Lockheed Martin X-59 Quesst («Тихая сверхзвуковая технология»), иногда называемый QueSST , — американский экспериментальный сверхзвуковой самолет , разрабатываемый в Skunk Works для проекта НАСА «Демонстрационный полет с малой стрелой ». [1] Предварительное проектирование началось в феврале 2016 года, летные испытания X-59 планируется начать в 2021 году. После задержек, начиная с января 2024 года, его планируется доставить в НАСА для летных испытаний в 2024 году. Ожидается, что он отправится в крейсерский полет. на скорости 1,42 Маха (1510 км/ч; 937 миль в час) на высоте 55 000 футов (16 800 м), создавая низкий 75 эффективный уровень воспринимаемого шума (EPNдБ) для оценки приемлемости сверхзвукового транспорта .
.jpg/1280px-Quiet_Supersonic_Technology_Preliminary_Design_Model_(cropped).jpg)
В феврале 2016 года компания Lockheed Martin получила контракт на предварительное проектирование , согласно которому полеты должны начаться в 2020 году. [2] Модель в масштабе 9% должна была пройти испытания в аэродинамической трубе со скоростью от 0,3 до 1,6 Маха в период с февраля по апрель 2017 года. [3] Первоначально планировалось, что предварительный анализ конструкции будет завершен к июню 2017 года. [4] Хотя НАСА получило три В запросе предложений в августе 2017 года Lockheed была единственным участником торгов. [5]
2 апреля 2018 года НАСА заключило с Lockheed Martin контракт на сумму 247,5 миллионов долларов на проектирование, строительство и поставку в конце 2021 года самолета X-plane с низкой стрелой . 26 июня 2018 года ВВС США сообщили НАСА, что присвоили демонстратору обозначение X-59 QueSST. [6] К октябрю НАСА в Лэнгли завершило [ нужны разъяснения ] три недели испытаний в аэродинамической трубе модели в масштабе 8% с высокими углами угла обзора до 50° и 88° на очень низкой скорости по сравнению с 13° в предыдущей трубе. кампании. [7] Тестирование проводилось на статическую устойчивость и контроль, динамические вынужденные колебания и визуализацию лазерного потока , расширяя предыдущие экспериментальные и вычислительные прогнозы. [8]
С 5 ноября 2018 года НАСА должно было начать двухнедельные испытания для сбора обратной связи: до восьми ударов в день в разных местах будут отслеживаться 20 датчиками шума и описываться 400 жителями, получающими компенсацию в размере 25 долларов в неделю. Чтобы имитировать удар, F/A-18 Hornet пикирует с высоты 50 000 футов (15 200 м), чтобы ненадолго перейти на сверхзвуковую скорость для уменьшения ударных волн над островом Галвестон, штат Техас , и более сильного гула над водой. [9] К тому времени компания Lockheed Martin начала обработку первой детали в Палмдейле, Калифорния . [10]
В мае 2019 года в оснастку были загружены первые основные детали конструкции. [11] В июне сборка шла полным ходом. [12] Система внешнего обзора (XVS) прошла летные испытания на самолете King Air в НАСА в Лэнгли. [13] За этим последуют испытания в высокоскоростной аэродинамической трубе для проверки прогнозов производительности воздухозаборника с помощью модели в масштабе 9,5% в Исследовательском центре Гленна НАСА . [11]
Критический обзор конструкции был успешно проведен 9–13 сентября, перед тем, как к ноябрю IRB представит отчет Программе интегрированных авиационных систем НАСА. [14] Затем 80–90% чертежей должны быть переданы инженерам. [11] Сборка крыла должна была быть завершена в 2020 году. [12] В декабре 2020 года строительство было завершено наполовину, и первый полет тогда планировался на 2022 год. [15]
После испытаний на разрешение полета в Летно-исследовательском центре Армстронга акустическую проверку, включающую шлирен-изображение воздух-воздух с подсветкой Солнцем для подтверждения испытаний на структуру ударной волны, планировалось провести до сентября 2022 года. [5] [ требуется обновление ] НАСА планировал провести летные испытания над городами США, чтобы проверить безопасность и производительность бесшумных сверхзвуковых технологий X-59 и оценить реакцию сообщества на регулирующие органы , которые могли бы позволить коммерческие сверхзвуковые путешествия по суше. [16] [ нужно обновить ]
С 2018 года летные испытания с участием общественности, которые начнутся в 2023–2025 годах, планировалось использовать для заседания Комитета ИКАО по защите окружающей среды от авиации (CAEP13), устанавливающего стандарт звукового удара. [5] По состоянию на 2022 год результаты общественных облетов планировалось передать в ИКАО и ФАУ в 2027 году, что позволит принять решение о пересмотре правил коммерческих сверхзвуковых полетов над сушей в 2028 году. [17]
НАСА сообщило об установке двигателя General Electric F-414-GE-100 на X-59, которая состоялась на заводе Lockheed Martin Skunk Works в Палмдейле, Калифорния, в начале ноября 2022 года. Двигатель имеет длину 13 футов (4,0 м) и производит Тяга 22 000 фунтов силы (98 кН). [18] По состоянию на декабрь 2023 года и начало января 2024 года первый полет X-59 запланирован на 2024 год. [19] [20]
Lockheed Martin опубликовала видео, на котором показано, как собранный X-59 выкатывается из ангара 4 августа 2023 года. [21] 5 января 2024 года Lockheed Martin выпустила пресс-релиз о «презентации» X-59 в течение недели: [ 22] [23] о котором стало известно 12 января 2024 года. [24]
X-самолет с низкой стрелой имеет длину 99,7 футов (30,4 м) и размах крыла 29,5 футов (9,0 м) при максимальной взлетной массе 32 300 фунтов (14 700 кг). Приводимый в движение двигателем General Electric F414 , он должен развивать максимальную скорость 1,5 Маха или 990 миль в час (1590 км/ч) и крейсерскую скорость 1,42 Маха или 940 миль в час (1510 км/ч) на высоте 55 000 футов (16 800 м). [25] Кабина , катапультное кресло и фонарь взяты от Northrop T-38 , а шасси от F-16 . [5] С форсажной камерой его двигатель будет обеспечивать тягу 22 000 фунтов силы (98 кН). [26]
Ожидается, что по состоянию на 2017 год уровень наземного шума составит около 60 дБ (А), что примерно на 1/1000 громче нынешних сверхзвуковых самолетов. Это должно было быть достигнуто за счет использования длинного и узкого планера и переднего оперения , предотвращающего слияние ударных волн . [4] Прогноз на 2018 год заключался в том, что самолет будет создавать удар по земле мощностью 75 EPNdB, такой же громкий, как при закрытии двери автомобиля , по сравнению с 105–110 EPNdB для Concorde . [5] Центральный двигатель имеет верхний воздухозаборник для низкой стрелы, но искажение потока на впуске из-за вихрей вызывает беспокойство. [11]
Заподлицо с кабиной означает, что длинный и заостренный носовой обтекатель будет закрывать обзор вперед. На X-59 будет использоваться улучшенная система полетного видения (EVS), состоящая из передней камеры 4K с углом обзора 33° на 19° , которая компенсирует недостаток обзора вперед. [5] [27]
В январе 2019 года Collins Aerospace , дочерняя компания United Technologies , была выбрана для поставки авионики Pro Line Fusion Cockpit , отображающей [ необходимы разъяснения ] стрелу на земле, и EVS с длинноволновыми инфракрасными датчиками. [28] Мультиспектральная система визуализации Collins EVS-3600, расположенная под носом, используется для посадки , а система внешнего видения НАСА (XVS), расположенная перед кабиной, обеспечивает обзор вперед. [11]
Связанные списки
