попыткам финишировать в очках, но сход Сенны означал, что он ничего не потерял. Хилл наверстал упущенное время, оформив хет-трик побед в Бельгии и Италии . 1-3 места Хилла и Проста соответственно в Спа обеспечили Williams шестой Кубок конструкторов.
Сенна пережил ужасную полосу удачи, но все еще имел математические шансы на титул, когда команды встретились в Португалии , но второго места Проста было достаточно, чтобы обеспечить его четвертый чемпионат мира среди пилотов, что побудило француза объявить о своем уходе в конце года. В последних двух гонках в Японии и Австралии соответственно Прост следовал за Сенной домой, что означало, что Хилл опустился на третье место позади бразильца в итоговом зачете чемпионата. [14]
Основная критика FW15C заключалась в непоследовательной манере управления, возникающей в случаях, когда компьютерные системы неправильно интерпретировали информацию, которую они получали от своих датчиков, или из-за наличия воздуха в гидравлике активной системы. [ необходима цитата ] Небольшие изменения в распределении веса этой последней модели Williams привели к тому, что автомобиль стал немного более отзывчивым, чем его непосредственный предшественник, хотя и более нервным при движении на пределе. [ необходима цитата ] В частности, эта черта проявилась в небольшой нестабильности задней части при торможении, наиболее заметной на высокоскоростных трассах, таких как Хоккенхайм, когда автомобиль работал с низкой прижимной силой. [15] Это была черта, которая особенно создавала проблемы для более плавного стиля вождения Алена Проста, который мог лучше всего настраивать автомобиль, когда у него были ровные характеристики управления. [ необходима цитата ]
Ален Прост сказал следующее:
«Я думаю, что автомобиль с активной подвеской и контролем тяги нужно довольно часто бросать, в то время как я предпочитаю ездить немного тише, возможно, более чувствительно используя дроссельную заслонку, что, возможно, не так уж и необходимо в автомобиле с активной подвеской». [16]
На мокрой дороге автомобиль также демонстрировал тенденцию к кратковременной блокировке задних колес во время переключения на пониженную передачу. [ необходима цитата ] Однако это было смягчено установкой системы дроссельной заслонки с усилителем в Имоле, которая обеспечивала идеальное соответствие оборотов при включении сцепления. [ необходима цитата ]
Позже Прост также сказал, что, хотя он был поражен общим качеством и технологичностью автомобиля, FW15C не был его любимым автомобилем для вождения и работы, поскольку это был совсем другой автомобиль, чем все остальные автомобили, которыми он управлял раньше.
В начале 1994 года два шасси FW15C были модифицированы для работы без электронных вспомогательных систем вождения, которые были запрещены в 1994 году. FW15D был промежуточным автомобилем с пассивной подвеской и без контроля тяги. Автомобили были протестированы Сенной и Хиллом в январе 1994 года, но автомобиль был далек от оптимального, так как изначально он был разработан вокруг активной системы подвески. FW15D использовался во время запуска Rothmans Williams Renault в Эшториле 19 января 1994 года (в частности, с Дэймоном Хиллом, управлявшим с бортовой камерой, а не Айртоном Сенной, как многие ошибочно предполагали). Автомобиль был снят с производства, как только FW16 стал доступен, тем не менее, он был заметно быстрее из двух автомобилей по времени круга на тестах в начале сезона.
( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)