stringtranslate.com

Ягуар XK150

Jaguar XK150 — спортивный автомобиль, выпускавшийся компанией Jaguar в период с 1957 по 1961 год в качестве преемника модели XK140 .

Первоначально он был доступен только в версиях купе с фиксированной головкой (FHC) и купе с откидывающейся головкой (DHC). Родстер без полного погодного оборудования, который начал линейку XK, был запущен как XK150 OTS (открытый двухместный) в 1958 году. В купе были установлены минимальные задние сиденья. Открытый двухместный автомобиль впервые был оснащен подъемными окнами в более высоких дверях с высоким порогом, но сохранил очень простую складную крышу своих предшественников.

История

Анонсированный на внутреннем рынке в мае 1957 года [3], XK150 имел семейное сходство с XK120 и XK140 , но был радикально переработан. Наиболее заметным было то, что цельное ветровое стекло заменило разделенное стекло, а линия крыла стала выше и более обтекаемой у дверей. Расширенный капот открывался вниз к крыльям, а на купе рамка ветрового стекла была смещена вперед на 4 дюйма (102 мм), чтобы облегчить доступ пассажирам. Автомобиль был доступен в разное время в красном, жемчужно-сером, белом, индигово-синем, бордовом, котсуолд-синем, черном, туманно-сером, шервудском зеленом, кармен-красном, британском гоночном зеленом, корнеш-сером и имперском бордовом цветах.

Приборная панель XK150 была отделана кожей, с опциональным ореховым деревом на всех моделях. На ранних купе с откидной крышкой алюминиевая центральная панель приборов, снятая с производства после июня 1958 года, имела гравировку в виде буквы X, похожую на раннюю модель 3.8 E-Type. Более тонкие двери обеспечивали больше внутреннего пространства. Маленький красный свет напоминал водителю о том, что включены передние габаритные огни, расположенные на крыльях . [4]

Подвеска и шасси были очень похожи на XK140, с ручным рулевым управлением с реечной передачей . Двигатель XK DOHC straight-6 объемом 3,4 литра был похож на двигатель XK140, но новая головка цилиндров типа "B" увеличила мощность до 180 л. с. по SAE при 5750 об/мин.

Двигатель XK150 S объемом 3,4 л и оранжевым цветом, используемый на моделях S с головками цилиндров «Straight Port», оснащенными тремя карбюраторами.

Первые закрытые и кабриолетные XK150 были медленнее своих предшественников. После двенадцатимесячной задержки, вызванной пожаром на заводе в феврале 1957 года, этот дефицит был исправлен весной 1958 года с выпуском в марте моделей специального оборудования, оснащенных дисковыми тормозами и более мощным двигателем SE. Двойные карбюраторы SU HD6 диаметром 1,75 дюйма (44 мм) и модифицированная головка блока цилиндров типа B с более крупными выпускными клапанами повысили производительность до 210 л. с. по SAE при 5500 об./мин. В то время как большинство экспортных автомобилей были моделями SE, третий вариант для открытого двухместного автомобиля имел двигатель «S» с тремя карбюраторами SU HD8 диаметром 2 дюйма (51 мм) и головкой блока цилиндров с прямым впуском, увеличивая мощность до заявленных 250 л. с. по SAE. [5]

В 1960 году стал доступен двигатель 220 л. с. (164 кВт; 223 л. с.) объемом 3,8 литра, устанавливаемый в полноразмерный роскошный седан Mark IX с октября 1958 года. [6] Он был настроен на выработку до 265 л. с. (198 кВт; 269 л. с.) в моделях S и разгонял XK150 до 135 миль в час (217 км/ч) и от 0 до 60 миль в час примерно за 7,0 секунд. Экономия топлива составляла 18 миль на галлон. [4] Четырехколесные дисковые тормоза Dunlop 12 дюймов (305 мм) впервые появились в качестве опции. Заводские спецификации 6,00 × 16 дюймов Dunlop Road Speed ​​или дополнительные 185VR16 Pirelli Cinturato CA67 радиальные могли быть установлены либо на 16 × 5K½ сплошные диски, либо на дополнительные 16 × 5K спицованные диски. [7]

Замена E-Type была анонсирована в середине марта 1961 года. [8]

Производство

Производство было завершено в октябре 1960 года, было выпущено 9382 автомобиля, включая 2265 открытых двухместных родстеров OTS, 4445 купе с фиксированной крышей FHC и 2672 купе с откидной крышей DHC.

Технические характеристики двигателя

Производительность

В 1959 году журнал The Motor протестировал купе XK150S с фиксированной головкой и дифференциалом повышенного трения объемом 3,4 литра мощностью 250 л. с. Он развивал максимальную скорость 132 мили в час (212 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 7,8 секунды. Расход топлива составил 22,0 мили на имперский галлон (12,8 л/100 км; 18,3 миль на галлон — США ). Стоимость тестового автомобиля составила 2110 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 623 фунтов стерлингов. На тот момент это был самый быстрый закрытый автомобиль, который журнал когда-либо подвергал полному дорожному тесту. [12]

Приведенные цифры bhp являются валовыми, а не чистыми показателями мощности SAE. Для сравнения, 3,4-литровый Jaguar 1954 года 'D'-type с гоночными распредвалами, большими 1,875-дюймовыми впускными клапанами и 3 двухдроссельными карбюраторами Weber имел мощность 246 bhp. [13]

Версия с кузовом

Jaguar XK150 от Bertone

Всего 3 пустых шасси были отправлены в Bertone в Турине для кузова в качестве прототипов купе с фиксированной головкой. Сообщалось, что они должны были стать заменой XK150 и имели значок «XKE» на задних боковинах. В итоге Jaguar заменил XK150 на E-Type. [14]

Галерея

Ссылки

  1. ^ "Перевод единиц измерения рабочего объема двигателя Боулинга". Bgsoflex.com . Получено 8 ноября 2011 г. .
  2. ^ "Image: Specification". storm.oldcarmanualproject.com. 26 мая 2007 г. Получено 2 сентября 2015 г.
  3. ↑ Jaguar. The Times , среда, 22 мая 1957 г.; стр. 7; выпуск 53847
  4. ^ ab Willson, Quentin (1995). The Ultimate Classic Car Book . DK Publishing, Inc. ISBN 0-7894-0159-2.
  5. ↑ Модель Jaguar 140 миль в час. The Times , пятница, 21 марта 1958 г.; стр. 13; выпуск 54105
  6. ↑ Jaguar. The Times , среда, 8 октября 1958 г.; стр. 4; выпуск 54276
  7. ^ Пол Скиллетер, Jaguar Sports Cars , стр. 312 ISBN 0-85429-166-0 . 
  8. ↑ Новая машина Jaguar развивает максимальную скорость 150 миль в час The Times , среда, 15 марта 1961 г.; стр. 7; выпуск 55030
  9. ^ Jaguar XK150 – Краткая история – Получено 5 ноября 2008 г.
  10. ^ Технические характеристики Jaguar XK150 – Получено 4 ноября 2008 г.
  11. ↑ База данных Jaguar – Получено 4 ноября 2008 г.
  12. ^ "Jaguar XK150S Fixed-head Coupé". The Motor . 10 июня 1959 г.
  13. ↑ Журнал Autocar 10 августа 1967 г., Таблица 1. Сравнение двигателей XK.
  14. ^ Desk, CCC News (28 августа 2020 г.). "Jaguar XK150 By Bertone Joins Concours Of Elegance 2020". Classic Car Heaven . Получено 25 февраля 2021 г. . {{cite web}}: |last=имеет общее название ( помощь )

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Jaguar XK150 .