Curtiss-Wright приобрела лицензию на Sapphire в 1950 году, планируя запустить производственные линии в 1951 году. Однако ряд задержек из-за изменений в конструкции Curtiss-Wright, таких как замена обработанной средней части цельнокованой рамы диффузора Sapphire на изготовленную из сварного чугуна с шаровидным графитом, [3] привели к тому, что ввод в эксплуатацию был отложен на два года. Изготовленная сборка, более практичная производственная работа с примерно одной пятой стоимости, была впоследствии принята для Sapphire. [4]
Другое изменение решило единственную серьезную проблему Sapphire. Было обнаружено, что Sapphire хорошо работает во всем диапазоне оборотов без остановки компрессора, что позволило ему обойтись без направляющих лопаток входного канала или других решений, которые можно найти в современных конструкциях. Однако в процессе эксплуатации было обнаружено, что хотя давление поддерживалось даже на низких скоростях и оборотах, первые ступени глохли, и это вызывало значительную вибрацию и проблемы усталости. Райт решил эту проблему, добавив входные рампы, которые закрывали внешние части впуска на низких оборотах. Armstrong Siddeley оценил это для UK Sapphires, но вместо этого принял другое решение. [1] [5]
В рамках расширения оборонных контрактов Buick также построил J65. [7] Его версия двигателя, J65-B-3, была одобрена для использования ВВС США в 1953 году. [8] Компоненты были произведены субподрядчиками, включая Oldsmobile , который построил узлы компрессора и ротора турбины; Harrison Radiator , который построил камеру сгорания и хвостовой конус; и Brown-Lipe-Chapin , который построил лопатки статора турбины и узлы статора компрессора. Окончательная сборка была выполнена на участке площадью 768 000 кв. футов (71 300 м 2 ) специально построенного завода в Уиллоу Спрингс, штат Иллинойс . [9] [10] [a]
Райт Т49
XB-47D оснащен двумя турбовинтовыми двигателями YT49 и четырехлопастным гребным винтом.
Турбовинтовая версия J65 (Sapphire) мощностью 6500–10380 л. с. (4850–7740 кВт) была разработана Curtiss-Wright как Wright T49 , а также была разработана коммерческая производная, Wright TP51A2 . T49 впервые был запущен в декабре 1952 года при мощности 8000 л. с. (6000 кВт), за чем последовали летные испытания на испытательном стенде Boeing XB-47D с 26 августа 1955 года. Однако к этому времени рынок для двигателя исчез. [12]
Варианты
J65-W-1
7200 фунтов силы (32000 Н)
J65-W-2
Вариант ВМС США , аналогичный -1, с тягой 7220 фунтов-силы (32 100 Н).
J65-W-3
7700 фунтов силы (34000 Н)
J65-B-3
Производство Buick Motor Division корпорации General Motors, аналогично -1. Построено 3343 экземпляра. [2]
^ Оставшаяся часть завода использовалась Фишером для производства автомобильных кузовов. [11]
Примечания
^ ab "Armstrong Siddeley Sapphire". Полет : 22. 6 января 1956 г.
^ ab "Buick (Wright/Armstrong Siddeley) Sapphire J65-B-3 Turbojet Engine". Национальный музей авиации и космонавтики . Смитсоновский институт . Получено 7 ноября 2024 г.
^ «Всемирная энциклопедия авиационных двигателей — 5-е издание» Билла Ганстона , Sutton Publishing, 2006, стр. 249
^ "Armstrong Siddeley Sapphire". Полет : 20. 6 января 1956 г.
^ Филиппи, Ричард Э.; Лукас, Джеймс Г. (5 апреля 1955 г.). «Влияние блокировки входного отверстия компрессора на производительность экспериментального компрессора и гипотетического двигателя» (PDF) . Lewis Flight Propulsion Laboratory , Кливленд, Огайо: NACA . RM E54LOl.
^ "Grumman's Mach-2 International F11F-1F Supertiger" Корвин Мейер, Naval Fighters Number Forty-Four, Стив Гинтер 1998, ISBN 0-942612-44-2 , стр.1
^ «Buick будет выполнять роль тяжелого оборонного выходного средства». Los Angeles Times . 26 августа 1951 г. стр. 4. Получено 7 ноября 2024 г.
^ "USAF Approves Buick-Built Jet for War Planes". Evening Vanguard . 13 октября 1953 г. стр. 8. Получено 7 ноября 2024 г.
^ "Детали для реактивного двигателя Top AF, произведенные в BLC Division Here". Post-Standard . 22 ноября 1954 г. стр. 33. Получено 7 ноября 2024 г.
↑ Кларк, Уильям (23 ноября 1954 г.). «General Motors становится крупной компанией в бизнесе Чикаголенда». Chicago Tribune . стр. 1. Получено 7 ноября 2024 г.
↑ Хэмпсон, Филип (13 июля 1952 г.). «Новый завод по производству реактивных двигателей будет выпускать автомобили позже». Chicago Tribune . стр. 7.
^ «Всемирная энциклопедия авиационных двигателей — 5-е издание» Билла Ганстона , Sutton Publishing, 2006, стр. 249
Библиография
Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (5-е изд.). Phoenix Mill, Глостершир, Англия: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
Кей, Энтони Л. (2007). История и развитие турбореактивных двигателей 1930-1960 . Том 2 (1-е изд.). Ramsbury: The Crowood Press. ISBN 978-1861269393.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Wright J65 .
Реклама Sapphire/J 65 1952 года.
«Anglo-American Jewel — раскрыты технические подробности о самолете Wright J65 Sapphire» — статья о самолете J65 в журнале Flight за 1954 год
