Chase XCG-18A и YC-122 Avitruc (известный внутри компании как Chase MS.7 ) — военно-транспортный самолет, разработанный компанией Chase Aircraft и производившийся в ограниченном количестве в США в конце 1940-х годов, первоначально как планер, но окончательно в силовой форме. Конструкция была основана на грузовом планере CG-14 , но была существенно крупнее и имела цельнометаллическую конструкцию. Это был свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом . Фюзеляж имел прямоугольное поперечное сечение и имел в задней части погрузочную аппарель. Основные агрегаты шасси переносились по бокам фюзеляжа и были неподвижными, носовое колесо было убирающимся. В механизированном варианте в мотогондолах крыльев располагались два радиальных двигателя.
Опыт USAAF с грузовыми планерами во время Второй мировой войны указал на роль аналогичного самолета в послевоенном арсенале, но способного нести значительно более тяжелую нагрузку и с большей возможностью восстановления, чем по существу одноразовые деревянные штурмовые планеры военного времени. CG-14 Чейза был выбран в качестве отправной точки, и в январе 1947 года ВВС США разместили заказ на увеличенную металлическую версию этого самолета, первоначально получившую обозначение XCG-14B , но переименованную в XCG-18A, чтобы отразить принципиально новый характер. самолета. Когда прототип поднялся в воздух в декабре того же года, это был первый в мире цельнометаллический транспортный планер. [1] Одним из основных улучшений было использование более тонкой секции крыла, которая позволяла буксировать высокие скорости, а небольшие самолеты, такие как истребитель P-47 , могли буксировать его в воздух и к точке спуска. [2]
В марте 1948 года служба (ныне ВВС США ) заказала еще четыре самолета под новым обозначением XG-18A и пятый с двигателями YC -122 . ВВС в конечном итоге потеряли интерес к закупке штурмовых планеров, но продолжили разработку варианта с двигателем, закупив еще два экземпляра для оценки как YC -122A и переименовав второй из них в YC-122B , когда появились оригинальные двигатели Pratt & Whitney. были заменены на агрегаты Райта. Этот самолет станет основой для окончательной версии для эксплуатационных испытаний YC-122C .
Было заказано девять таких самолетов, и хотя они показали хорошие результаты при оценке (сначала на авиабазе Сьюарт, Теннесси , позднее на авиабазе Ардмор, Оклахома ), ВВС США больше не увидели необходимости в небольшом транспортном самолете и отменили проект. Несмотря на недолгую историю самолета, он широко использовался на авиабазе Ардмор. К февралю 1955 года по крайней мере один пилот, капитан Филлип К. Громли из 16-й авианосной эскадрильи 463-го авианосного авиакрыла , налетал 1000 часов на пилотирование самолета. [3] К июлю 1955 года все самолеты были заменены поставщиками Fairchild C-123B. Последний штурмовой транспортный самолет YC-122C был доставлен в Тусон, штат Аризона, 30 августа 1955 года для хранения на авиабазе Дэвис-Монтан . Записано, что капитан Громли совершал последний полет на YC-122C в Тусон. Остальные машины выполняли вспомогательные функции до 1957 года.
После вывода из эксплуатации фюзеляж одного из YC-122 был использован при строительстве Hiller X-18 .
Данные Jane's All The World's Aircraft 1951–52 [4] и американских военно-транспортных самолетов с 1925 года [5]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}