X'Trapolis 100 — класс одноэтажных электропоездов, входящих в семейство поездов X'Trapolis компании Alstom , эксплуатируемых в Мельбурне , Виктория , Австралия, и Вальпараисо , Чили.
Будучи партнёром консорциума Melbourne Transport Enterprises, который был новым оператором сети Hillside Trains (позже Connex Melbourne ), в 1999 году было объявлено, что Alstom будет поставлять и доставлять новые поезда для сети Hillside Trains. [4]
Когда поезда были первоначально введены в пригородную сеть в 2002 году, поезда работали только в бывшей сети Hillside Trains (состоящей из групп линий Burnley и Clifton Hill) и не осуществляли коммерческие перевозки в других местах, обслуживаемых M>Train на половине системы Bayside Trains. Хотя две сети объединились в 2004 году, когда Connex взяла на себя все операции, подразделения X'trapolis в то время все еще не работали в системе Bayside.
22 октября 2014 года движение поездов X'Trapolis 100 было расширено за счет включения линий бывшей сети Bayside Trains, при этом линия Frankston была освобождена для их эксплуатации, и первоначально они запускали два утренних пиковых рейса по будням.
20 ноября 2016 года поезда X'Trapolis 100 были запущены в постоянную эксплуатацию на линии Франкстон и в тот же день начали обслуживать линии Верриби и Уильямстаун .
В ноябре 2018 года движение поездов X'Trapolis 100 было расширено до линии Флемингтонского ипподрома. [ необходима ссылка ]
Поезда X'Trapolis 100 курсируют по группам Burnley, Clifton Hill и Cross-City, причем все службы работают с 6-вагонными поездами в течение дня, за исключением шаттлов Alamein (Camberwell - Alamein) и Williamstown (Newport - Williamstown), которые работают с 3-вагонными поездами во время шаттловых операций вне часов пик и по выходным. Поезда также обслуживают линию Flemington Racecourse , когда там работают службы, и следуют до станций Showgrounds и Flemington Racecourse . Однако линия Flemington Racecourse работает только в особых случаях. [ необходима цитата ]
Хотя поезда Мельбурна ходят как одиночные или как двухвагонные секции по три вагона, только в сентябре 2007 года поездам X'Trapolis 100 было разрешено эксплуатироваться как одиночные секции на коммерческих линиях. [ необходима цитата ]
В поездах установлены двери с электроприводом, которые открываются при нажатии кнопки на двери и закрываются машинистом или автоматически примерно через тридцать секунд. [ необходима цитата ]
В настоящее время X'Trapolis 100 и HCMT являются единственными пригородными поездами в Мельбурне, имеющими внешние дисплеи назначения по бокам вагонов; эта функция также присутствует на дизельных локомотивах Sprinter и VLocity . [ необходима ссылка ]
Несколько поездов получили названия: Croydon West (начальная школа, победившая в конкурсе на название), Don Corrie (покойный железнодорожник), [5] Flash , Flinders Flyer , Iramoo (начальная школа, победившая в конкурсе на название), Melbourne Rocks и Westernport . X'Trapolis 100 863M-1632T-864M-897M-1649T-898M был первым поездом Мельбурна, получившим новую ливрею «Metro» в ноябре 2009 года в рамках подготовки к запуску нового пригородного оператора. [6] Когда ливрея Connex была снята с производства вместо текущего дизайна Metro, название Iramoo (отображаемое на единицах 851M и 852M) было ошибочно написано как Imaroo . Это написание было изменено чуть более десяти лет спустя.
В рамках соглашения о франшизе 2009 года Metro Trains Melbourne было необходимо изменить схему сидений 3+2 во всех оригинальных X'Trapolis 100, чтобы установить 2+2 сидения, что обеспечивает эффективность пассажиропотока и больше стоячих мест. Более поздние заказы X'Trapolis 100 были доставлены с этой измененной схемой. [7] [8]
Все вагоны до шестой партии прошли дополнительную программу обновления интерьера, начиная с 2017 года, аналогичную обновлению, которое недавно завершили Siemens Nexas . Во всех вагонах X'Trapolis, включающих заказы с первого по пятый, было удалено несколько сидений в конце моторных вагонов, чтобы создать специальные места для пассажиров, использующих инвалидные коляски, а также предоставить стоячие места для дополнительных пассажиров, тем самым увеличив общую вместимость, доступность и пассажиропоток каждого моторного вагона. Дополнительные поручни и переговорные устройства для экстренной помощи также были установлены в соответствии с тем же дизайном интерьера моторных вагонов с шестой партии.
Механически эти поезда сильно отличаются от поездов Мельбурна предыдущего поколения. X'Trapolis 100 был первым электропоездом в Мельбурне, который имел компьютерное управление тягой, торможением и системами безопасности. Непрерывная электрическая цепь проходит по всей длине поезда, которая при подаче напряжения позволяет отпустить аварийные тормоза поезда. Цепь будет обесточена в результате ряда событий, таких как отключение машинистом контроля бдительности , применение аварийного тормоза или проезд сигнала остановки . Это заставит поезд применить все тормоза.
9 декабря 2004 года поезд 882M выехал за пределы платформы в Белгрейве и врезался в ограждение в конце пути.
26 сентября 2009 года поезд 872M врезался в автомобиль между Кройдоном и Мурулбарком , сошел с рельсов при ударе и разрушил опору электропередач. Ford Fairmont рухнул с насыпи на пути и был брошен до столкновения с поездом. По совпадению, 3 января 2013 года поезд Hitachi сошел с рельсов в том же месте на городской линии из-за провисания рельсов в жаркую погоду.
12 мая 2010 года почти новый 9M выехал на запасной путь в Рингвуде , сошел с рельсов и врезался в ограждение запасного пути. Поезд был введен в эксплуатацию менее месяца назад.
24 марта 2011 года 920M выехал на тупиковую платформу в Маклеоде , врезавшись в ограждение в конце платформы. До аварии платформа была недавно вымыта, и мыльная вода попала на пути, что привело к полной потере сцепления. Кроме того, было обнаружено, что концевые балки (две деревянные шпалы, уложенные поперек рельсов вместо буферного упора ) также были неисправны; колеса поезда просто толкали их по рельсам.
Утром 11 ноября 2015 года человек, позже идентифицированный как тогдашний сотрудник метрополитена, получил доступ в кабину шестивагонного состава X'Trapolis 100, хранящегося в депо станции Херстбридж , и въехал на нем в блок схода с рельсов , в результате чего он сошел с рельсов. 927M получил наибольшие повреждения в инциденте, врезавшись в соседний состав X'Trapolis, в то время как другие вагоны и путевое оборудование были повреждены. Ожидается, что все вагоны вернутся в коммерческую эксплуатацию после ремонта. [9] [10]
6 февраля 2016 года 1305T, ведомый 9M, сошел с рельсов прямо перед городской станцией Рашолл , [11] где путь находится на очень крутом повороте со скоростью 30 км/ч (18,6 миль/ч). Линия South Morang была частично приостановлена, пока вагон возвращался на рельсы.
9 ноября 2018 года поезд, следующий в Лилидейл , во главе с 959M, расцепился вскоре после отправления со станции Кройдон , разделившись на два трехвагонных поезда, при этом замыкающий поезд остановился при экстренном торможении. Последующее расследование показало, что ошибка в проводке во время модификации низкочастотного гудка поезда на 959M в сочетании с ухудшением сопротивления изоляции в разъеме соленоида расцепления 882M (головной вагон замыкающего поезда) привели к образованию ошибочной цепи, которая привела к непреднамеренному сцеплению. [12]
12 августа 2021 года состав X'Trapolis 871M-1636T-872M столкнулся с полуприцепом на железнодорожном переезде High Street Road около станции Glen Iris до 8 утра, в результате чего был поврежден только поезд. Грузовик нанес существенный ущерб надземной конструкции, а передняя тележка поезда сошла с рельсов. После восстановительных работ состав был доставлен в мастерские Epping Workshops. [13]
В Вальпараисо междугородная система пассажирских поездов существовала с 19 века, но ее нельзя было назвать метрополитеном из -за редкого обслуживания поездов и других недостатков. В 1999 году началось строительство нынешней системы , старые станции были снесены и построены новые с аналогичным дизайном. В Винья-дель-Мар был построен туннель длиной более пяти километров. Новые поезда, специально изготовленные для новой системы, прибыли в Чили 22 февраля 2005 года, а старая система была выведена из эксплуатации 30 июня 2005 года. [39]
Столичная железная дорога, открытая в 1855 году между станцией Барон в Вальпараисо и Эль-Сальто, недалеко от Винья-дель-Мар, является старейшей непрерывно действующей железной дорогой в южном полушарии. В конце 1990-х годов было принято решение обновить железнодорожное оборудование, оснастить регион современными поездами и в то же время организовать новую функциональную структуру с новыми станциями и подземным размещением важной части маршрута.
Закупка подвижного состава была завершена в ноябре 2002 года подписанием контракта между Merval и французской компанией Alstom, которая, помимо гарантии поставки 27 составов по 2 вагона, включала системы сигнализации, управления и электропитания, а также различные элементы, обеспечивающие техническое обслуживание в течение 30 лет.
Работа по реализации этого проекта, названного Этапом IV, началась в 1999 году со сноса станций с капитальным строительством, замены их автобусными остановками и только перепланировки станции Лимаче для новых целей, которые будут ей даны позже, сделав их архитектурно омологированными и функциональными. Дорога была засыпана со строительством туннеля длиной более 5 километров между секторами Калета Абарка и Эль Сальто в коммуне Винья-дель-Мар, оставив 4 станции под линией улицы и позволив реструктурировать фасциальную городскую среду через Винья-Мар. Работа над туннелем приостановила обслуживание в период с июля по ноябрь 2005 года.
Первый автомобиль нового парка прибыл в Чили 22 февраля 2005 года. 30 июня 2005 года состоялась церемония прощания со старыми Suburban Electric Motor Vehicles (AES), произведенными в Аргентине компанией Fiat Concord, которые осуществляли коммерческие перевозки до июля 2005 года. В 12:45 дня начался «символический» тур, который начался в Вальпараисо и завершился в Лимаче. Таким образом, станции, остановки и сигнальная система завершили свой последний день.
Служба началась с 3-дневного белого марша, который частично проходил за пределами туннеля с 21 по 23 ноября 2005 года. 23 ноября состоялась церемония инаугурации, на которой присутствовал тогдашний президент Чили Рикардо Лагос . Служба официально началась 24 ноября 2005 года.
В отличие от версии Melbourne, поезда Merval не имеют промежуточных вагонов. Они состоят только из двух вагонов с кабиной, одного двигателя (с пантографом) и еще одного прицепа. Они также могут работать как двойные единицы, формируя конвои из 4 вагонов, но всегда меньше, чем версия Melbourne.
Система дверей такая же, как в версии Мельбурна. Двери активируются нажатием кнопки на двери и закрываются машинистом или через две минуты. Каждый вагон имеет по три пассажирские двери с каждой стороны, что дает в общей сложности шесть дверей на один вагон и 12 на поездную группу.
Каждый вагон имеет один пантограф, который подает энергию в моторный вагон от контактной сети, имеющейся во всей сети.
Из-за отсутствия контактной сети поезда не ходят дальше станции Лимаше, хотя изучается возможность продления маршрута Merval до Ла-Калеры. [40]
В отличие от того, что было сделано в Мельбурне, Merval объявила о сокращении вместимости своих поездов, которое будет реализовано в период с октября по декабрь 2014 года. Это сокращение направлено на увеличение вместимости поездов для удовлетворения растущего спроса пассажиров. Хотя точные цифры не были предоставлены, ожидается сокращение примерно на 46 мест в поезде, что будет омологировано с 96, которые есть у X'Trapolis Modular, модели, 8 единиц которой поступят в 2015 году для укрепления сервиса Merval. [41]
В рамках пилотного плана между государственной медной компанией Codelco и Alstom один вагон был модифицирован с целью включения антимикробной меди в поручни и контактные зоны. [42] Модификация, которая включала удаление ручек и панелей, является частью поиска новых способов использования меди, который Codelco проводит в рамках своего плана развития рынка.
Однако спустя несколько месяцев медные перила были сняты, и вагон вернулся в свое первоначальное состояние.
