Железная дорога Усун ( упрощенный китайский :吴淞铁路; традиционный китайский :吳淞鐵路; пиньинь : Wúsōng Tiělù ) [n 1] [n 2] была узкоколейной пассажирской железной дорогой XIX века в Шанхае , Китай , шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) , между окраинами Американской концессии в современном районе города Чжабэй и Усуном в районе Баошань . Тайно задуманная и построенная, она проработала меньше года, прежде чем была куплена и разобрана наместником Цин Шэнь Баочжэнем . Линия не восстанавливалась в течение двадцати лет. Эта судьба была широко используемым символом отсталости и изолированности династии Цин , несмотря на признанную незаконность дороги и многочисленные законные возражения, высказанные китайцами во время ее строительства и эксплуатации.
Его маршрут, который еще на рубеже веков проходил преимущественно по сельской местности, теперь является частью надземной линии 3 шанхайского метрополитена .
После успеха первых британских железных дорог и уступок иностранным торговцам после Нанкинского договора 1842 года, положившего конец Первой опиумной войне , европейские и американские дипломаты и торговцы начали выступать за развитие железных дорог в Китае. Британская фирма Jardine, Matheson, & Company в частности начала отстаивать железнодорожное сообщение из внутренних районов страны в Кантон , Шанхай и Тяньцзинь еще в 1845 году. [1] Макдональд Стефенсон , инженер, ответственный за Восточно-Индийскую железную дорогу , пытался заинтересовать имперское правительство железнодорожным сообщением из Гонконга и Шанхая в Калькутту через Ханькоу и Куньмин в 1859 году [1] и снова в 1864 году. Эти предложения были отклонены даже возглавляемой иностранцами Гонконгской торговой палатой , которая считала, что это может повлиять на устоявшееся судоходство. Запрос от 20 июля 1863 года 27 фирм на линию Шанхай-Сучжоу был также отклонен губернатором Цзянсу Ли Хунчжаном [1] [2] и в 1865 году окружным интендантом Шанхая Ин Баоши , который написал по этому случаю влиятельный трактат «Семь «нет»» [n 3] .
Однако в 1864 году американские китайцы начали работать на Central Pacific Railroad , и к марту 1865 года компания набирала тысячи рабочих непосредственно из провинции Гуандун . [3] Любимый [1] генеральный инспектор Роберт Харт и британский министр сэр Томас Уэйд в 1865 году привели убедительные доводы в пользу принятия западных технологий, [1] которые были подхвачены сначала шанхайскими торговцами [1], а затем и самой имперской бюрократией в жарких дебатах с 1866 по 1867 год, [4] которые в конечном итоге решили продолжить противодействие железным дорогам, контролируемым иностранцами.
Возражения, высказанные тогда и впоследствии, включали то, что линии будут способствовать иностранному вмешательству и вторжениям во внутренние районы [5] , что прямые линии железных дорог способствуют плохому фэн-шуй [ 6] , что их присутствие будет вызывать вражду у чиновников и крестьян [4] , и что их конкуренция уничтожит средства к существованию носильщиков и паромщиков вдоль каналов, что приведет их к бандитизму. [7] В то время как каналы способствовали орошению вдоль своих маршрутов и не могли быть украдены, железные дороги неизбежно займут и загрязнят пахотные земли и приведут к воровству. Даже сторонники железных дорог настаивали на том, что необходимо сохранить любые линии под контролем китайцев и противостоять иностранным.
Тем не менее, чиновники в Шанхае неоднократно беспокоились о строительстве железной дороги между городом и портом Янцзы , поскольку устье ручья Сучжоу продолжало заиливаться, препятствуя проходу иностранных судов с глубоким дном. Jardine, Matheson, & Co. изначально основали Woosung Road Company в качестве прикрытия с выпуском 200 акций в 1865 году. [8] Распределение акций среди местных бизнесменов не привело к получению официального одобрения, а покупка земли оказалась намного дороже, чем ожидалось. Компания прекратила работу в 1867 году. [8]
Тайное строительство датской компанией Great Northern Telegraph Company речной линии, соединяющей телеграфные линии Гонконг–Усун с Шанхаем в 1870 году, и ее последующая защита местными властями от краж и разрушений летом 1872 года [9] [10] подсказали направление движения вперед.
Зимой 1872–1873 годов американский вице-консул Оливер Брэдфорд начал скупку и аренду полосы земли шириной 15 ярдов (14 м) [2] в пределах Американской концессии, хотя всем было известно — как жителям Шанхая [11] , так и местным жителям Шанхая [4] , — что конечным намерением было строительство железной дороги. Поскольку строительство китайской железной дороги было явным нарушением статьи VIII Берлингеймского договора 1868 года , американские интересы в предприятии были проданы компании Jardine's Woosung Road Company, которая 12 августа 1873 года продлила датскую телеграфную линию от Усуна на юг до Шанхая вдоль своей полосы отвода. [9] [12] Возрожденную компанию возглавили британский шанхайский руководитель Jardine's FB Johnson, американцы Август Хейз из Olyphant & Co. и Фрэнк Форбс из Russell & Co. , британец Э. Айвсон из Iveson & Co. и датчанин GHN Dreyer из Great Northern. [12] Одновременно с этим возрождением была создана отдельная компания Woosung Tramway Company для управления закупками и планированием железной дороги. [4] Третья компания, Woosung Railway Company, Limited , была зарегистрирована в Лондоне 28 июля 1874 года с целью привлечения капитала для импортных британских рельсов и подвижного состава, которые прибыли 18 декабря 1875 года.
Еще до того, как стало известно о намерении построить железную дорогу, региональный наместник Шэнь Баочжэнь заметил, что общественные земли в Усуне были мошенническим образом проданы «дороге» [n 4] , и потребовал их обратного выкупа и запрета на любую дорогу, пересекающую Вэньцзаобанг , чтобы попасть в сам Усун. [4] Его последующее открытие, что его преобразование в железную дорогу ранее обсуждалось и было известно Фэн Чжунгуану, окружному интенданту Шанхая , только усилило его раздражение. [4]
Британский инженер Габриэль Дж. Моррисон забил первый костыль 20 января 1876 года. [7] Первые испытания Pioneer прошли примерно на миле пути 14 февраля. В течение недели окружной интендант Шанхая Фэн Чжунгуан написал протест британскому консулу Уолтеру Х. Медхерсту. После консультаций они согласились, что китайцы разрешат продолжать строительство до тех пор, пока британцы не прекратят использовать локомотив, и что обе стороны обратятся за дальнейшими инструкциями к своим начальникам. Получив уведомление о железной дороге, Шэнь Баочжэнь приказал окружному интенданту приостановить все работы: это не удалось, но рабочие, дибао и землевладельцы оказались под таким давлением, что компания посчитала соглашение недействительным и восстановила локомотив 20 марта. Уэйд приказал британскому военно-морскому командиру прибыть в Шанхай и обеспечил защиту от любого местного вмешательства в отношении рабочих. [4]
Британский секретарь В. Ф. Майерс встречался с окружным интендантом Шанхая шесть раз в середине апреля по поводу покупки Китаем железной дороги; оба согласились в принципе, но разошлись во мнениях о том, как долго Jardine's будет продолжать свою роль в управлении. Майерс потребовал восемь лет, Фэн разрешил только три. Решительное возражение со стороны У Юаньпина, нового губернатора Цзянсу , положило конец этим переговорам. [4]
Первым локомотивом был Ransomes & Rapier 0-4-0 Pioneer . 12 июня 0-6-0 Celestial Empire установил рекорд линии, разогнавшись до 25 миль в час.
30 июня 1876 года линия была завершена до Цзянваня. [8] После двух дней бесплатных и рекламных поездок для шанхайцев и местных бизнесменов, [4] этот участок был открыт для пассажирского движения 3 июля. [13] В течение следующего месяца доходы в среднем составляли 40–60 долларов в день. [8] Бизнес был достаточно оживленным, чтобы 22 июля пришлось добавить еще один круговой рейс к первоначальным шести. [4]
3 августа был убит местный житель, а китайские войска из гарнизона Усун были размещены вдоль железной дороги. [4] Машинист поезда Дэвид Бэнкс был обвинен в непредумышленном убийстве, но его судили в западном трибунале и оправдали на том основании, что поезд издавал звуки, и возникло подозрение, что жертва совершила самоубийство. Учитывая существующую напряженность, Томас Уэйд использовал дело Маргари и последовавшие за этим переговоры по конвенции Чефу, чтобы включить советников из более примирительного Ли Хунчжана , получившего с тех пор престижное вице-королевство Чжили , в переговоры в Шанхае и Нанкине. [4] Они продолжались в течение всего октября, но 24-го числа правительство Цин подписало с Уэйдом «Статьи о покупке железной дороги Усун», [13] которые обязывали их предоставить владельцам железной дороги Tls. 285 000, [6] подлежащих оплате тремя частями в течение следующего года, после чего они получат полное право собственности и управление линией. [4] Jardine's согласилась продать в интересах создания местной железнодорожной сети, которую она могла бы снабжать и помогать капитализировать. [8] По текущему обменному курсу, [14] это было эквивалентно £95 000 прибыли от инвестиций в размере £20 000 [ требуется цитата ] . Хотя Уэйд изначально просил только £ 200 000, Шен изначально предложил заплатить £ 300 000 в течение 24 часов, просто чтобы немедленно завладеть линией до другого инцидента. [4]
Тем временем компания продолжала работу на линии. 1 декабря 1876 года было завершено и открыто расширение до Усонга [13] , с шестью вагонами, совершающими шесть круговых рейсов ежедневно. К февралю спрос был достаточно велик, чтобы увеличить количество вагонов до девяти, что потребовало использования двух локомотивов на каждом рейсе. [4] На тот момент поезд имел 130 мест и иногда перевозил 250 пассажиров на фестивалях . За год эксплуатации Woosung Road перевезла 187 876 пассажиров, [8] большинство из которых предпочли относительно дорогой сервис первого и второго класса. Компания получила прибыль в размере 27 фунтов стерлингов за милю в неделю, что сопоставимо с британскими маршрутами. Местные шанхайские предприниматели даже организовали автобусное сообщение, запряженное пони, — и его автобус, и униформа были сделаны по образцу железнодорожных — от Маленьких восточных ворот старого города . [4]
Прибыль от линии заставила британцев ожидать продолжения китайской эксплуатации: в апреле они наняли своих иностранных сотрудников еще на 18 месяцев работы, а в сентябре заказали четвертый и более крупный локомотив. Главный инженер железной дороги Моррисон даже посетил чиновников в Сучжоу, чтобы обсудить строительство расширения линии. Среди шанхайцев была распространена местная петиция с просьбой о продолжении ее эксплуатации. [4]
Однако, как иностранцы ясно дали понять друг другу и китайцам, они намеревались преобразовать железную дорогу в грузовую линию, конкурируя с China Merchants' Steam Navigation Company и навязывая вопрос об открытии Wusong как продолжения их концессий в Шанхае. Хотя первоначальные пять грузовых вагонов линии были переоборудованы в пассажирские в мае 1876 года, вскоре из Британии было доставлено двенадцать 5-тонных замен. Иностранные дипломаты также не скрывали своего намерения расширить концессии в отношении Шанхая на прилегающую территорию. Во время переговоров по линии британский секретарь Майерс открыто заявил, что «Woosung на самом деле является лишь частью порта Шанхай по Тяньцзиньскому договору». [4]
Более того, важность линии для иностранцев уже позволила Ли Хунчжэну вмешаться и даже узурпировать власть Шэня в Цзянсу в качестве следствия его власти над переговорами по договорам. Покупка и эксплуатация линии увеличили стоимость недвижимости, но разделили фермы и заблокировали существующие ручьи и каналы низкими мостами. [4]
Китайские власти завладели линией в октябре 1877 года, после чего Шэнь приказал разобрать железную дорогу. [15] Он ответил на местную прожелезнодорожную петицию другой, которая выступала против нее. В то же время он также заблокировал попытки французов открыть новую дорогу в Зикавэй и британцев продлить Маркхэм-роуд и Кладбищенскую дорогу. Жители Шанхая постоянно жаловались на закрытие, в том числе в некрологе Шэня в North-China Herald . Раздражение усугубилось, когда первоначальный план — отправить рельсы и подвижной состав в Цинский Тайвань, чтобы помочь развивать там угольные шахты [4] — не был реализован из-за неправильного обращения во время перевозки [ нужна ссылка ] и нехватки средств. [4] Вместо этого оборудование было сброшено вдоль берега и оставлено ржаветь.
Путь железной дороги Woosung теперь образует участок надземной линии 3 шанхайского метрополитена между станциями Baoshan Road и Zhanghuabang . В Шанхайском железнодорожном музее представлены оригинальные мемориалы на китайском языке, касающиеся железной дороги, а также полномасштабный макет Pioneer .
"РАННИЕ КИТАЙСКИЕ УЗКОКОЛЕЙНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" Питера Краша (柯睿思) и Байюй Шана (尚白宇) (скачана 03.02.2022). Серия исследовательских статей на академическом сайте "researchgate.net" об узкоколейных железных дорогах, построенных в Китае во времена династии Цин и в начале 20 века. Полные тексты доступны для скачивания по ссылкам.