Железная дорога Вустера, Нашуа и Рочестера была железнодорожной линией, которая должна была связать город Вустер, штат Массачусетс , с городом Портленд, штат Мэн , через города Нашуа и Рочестер в Нью-Гэмпшире , путём слияния нескольких небольших коротких железных дорог (типичных для первых североамериканских железных дорог) вместе.
В 1845 году Вустер стал важным железнодорожным узлом в центральном Массачусетсе , с многочисленными железнодорожными линиями, связывающими город с Бостоном , Спрингфилдом , Провиденсом, Род-Айлендом и Норвичем, Коннектикут , с еще одной линией, связывающей его с Олбани, Нью-Йорк . Но не было железнодорожного сообщения с городами на севере Новой Англии .
Железная дорога Вустера и Нашуа была организована в 1845 году, чтобы связать Вустер с растущим фабричным городом Нашуа. Линия открылась до Гротон-Джанкшен (теперь Эйер ) в июле 1848 года и до Нашуа в декабре. Линия открыла Нью-Гэмпшир для юга и запада Новой Англии, и были разработаны планы соединить линию с югом Мэна .
Железная дорога Нашуа и Рочестер была основана в 1847 году, продлив железнодорожную линию до Рочестера, штат Нью-Гэмпшир, на границе со штатом Мэн. Worcester and Nashua (W&N) арендовали Nashua and Rochester (N&R) в 1874 году, и две компании объединились в Worcester, Nashua and Rochester Railroad в 1883 году. Boston and Maine Railroad арендовала линию в 1886 году. Это приобретение также включало продолжение от Рочестера до Портленда через York and Cumberland Railroad , которая была образована в 1846 году. Она открылась до Горхэма, штат Мэн , в 1851 году под руководством пионера железной дороги штата Мэн Джона А. Пура и была продлена в 1853 году. York and Cumberland была реорганизована в Portland and Rochester Railroad в 1867 году с соединением с Grand Trunk Railway в Портленде и была завершена до Рочестера в 1871 году. Три линии были связаны между собой B&M как ее Worcester, Nashua and Portland Division и охватывали более 147 миль (237 км).
К 1901 году B&M обнаружила, что у них есть три параллельные линии между Массачусетсом и Мэном из-за различных слияний и лизингов. В течение первого десятилетия с половиной нового века было достаточно бизнеса для всех трех линий, но к 1915 году пассажирские перевозки были перенаправлены по линии Стоуни-Брук , а грузовые перевозки также прекратились. К 1930 году строительство новой развилки в Северном Челмсфорде перенаправило все грузы по Стоуни-Брук и железной дороге Нашуа и Лоуэлла в Нью-Гэмпшир.
B&M начала процесс отказа от частей подразделения WN&P в 1932 году, когда были прекращены два больших участка от Гудзона до Фремонта, Нью-Гемпшир , и от Эппинга до Гоника, Нью-Гемпшир . Обслуживание между Гоником и Рочестером продолжалось до 1982 года.
Следующее закрытие произошло в 1942 году, когда линия была отрезана от Холлиса, Нью-Гемпшир , до точки в одной миле от Union Station в Нашуа. Позже в том же году линия была уничтожена от Union Station через реку Мерримак до Гудзона.
Часть линии в Мэне между Рочестером и Спрингвейлом исчезла в 1952 году, но линия от Спрингвейла до Уэстбрука действовала с 1949 по 1961 год как короткая линия Sanford and Eastern Railroad , которая также управляла путями между Спрингвейлом и Сэнфордом, которые когда-то были частью междугородной системы Atlantic Shore Line . Сегодня только части линии в Уэстбруке и Портленде все еще видят движение, обслуживаемые Portland Terminal Company .
Бумажные фабрики вдоль линии между Айером и Холлисом поддерживали движение поездов к северу от Эйер-Джанкшен до 1981 года, когда B&M прекратил все обслуживание. В 1982 году линия к северу от Эйер-Джанкшен была заброшена, а два года спустя пути были демонтированы. Содружество Массачусетса приобрело эту часть права собственности; в 2002 году она была официально открыта как Nashua River Rail Trail . Одна миля пути между Union Station в Нашуа и промышленным парком была окончательно заброшена в 1993 году.
W&N все еще существует между Айером и Вустером, эксплуатируется CSX, и теперь она обозначена как New England Division, Worcester Sub-Division этой железной дороги. Линия ежедневно используется для сквозных грузовых перевозок. В 2011 году MBTA приобрела права на пути на линии, чтобы обеспечить будущее пассажирское обслуживание. [1] После приобретения Pan Am в 2022 году CSX перестроила линию, чтобы обеспечить скорость 25 миль в час (40 км/ч) между Вустером и Клинтоном и 40 миль в час (64 км/ч) между Клинтоном и Гарвардом. [2]