Douglas XCG-17 — американский штурмовой планер , разработанный путем переоборудования двухмоторного транспортного самолета C-47 Skytrain во время Второй мировой войны . Хотя XCG-17 прошел успешные испытания, потребность в таком большом планере была удовлетворена, и дальнейших примеров этого типа построено не было; один дополнительный C-47, однако, был ненадолго в 1946 году преобразован в конфигурацию планера для оценки, но был быстро переоборудован в конфигурацию с двигателем.
С появлением на вооружении четырехмоторного транспортного самолета Douglas C-54 Skymaster ВВС США , заметив, что обычные планеры, находящиеся в то время на вооружении [N 1] , будут неэффективным использованием мощности и возможностей C-54, определили, что существовала потребность в новом, гораздо более крупном штурмовом планере. [2] [3] Было установлено, что лучшим решением этой проблемы была переоборудование Douglas C-47 Skytrain , уже находящегося в крупносерийном производстве, для удовлетворения этих требований. С-47 можно было переоборудовать в планерную конфигурацию с минимальными изменениями в планере и обеспечить необходимую грузоподъемность. [3]
Испытания, проведенные с использованием обычного самолета C-47 с двигателем, сначала совершавшего обычную посадку на мертвую стойку , а затем буксируемого другим C-47, показали, что такая схема осуществима. [2] Поэтому для переоборудования в планер был взят C-47-DL, которому было присвоено обозначение XCG-17. [4] [5] [N 2] Самолет, ранее принадлежавший Northwest Airlines DC-3 , который был принят на военную службу в начале Второй мировой войны, [7] [N 3] был модифицирован путем снятия с самолета двигатели; гондолы с шасси остались на месте, покрытые аэродинамически профилированными полусферическими куполами для обтекаемости, содержащими фиксированный вес для компенсации снятия двигателей. [3] [7] [9] Другое оборудование, больше не необходимое при переходе на конфигурацию без питания, также было удалено для экономии веса; [3] Удаленные предметы включали проводку и переборки самолета, а также места штурмана и радиста. [1] [7]
Переоборудование, проведенное на армейском аэродроме округа Клинтон , было завершено 12 июня 1944 года, и вскоре после этого самолет прошел первые летные испытания. [7] Летные испытания XCG-17 показали, что самолет удовлетворительный; По сравнению с обычными планерами, находившимися на вооружении, самолет имел меньшую скорость сваливания и более высокую скорость буксировки, чем обычные планеры, а также планировал под значительно меньшим углом. [4] [10] Буксировочные испытания проводились с использованием различных самолетов; Наиболее часто используемой конфигурацией была тандемная буксировка двумя самолетами C-47, при этом самолеты-буксировщики сцеплялись один перед другим, а ведущий самолет отделялся после взлета. [3] Такая конфигурация была опасна для «среднего» С-47, однако [7] и было установлено, что одиночный С-54 является оптимальным самолетом-буксировщиком. [2] [7]
Грузовой отсек XCG-17 имел вместимость 15 000 фунтов (6 800 кг); [1] [7] [9] В качестве альтернативы можно было перевезти до 40 полностью экипированных военнослужащих, причем эти цифры значительно превышают вместимость обычных планеров. [3] XCG-17 также был способен нести три джипа за один раз или, альтернативно, две 105-миллиметровые (4,1 дюйма) гаубицы . [7] Независимо от загрузки самолета, для поддержания центра тяжести самолета не требовалось никакого балласта , [3] особенность, уникальная среди американских штурмовых планеров. [7]
Однако, несмотря на удовлетворительные результаты испытаний, самолет не выполнил требование армии о возможности приземлиться на неулучшенных полях; [7] Кроме того, к моменту завершения оценки XCG-17 необходимость в таком большом десантном планере отпала. [1] [9] Основная роль планера заключалась в увеличении количества грузов, которые можно было доставить в Китай через « Горб »; Однако военная ситуация стала более благоприятной, и дополнительная вместимость, которую мог обеспечить негабаритный планер, больше не была необходима. [11] Никаких дальнейших примеров этого типа произведено не было; прототип, после завершения испытаний, был помещен на хранение и переправлен на базу ВВС Дэвис-Монтан для утилизации в августе 1946 года. [7]
В августе 1949 года самолет был продан компании Advance Industries, его двигатели были переустановлены, чтобы вернуть самолет в рабочее состояние в конфигурации DC-3C. [7] Однако некоторые источники указывают, что XCG-17 был переоборудован в конфигурацию C-47 в 1946 году. [9] После восстановления силового режима самолет был передан в Мексику, [7] где он оставался на гражданской службе. до 1980 года. [12]
Хотя XCG-17 не привел к созданию какого-либо планера на основе C-47, единственный C-47 был переоборудован в полевых условиях в планерную конфигурацию Пятым командованием зоны воздушного обслуживания, расположенным в Николс-Филд на Лусоне на Филиппинах. , в январе 1946 года. [7] Конверсия, проведенная почти так же, как и XCG-17, включала в себя восьмиугольные обтекатели над опорами двигателя и установку вспомогательной силовой установки от бомбардировщика B-24 Liberator . [7]
Называемый «XCG-47», а также «XCG-17» и названный «Nez Perce», [7] самолет совершил свой первый полет после переоборудования 17 июня 1946 года, буксируемый самолетом C-54. [7] Летные испытания переоборудованного самолета оказались положительными, и был запланирован амбициозный полет по буксировке самолета из Лусона в Токио в Японии . [7] Целью этого полета было доказать пригодность больших планеров для использования в качестве «воздушного грузового поезда » для регулярных перевозок. [7]
Полет, осуществленный в конце июня 1946 года, занял 11 часов летного времени и включал ночевку на Окинаве ; Пройдя 1800 миль (2900 км), он завершился на аэродроме Тачикава недалеко от Токио. [7] Несмотря на успех полета, концепция «воздушного грузового поезда» не прижилась; В августе 1946 года на самолете были переоборудованы двигатели, и он был возвращен в строй как обычный C-47. [7]
Данные из [3] [11] [13]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Дуглас XCG-17.
СМИ, связанные с Дугласом XCG-17, на Викискладе?
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
