Citroën Xantia , произносится как «Zan–ti–a» [1] — большой семейный автомобиль ( D ), выпускаемый французским автопроизводителем Citroën и разработанный Bertone . Представленный прессе в декабре 1992 года, автомобиль производился с 1992 по 2001 год во Франции, с фейслифтингом в конце 1997 года.
Citroën Xantia Activa V6 по-прежнему удерживает рекорд скорости (85 км/ч (53 мили/ч)) во время маневра «лосиный тест» благодаря активным стабилизаторам поперечной устойчивости . [2] Этот тест проводится журналом Teknikens Värld 's в качестве теста на избежание столкновения с лосем на дороге. Автомобиль, занявший второе место, Porsche 997 GT3 RS, смог развить скорость 82 км/ч (51 миля/ч). [3]
Citroën выпустил 1 216 734 Xantia за девять лет производства на заводе PSA в Ренне . [4] Xantia была заменена на Citroën C5 в 2001 году, хотя на родине, во Франции, серийные модели продолжали предлагаться в качестве более дешевой альтернативы до октября 2002 года.
Производство Xantia на заводе SAIPA в Тегеране , Иран, с 2001 по 2010 год привело к выпуску нераскрытого количества дополнительных единиц.
Название «Ксантия», как и некоторые другие имена, использовавшиеся Citroën ранее (например, Афина или Паллада ), происходит из древнегреческой истории и мифологии.
«Ксантия» происходит от слова Xanthos , что на греческом означает «золотой» или «светлый» . [4] Ксантос — название древнего ликийского города (что означает «золотой город») в древней Ликии . Название также известно по Ксанфскому обелиску , двуязычному обелиску эпохи персидской империи Ахеменидов, найденному в руинах города Ксантос.
Xantia пришла на смену более раннему Citroën BX (который охватывал как сегмент малых, так и больших семейных автомобилей) и сохранила высокий уровень популярности этой модели, но вывела автомобиль в более массовый сегмент, чтобы он мог сильнее конкурировать со своими конкурентами среднего размера, такими как Ford Mondeo и Opel Vectra / Vauxhall Cavalier .
Автомобиль выпускался с ноября 1992 года по октябрь 2002 года во Франции, в общей сложности почти десять лет, включая рестайлинг в декабре 1997 года.
Это означало, что Citroën извлек урок из приема, оказанного степенному Citroën ZX , представленному двумя годами ранее и раскритикованному современными журналистами за отсутствие традиционного стиля Citroën в проектировании и дизайне. Citroën учел эти опасения в Xantia.
Xantia также использовала традиционную гидропневматическую подвеску Citroën, которая была впервые применена в более старой модели DS . Первоначально она была доступна только в кузове хэтчбек ( нотчбэк ) (Berline), но в сентябре 1995 года появился универсал ( универсал ) (Break), созданный Heuliez .
В соответствии с политикой Группы PSA , Peugeot 406 , выпущенный два года спустя, использовал тот же днище, основную структуру и двигатели, что и Xantia. Система подвески Hydractive не была перенесена, и 406 использовал более традиционную пружинную подвеску.
Продажи в Соединенном Королевстве были высокими, и хотя автомобиль так и не смог сравниться по объему с британскими фаворитами, такими как Ford Mondeo или Vauxhall Vectra , он помог Citroën занять прочные позиции на рынке автомобилей бизнес-класса в Соединенном Королевстве .
Xantia подверглась фейслифтингу в конце 1997 года. Mark 1, выпускавшийся с 1993 по 1997 год, можно отличить по решетке радиатора, интегрированной в кузов автомобиля. На Mark 2, выпускавшемся с 1998 по 2001 год, решетка радиатора прикреплена к капоту. Модель фейслифтинга также отличается бамперами в цвет кузова и измененной приборной панелью.
_(35660018546).jpg/1280px-Citroen_Xantia_Activa_V6_(1997)_(35660018546).jpg)
Топовой моделью в серии Citroën Xantia была высокотехнологичная Activa . Модель была представлена в конце 1994 года, и с весны 1995 года по осень 2001 года было выпущено чуть более 18 000 экземпляров.
Название отсылает к выставочному автомобилю Citroën Activa . Отличительной чертой Activa была способность проходить повороты без крена шасси. [4] Эта технология более широко известна как активная подвеска , и Xantia Activa обладает исключительной устойчивостью на дороге, сравнимой с настоящими спортивными автомобилями.
Это отсутствие крена достигается за счет активного вмешательства в ходовую часть. В дополнение к Hydractive II, Activa также имела стабилизацию шасси (AFS), по-французски SC.CAR = Systeme Citroën de Contrôle Actif du Roulis, которая была первым стандартным активным поперечным стабилизатором в автомобилестроении. С помощью этой системы боковой наклон мог быть уменьшен до минимума (от −0,2 ° до 1 °) с помощью механического управления с гидравлическими цилиндрами, действующими на поперечные стабилизаторы. Эта технология позволяла (согласно спецификациям производителя) при оптимальном сцеплении с дорогой поперечные ускорения до 1,2 g и, несмотря на это, также предлагала выше среднего высокий комфорт подвески и, таким образом, более безопасное положение на дороге. По сравнению со стандартными моделями, Activa имела сиденья с усиленными боковыми направляющими, которые в первой серии (X1) также были пневматически регулируемыми.
В 1994 году была представлена технология Activa , которая является расширением подвески Hydractive II, в которой используются две дополнительные сферы и два гидравлических цилиндра вместе с компьютерным управлением для полного устранения крена кузова .
Citroën Xantia V6 Activa по-прежнему удерживает рекорд скорости (85 км/ч (53 мили/ч)) во время маневра «лосиный тест» благодаря активным стабилизаторам поперечной устойчивости . [2] Этот тест проводится журналом Teknikens Värld 's в качестве теста на избежание столкновения с лосем на дороге. Автомобиль, занявший второе место, Nissan Qashqai DIG-T 160 Acenta, смог развить скорость 84 км/ч (52 мили/ч). [5]
В видеоролике TikTok сравниваются Citroën Xantia 1996 года выпуска и BMW M4 Competition 2021 года выпуска в рамках «лосиного теста». Xantia смогла проехать сквозь объект на скорости 73 км/ч, не перевернув ни одного дорожного конуса , тогда как M4 пришлось снизить скорость до 29 км/ч, перевернув 3 дорожных конуса во время «лосиного теста».
Оба (относительно толстых) поперечных стабилизатора (передний размером 28 мм, задний размером 25 мм) располагались диагонально (передний слева и задний справа) и соединялись с колесными шарнирами дифференциальным гидроцилиндром.
Эти цилиндры были соединены с регулирующим клапаном, который управлялся непосредственно передними крестовинами с шатунами через пружинно-рукоятковый механизм. Возникающий момент качения (боковой уклон) оказывал противоположное действие на крестовины - одно колесо подпружинивало, а другое - распрямляло. При этом регулирующий клапан (корректор наклона) вытягивался/вталкивался с помощью шатунов в направлении из своего исходного положения (прямо вперед), в результате чего в гидроцилиндрах создавалось давление, пропорциональное моменту качения.
При этом гидравлические цилиндры меняли положение и действовали против смещения поперечного стабилизатора. Они «давили» кузов над поперечными стабилизаторами против крутящего момента качения дальше по горизонтали, позволяя проходить повороты с поперечным ускорением до 0,6g с боковым наклоном от −0,2 до 0,5°. При поперечном ускорении 0,6g цилиндры возвращались в исходное положение, из которого Xantia Activa наклонялась до 1° в кривой до достижения предельной зоны кривой, что соответствовало значению спортивного автомобиля с соответственно более жесткой настройкой.
Поскольку эти активные роликовые стабилизаторы работали независимо от ходовой части Hydractive II, подвеска могла почти полностью сохраняться даже при экстремальных поворотах, обеспечивая значительно лучшее положение на дороге в этих ситуациях, чем при обычных подвесках колес. При движении по прямой блок управления подвеской Hydractive управлял электромагнитным клапаном, который подключал дополнительный пружинный шарик в гидравлическом контуре управления цилиндра. Таким образом, жесткость жестко настроенных стабилизаторов поперечной устойчивости могла быть минимизирована «виртуально» путем заполнения газом пружинного шарика для уменьшения перемещений и повышения комфорта. Аналогичным образом, они оказывали демпфирующее действие на контур управления, так что не было нежелательных колебаний при движении по прямой из-за кратковременной работы корректора наклона, связанной с подвеской.
Xantia Activa была доступна со следующими двигателями (не все двигатели были доступны во всех странах):
Бензин: 2.0i 16V 97 кВт (132 л.с.), 2.0i 16V 110 кВт (150 л.с.), 2.0i Turbo CT 108 кВт (147 л.с.) и 3.0i V6 140 кВт (190 л.с.). Дизель: 2.1 Turbo D12 80 кВт (109 л.с.) и 2.0 HDi 80 кВт (109 л.с.).
Activa можно было узнать по стандартному заднему спойлеру, легкосплавным дискам «Venise», окрашенным в цвет автомобиля бамперам (на первой серии), черному навесу на крыше (в зависимости от года выпуска), специальным передним сиденьям с отличительными боковинами и логотипу Activa вместо значка с указанием объема двигателя.
Xantia была последним Citroën, использовавшим зеленую жидкость LHM (Liquide Hydraulique Minéral), минеральное масло . Более поздние автомобили, такие как C5, использовали вместо этого LDS.
Xantia также стала последним автомобилем Citroën, в котором использовался общий гидравлический контур для подвески, тормозов и рулевого управления, как в новаторском Citroën DS .
У Xantia было несколько вариантов гидравлической системы:
С инженерной точки зрения, самым большим достижением Xantia была подвеска. С момента запуска более дорогие модели были доступны с улучшенной версией Hydractive XM , Hydractive II или H2 , компьютерно-управляемой версией гидропневматической самовыравнивающейся подвески .
В этой модели использовались дополнительные сферы подвески, обеспечивающие мягкую езду в обычных условиях, но при этом жесткий контроль кузова при резком торможении, ускорении или поворотах.
Эти модели оснащены инновацией, впервые появившейся на ZX , а затем впоследствии установленной на обновленном XM, программируемой самоуправляемой задней осью. На широких и крутых поворотах задние колеса поворачиваются в соответствии с передними, обостряя реакцию и добавляя удовольствия водителю. [6]
Мощность исходила от знакомых бензиновых двигателей серии PSA XU, на этот раз с рабочим объемом 1.6, 1.8 и 2.0, версии 2.0 16 клапанов для Xantia VSX, турбированного двигателя 2.0, с 1995 года, 1.8 16 клапанов и 2.0 16 клапанов. В 1997 году двигатель 3.0 V6 предлагался в качестве топовой версии. Этот двигатель также предлагался с системой подвески Activa, редкой версией, выпущенной менее чем 2600 экземпляров. [7]
Самыми продаваемыми двигателями оказались популярные турбодизельные агрегаты XUD рабочим объемом 1,9 л (с турбонаддувом: 92 л. с. (69 кВт), с турбонаддувом низкого давления: 75 л. с. (56 кВт) или без него: 71 л. с.).
Самый большой дизель был 2.1 TD мощностью 109 л. с. (81 кВт). В 1998 году PSA представила турбодизель с непосредственным впрыском HDi (в двух версиях: 90 л. с. (66 кВт) и промежуточный охладитель 109 л. с.). Для экономичного дизельного двигателя HDi предлагал тип отклика дроссельной заслонки, обычно наблюдаемый в бензиновом двигателе, и тихую высокую скорость при максимальной скорости 118 миль/ч (190 км/ч).
Модели Activa для Соединенного Королевства оснащались 2-литровым турбированным двигателем XU10, который также устанавливался на Citroën XM 2.0CT и Peugeot 605 SRi. Он выдавал 150 л. с. и 171 фунт-фут крутящего момента и был типа «low-blow» для плавной подачи мощности, а не прямой мощности.
Citroën Xantia выпускался в Иране с 2001 по 2010 год в четырех различных вариантах. Все модели, произведенные в Иране, выпускались только с пятиступенчатой механической коробкой передач и пятидверным кузовом лифтбэк. Xantia был первым Citroën, произведенным SAIPA после Citroën Dyane Jian (1967-1980).
Контракт от 18 февраля 2000 года, который возобновил отношения, призывал SAIPA служить центром экспорта Xantia на Ближний Восток, в Центральную Азию, Россию и Украину. В 2001 году 9500 из 12000 автомобилей, которые должны были быть произведены в Иране, должны были быть отправлены за границу для продажи. По крайней мере 40% деталей должны были быть произведены в Иране. [8]
По данным SAIPA, Xantia была одним из лучших продуктов, произведенных в истории автомобилестроения в Иране. [9] Производство Xantia прекратилось в 2010 году из-за отсутствия запасных частей из Франции и Citroën. [10] [11]
Полные данные о производстве Xantia в Иране неизвестны. [12]
Продажи в Иране и производство SAIPA.
Xantia 1800 Superlux : эта модель основана на французской модели 1.8i 16V SX, за исключением некоторого оборудования, такого как люк на крыше, заднее крыло, окрашенные в цвет кузова закрылки, алюминиевые диски, круиз-контроль, а также удаления ряда электронных датчиков автосигнализации и другой автомобильной аудиосистемы.
Xantia 2000 X : Эта модель основана на французской модели 2.0i 16V SX с удалением некоторого оборудования, такого как подушки безопасности переднего пассажира и боковые подушки безопасности, ABS, антиблокировочная система тормозов, люк на крыше, заднее крыло, закрылки в цвет кузова, передние крылья, круиз-контроль и удалением ряда датчиков. Электронная автосигнализация и автомагнитола были изменены.
Xantia 2000 SX : эта модель основана на французской модели 2.0i16V SX, из которой удалено некоторое оборудование, такое как боковые подушки безопасности, люк на крыше, заднее крыло, закрылки в цвет кузова, круиз-контроль, а также удален ряд электронных датчиков автосигнализации и другая автомобильная аудиосистема.
Xantia Facelift или Xantia 2 : Xantia Facelift была похожа на модель SX 2000 по двигателю, коробке передач и оборудованию, с той разницей, что передний и задний бамперы были изменены дизайнерами Saipa.
Citroën Xantia, как и Citroën XM, собирались фирмой CKD в Хуэйчжоу, провинция Гуандун. Это предприятие просуществовало всего два года с 1996 по 1997 год, а объемы производства были крайне низкими. Автомобили импортировались в Китай более или менее полностью собранными, с небольшими дополнениями, сделанными в Китае, чтобы избежать высоких импортных пошлин на автомобили, которые существовали в то время. Оба автомобиля имели марку XM. [25]
Полное название транспортного средства — Fengshen Xietuolong XM. [26]
