Крушение железной дороги в Уинвике произошло 28 сентября 1934 года на перекрестке Уинвик, недалеко от Уоррингтона на Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороге . Два поезда столкнулись, в результате чего 11 человек погибли и 19 получили ранения.
Хотя в конечном итоге ответственность за столкновение несет дежурный сигнальщик , этому способствовало несколько факторов. Планировка участка была сложной, с четырьмя бегущими линиями и перекрестком между главной линией Уоррингтон-Престон и веткой Уоррингтон-Эрлстаун . На этих двух линиях было так много движения, что у сигнальщика в сигнальной будке был с собой парень-букмекер , функция которого заключалась в том, чтобы вести реестр поездов и использовать его для напоминания сигнальщику о положении поездов на участке в любое время. [1]
Вскоре после 21:00 на участок вошел пригородный поезд из Уоррингтона, направлявшийся в Уиган и запряженный паровозом 2-4-2 № 6632. Его должны были свернуть на ветку Эрлстаун, но связист Блур на сигнальной будке Винвик-Джанкшен уже был занят не менее чем семью другими поездами и, вероятно, разговаривал по телефону с Уоррингтоном, обсуждая необходимые изменения в порядке движения. для обслуживания экспресса грузового поезда, перевозящего скоропортящиеся продукты (рыбу). Поэтому местный поезд остановился на домашнем сигнале Уинвик-Джанкшен, и пожарный Хейс вышел из поезда и направился к сигнальной будке на расстоянии 172 ярдов (157 м), чтобы выполнить Правило 55 , согласно которому он должен был напомнить сигнальщику о присутствие поезда и обеспечить его защиту. [2]
Прежде чем Хейс успел добраться до сигнальной будки, сигнальщик на набережной Уинвик на юге позвонил: « Обратите внимание , скоро идет экспресс из Юстона в Блэкпул» . Поскольку правила не позволяли ему отправлять сообщение « Свободна ли линия?» до тех пор, пока он не получил сигнал «Поезд вышел из секции» для пригородного поезда, он намеревался послать сигнал звонка «Переместить двигатель для прохода следующего поезда» после подтверждения «Вызова внимания» , т. е. он ожидал, что Блур временно переключит пригородный поезд на другую бегущую линию и остановите его, пока проходит экспресс. Однако Блур забыл, что пригородный поезд стоит по его сигналам, и подумал, что ему не удалось очистить блок приборов после предыдущего поезда. Он ответил: «Поезд вышел из секции» , и отключил сигналы.
Специалист по бронированию Э. Дербишир, который должен был предупредить его о местоположении поезда, не сделал этого. Он тоже был отвлечен телефонным звонком по поводу изменения еженедельного расписания, и, услышав восклицание Блура: «Боже мой! Я еще не дал здесь 2-1 [то есть вызов поезда из секции ]», он предположил, что он сам опоздал на пригородный поезд. Вместо того, чтобы подсказать Блуру, что записи в реестре пригородного поезда были неполными, что могло бы вовремя предупредить Блура и предотвратить столкновение, он использовал догадки, чтобы заполнить реестр, указав, что пригородный поезд вышел за пределы секции.
Когда сигналы дома на Уинвик-Джанкшен исчезли, местный водитель Хоуп начал медленно двигаться вперед, чтобы подобрать пожарного, но был сбит экспрессом, запряженным LNWR Принца Уэльского класса № 25648, идущим на высокой скорости. Самый задний вагон пригородного поезда был снесен, а первые два экспресса были плохо раздвинуты . Погибли охранник и пять пассажиров пригородного поезда и трое пассажиров экспресса. Двое пассажиров (неизвестно из какого поезда) позже скончались в больнице.
Связист Блур с готовностью признал свою ответственность, но предположения специалиста по бронированию о движении поезда побудили инспектора (полковник А.С. Тренч) рекомендовать парням-бустерам быть более осведомленными о том, что записи, не основанные на личных знаниях, должны быть проверены у сигнальщика. Отсутствие телефона на сигнальном посту или рельсовой цепи , которая бы предупредила сигнальщика о том, что путь занят, и помешало ему принять экспресс, также было фактором. В отчете инспектора рекомендовалось установить рельсовые цепи на перекрестке.
Еще одна авария произошла на перекрестке Уинвик в 1967 году. Пассажирский поезд DMU столкнулся с товарным поездом после того, как не смог остановиться на семафорном сигнале, который, хотя и был включен, но застрял под углом примерно 17 ° к горизонту. Погибших и серьезных травм нет. Официальное расследование пришло к выводу, что регулярное обслуживание сигнала было неадекватным, и связист был виноват в том, что не проверил, правильно ли вернулся сигнал в положение «Опасно» при замене рычага. [3] Подобная авария, с гораздо более серьезными последствиями, произошла в Инвергоури в 1979 году.
53 ° 25'49 "N 2 ° 37'13" W / 53,43028 ° N 2,62028 ° W / 53,43028; -2,62028
