Winchester and Western Railroad ( отчетный знак WW ) — это короткая железная дорога , работающая от Гора, Вирджиния до Хейгерстауна, Мэриленд . Она также управляет несколькими линиями на юге Нью-Джерси , соединяясь с Conrail Shared Assets Operations в Миллвилле и Винеленде .
Первоначальная линия компании открылась в 1917 году, простираясь на запад от Винчестера до Уорденсвилля (Западная Вирджиния), и хотя операционная компания «Winchester and Western Railroad» претерпела несколько реорганизаций, она оставалась независимой от более крупных перевозчиков.
В 1986 году компания резко выросла, добавив новые пути, когда Conrail продала части бывшей Пенсильванской железной дороги , что позволило W&W приобрести линию от Винчестера до Хейгерстауна, а также большую часть путей W&W в Нью-Джерси — ранее части линий Пенсильвания — Рединг-Сишор и Центральной железной дороги Нью-Джерси (CNJ).
Короткая бывшая ветка CNJ от Бриджтона до Сибрука была приобретена позднее у Jersey Southern Railway в 1987 году. [1]
W&W — исключительно грузовая линия, большая часть грузов поступает из карьера материнской компании Unimin в Горе. В Нью-Джерси W&W также обслуживает интересы Unimin в сфере песка и некоторые перевозки зерна. [2]
Winchester & Western была первоначально зарегистрирована 16 августа 1916 года с целью использования лесов юго-восточного округа Хэмпшир , Западная Вирджиния , и юго-западного округа Фредерик , Вирджиния, для поставки железнодорожных шпал и древесины для железной дороги Балтимора и Огайо . [3] Идея строительства такого трубопровода для использования этих ресурсов возникла во время Первой мировой войны , когда движение на железных дорогах Соединенных Штатов значительно возросло. Требовалось больше железнодорожных шпал как для строительства новых железных дорог, так и для обслуживания уже используемых линий. Нужен был способ транспортировки древесины твердых пород на шпальные заводы в Винчестере, поэтому была задумана Winchester and Western.
Baltimore and Ohio внесли большой вклад в строительство W&W, а ее местное дочернее предприятие Winchester Lumber Company владело различными участками горных лесов в округах Харди, Хэмпшир и Фредерик. Компания стремилась построить 40-мильную узкоколейную линию от Винчестера до Уорденсвилля, которая разделила бы пополам богатые лесные угодья, принадлежавшие Winchester Lumber Company.
Компания Winchester Lumber Company обратилась за услугами к компании Intermountain Construction Company для строительства линии, которую затем решила сделать со стандартной колеей вместо узкой. Intermountain начала выравнивание железнодорожной линии с востока и запада от Чемберсвилля , расположенного к западу от Винчестера в округе Фредерик. Из-за многочисленных нехваток поставок и машин, вызванных Первой мировой войной, Intermountain построила выравнивание железной дороги, используя ковши, работающие на мулах , кувалды и ручные дрели. К августу 1917 года Intermountain расчистила ровную дорогу для железнодорожных путей до Гейнсборо и начала укладку рельсов и шпал. 14 января 1918 года первый приносящий доход поезд, перевозивший 16 000 шпал, направился в Винчестер. [3]
От Гора W&W повернула на юг через долину Бэк-Крик к Рок-Энон-Спрингс и в конечном итоге к Уорденсвиллю . 14 июня 1919 года на линии Западная Вирджиния/Вирджиния около Капон-Спрингс была запланирована церемония «золотого колосья», которая должна была состояться всего за пятнадцать миль до завершения. После того, как политики из округов Хэмпшир и Фредерик выступили с речами, Хью Б. Клайн, председатель Совета по надзору округа Фредерик, и судья Ф. Б. Аллен из суда округа Хэмпшир вбили по колосью. Затем празднование «золотого колосья» завершилось обедом в Mountain House на курорте Капон-Спрингс в Капон-Спрингс.
25 мая 1921 года Winchester and Western была наконец достроена до Уорденсвилля. В честь завершения W&W было проведено празднование, а бывший губернатор Западной Вирджинии Джон Дж. Корнуэлл выступил с речью о положительном влиянии, которое железная дорога окажет на будущий рост экономики региона. Брат Джона Дж. Корнуэлла Уильям Б. Корнуэлл из Ромни был президентом Winchester and Western Railroad в то время, а ранее был президентом Hampshire Southern Railroad в долине реки Потомак в Южном отделении в 1910-х годах.
На протяжении 1920-х годов, начиная с мая 1921 года, линия Winchester and Western была в первую очередь оживленной грузовой линией с ограниченным пассажирским обслуживанием. Первый пассажирский вагон (или рельсовый автобус) W&W был буквально автомобильным автобусом, поставленным на рельсы. Рельсовый автобус совершал два круговых рейса ежедневно между Винчестером и Уорденсвиллем с 17 промежуточными остановками по пути. Самой популярной из этих промежуточных остановок была станция Capon Springs, куда пассажиры приезжали, чтобы пообедать или отдохнуть на курорте Capon Springs. Три автомобильных «рельсовых автобуса» позже совершали два круговых рейса между Винчестером и Уорденсвиллем. Помимо Уорденсвилля и Кейпон Спрингс, основные пассажирские и грузовые станции были построены в Гейнсборо и Горе. Собственный терминал W&W находился на станции Baltimore and Ohio на улицах Кент и Пикадилли в Винчестере.
Хотя основным видом деятельности компании W&W были грузовые перевозки, жители района Винчестера часто заказывали поезда для развлекательных поездок не только в Кейпон-Спрингс, но и для живописных экскурсий и пикников на озере Кейпон на реке Какапон .
В 1920-х годах линия была построена дальше за Уорденсвиллем на трех узкоколейных ответвлениях, известных как Lost River Railroad . Использование этих ответвлений и самой магистрали сократилось к началу 1930-х годов, поскольку Великая депрессия нанесла урон экономике региона. Грузовые перевозки в Уорденсвилль и из него сократились, и в 1934 году линия была сокращена до станции Capon Springs из-за истощения запасов древесины в регионе. В том же году пассажирское сообщение с Capon Springs прекратилось, и путь был перерезан в Rock Enon Springs. W&W еще больше сократила свою линию во время Второй мировой войны в 1944 году, когда она была перерезана в Gore. Из-за действующего песчаного карьера Unimin в Горе, Winchester and Western Railroad остается активной между Гором и Винчестером. Сегодня в районе Винчестера Винчестер и Вестерн ласково называют «Старым слабым и усталым» из-за его ограниченного использования. [ необходима цитата ]
В последние годы Winchester and Western пережила своего рода возрождение. В 1986 году она приобрела линию Conrail (ранее Pennsylvania RR/Penn Central) «Winchester Secondary» от Винчестера до Уильямспорта, штат Мэриленд. В 1987 году она приобрела три короткие линии на юге Нью-Джерси. Теперь у компании есть два подразделения: «Virginia Division» и «New Jersey Division». Оба обслуживают интересы Unimin, а также другие грузоперевозки. Оба имеют связи с двумя восточными магистральными железными дорогами, CSX Transportation и Norfolk Southern Railway . В сентябре 2019 года бизнес был куплен OmniTRAX . [4] [5]
От старой центральной станции B&O в центре Винчестера, Winchester and Western Railroad идет на юг, а затем следует по Abram's Creek на запад от города. Оттуда W&W идет на северо-запад, в конечном итоге параллельно Northwestern Turnpike ( US Route 50 ), где она проходит через Hoop Petticoat Gap вдоль Gap Run в Chambersville, сегодня известном как Round Hill . Все еще направляясь в северо-западном направлении по Northwestern Turnpike, W&W отходит от магистрали и следует по Hogue Creek на север, к юго-востоку от Hayfield . W&W продолжается на север, пока не пересечется с North Frederick Pike ( US Route 522 ) и не войдет в сообщество Gainesboro. Затем линия поворачивает на юго-запад в долину Back Creek. На южном краю хребта Bowling Green Ridge W&W пересекает Northwestern Turnpike в последний раз и следует по Back Creek на юг до Gore. От Гора линия идет на юг вдоль Майн-Спринг-Ран, где в настоящее время заканчивается у песчаного карьера.
Этот список включает все сообщества и станции, которые обслуживались в свое время оригинальной железной дорогой Winchester and Western. Города перечислены от Winchester до Wardensville:
Winchester & Western эксплуатирует разнообразный парк локомотивов. До появления дизельной энергетики WW владела несколькими паровозами , хотя о них мало что известно. Все локомотивы, которые в настоящее время принадлежат железной дороге, работают на дизель-электрическом топливе, большинство из них построено EMD . [7] Парк железной дороги состоит из подержанных локомотивов с других железных дорог. Почти все старые локомотивы, не принадлежавшие EMD, были списаны из-за старения и стандартизации. Сегодня железная дорога сохраняет свой парк локомотивов EMD и использует их для работы на своих различных поездах.
