Grumman XF5F Skyrocket был прототипом двухмоторного корабельного истребителя-перехватчика. Военно-морские силы США заказали один прототип, модельный номер G-34, у Grumman Aircraft Engineering Corporation 30 июня 1938 года; его обозначение было XF5F-1 . Самолет имел уникальный внешний вид: передний «нос» фюзеляжа не выступал вперед крыла. Были предусмотрены положения для двух 20-мм (0,787 дюйма) пушек Madsen в качестве вооружения.
В 1938 году Grumman представила предложение ВМС США о двухмоторном самолете для палубного базирования, непохожем ни на один другой истребитель, который когда-либо рассматривался. Проект был для легкого истребителя (максимальный взлетный вес менее 10 000 фунтов), оснащенного двумя двигателями Wright R-1820 мощностью 1200 л. с., с винтами, вращающимися в противоположных направлениях, чтобы нейтрализовать влияние крутящего момента каждого двигателя, что обещало высокую скорость и выдающуюся скороподъемность . [1]
XF5F Skyrocket был низкопланом с коротким фюзеляжем, начинавшимся за передней кромкой крыла, с двойным хвостовым оперением, которое имело выраженный двугранный угол по отношению к горизонтальному стабилизатору. Основные стойки шасси и хвостовое колесо были полностью убирающимися. [2]
Самолет впервые поднялся в воздух 1 апреля 1940 года. Проблемы с охлаждением двигателя возникли в первых полетах, что привело к модификации каналов охлаждения масла. В прототип были внесены дополнительные изменения, включая уменьшение высоты фонаря кабины, изменение установки вооружения на четыре 0,5-дюймовых (12,7-мм) пулемета вместо пушки, перепроектирование гондол двигателей, добавление коков к винтам и удлинение фюзеляжа перед крылом. Эти изменения были завершены 15 июля 1941 года.
Испытания, проведенные летчиком-испытателем Grumman «Конни» Конверсом, показали, что «летные качества XF5F-1 в целом были хорошими. Вращающиеся в противоположных направлениях пропеллеры были приятной особенностью, фактически устраняющей эффект крутящего момента при взлете... летные характеристики с одним двигателем были хорошими, усилия на руле направления имели тенденцию быть высокими в конфигурации с одним двигателем. Выход из штопора был положительным, но усилия на руле высоты, необходимые для выхода, были необычно высокими. Все акробатические фигуры выполнялись легко, и, конечно, передний обзор был превосходным». [3]
В 1941 году пилоты ВМС США испытали XF5F-1 в полёте против Supermarine Spitfire , Hawker Hurricane , Curtiss P-40 Warhawk , Bell P-39 Airacobra , Bell XFL Airabonita , Vought XF4U Corsair , Grumman F4F Wildcat и Brewster F2A Buffalo . [4] Капитан-лейтенант Кроммелин, отвечавший за испытания, заявил в письме от 1985 года Джорджу Скурле, президенту Grumman:
«например, я помню, как испытывал XF5F против XF4U на высоте 10 000 футов. Я так быстро оторвался от Corsair, что подумал, что у него проблемы с двигателем. F5F был мечтой пилота авианосца, поскольку противоположно вращающиеся пропеллеры исключали весь крутящий момент, и у вас не было большого двигателя спереди, чтобы оглядываться и видеть LSO (офицера посадки)… Анализ всех данных определенно благоприятствовал F5F, а Spitfire оказался на втором месте с большим отрывом. … ADM Towers сказал мне, что обеспечение запасными частями… и другими подробностями, которые усугубляли сложность постройки двухмоторного истребителя, исключили Skyrocket, и что Бюро остановилось на Wildcat для массового производства». [4]
Дополнительные изменения потребовались после дополнительных летных испытаний, которые не были завершены до 15 января 1942 года. Тем временем Grumman начал работу над более совершенным двухмоторным корабельным истребителем XF7F-1 , а дальнейшие испытания с XF5F-1 поддержали разработку новой конструкции. Прототип продолжал использоваться в различных испытаниях, хотя и страдал от различных проблем с шасси, пока его не вычеркнули из списка активных самолетов после того, как он совершил посадку на брюхо 11 декабря 1944 года.
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
XF5F Skyrocket был винтовым истребителем, которым летали вымышленные Blackhawk в ежемесячном журнале Quality Comics Military Comics , который выходил на протяжении всей Второй мировой войны . XF5F оставался самолетом эскадрильи Blackhawk до их перехода на реактивные самолеты в переименованном журнале Quality Comics Modern Comics в начале реактивной эры . [5]
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
