Xi'an MA700 (MA от新舟, «Современный ковчег») — двухмоторный турбовинтовой авиалайнер средней дальности, в настоящее время разрабатываемый Xi'an Aircraft Industrial Corporation, входящей в состав Китайской корпорации авиационной промышленности (AVIC).
Когда самолет был впервые анонсирован в 2007 году, он был представлен как 70-местный самолет. Однако, когда модель самолета была показана на авиасалоне в Чжухае в 2008 году , он был разрекламирован как способный предложить около 80 мест в конфигурации 4 в ряд. [4] Предварительный проект был рассмотрен в январе 2017 года, перед детальным проектированием. [5]
Okay Airways и Joy Air были объявлены стартовыми заказчиками самолета и будут участвовать в его разработке, первый полет которого должен был состояться в ноябре 2019 года. [6] [7] К концу 2017 года было получено 185 заказов на 86-местный самолет с соглашениями о покупке с 11 клиентами, включая Joy Air, Okay Airways и Cambodia Bayon Airlines . Первый прототип должен был быть собран в 2017 году, первый полет — в 2019 году, а сертификация — в 2021 году. AVIC планирует подать заявку на сертификацию летной годности в Федеральное управление гражданской авиации США и Европейское агентство по безопасности полетов, чтобы самолет мог выйти на западный рынок. [7]
Долгосрочные элементы, такие как конструкции закрылков и грузовых дверей, начали строиться с декабря 2017 года. [5] В декабре 2017 года компания Dowty Propellers была выбрана для производства производного винта R408. Производство закрылков и грузовых дверей началось в Сиане и Шэньяне соответственно. В январе 2018 года AVIC заявила, что структурные и прочностные испытания позволили опубликовать технические характеристики закрылков и передней части фюзеляжа . Первый полет запланирован на ноябрь 2019 года, а китайская сертификация — на 2021 год перед внедрением. [8] Первый должен был быть запущен примерно в середине 2019 года и впервые поставлен в 2022 году. [2] Хотя детальное проектирование должно было быть завершено к апрелю 2018 года, программа задержалась на три года с момента ее запуска в конце 2013 года, и Avic еще не создала себе репутацию надежной продукции. [9]
Проектирование основных узлов, таких как секции фюзеляжа и кессоны крыла, было отправлено на заводы в конце мая 2018 года, чтобы быть построенным к концу года. Структурное проектирование было завершено к июню 2018 года, в то время как 25-26 критических обзоров дизайна систем были завершены. Другие должны быть завершены к августу, а системы должны быть доставлены с октября для комплексного системного тестирования . Технические руководства будут написаны во второй половине 2018 года. [5]
Первый MA700 должен был быть выпущен в июне 2019 года, после чего должно было пройти несколько месяцев наземных испытаний, включая рулежные дорожки. PW150C должен получить сертификацию к концу 2019 года. Avic ожидает, что EASA и FAA подтвердят сертификацию CAAC , которая, как ожидается, будет проведена в 2021 году после 24 месяцев летных испытаний. Брату Avic Comac потребовалось шесть лет для ARJ21 , а C919 может потребоваться не менее четырех лет. [5]
В июле Avic выбрала Rockwell Collins , Thales , Meggitt и Parker Hannifin в качестве поставщиков на авиасалоне в Фарнборо. К тому времени CAAC завершила рассмотрение цифровой модели конструкции, поскольку киль, двери, шасси и гондолы первого прототипа должны были начать строительство. Двигатель, авионика, пропеллеры, ВСУ и электрическая система должны быть рассмотрены до конца 2018 года. Основные узлы должны быть отправлены на окончательную сборку в Сиане в первой половине 2019 года. Avic разрабатывает MA700 в основном за счет собственных ресурсов. [10] К декабрю была завершена первая центральная часть крыла для статического испытательного самолета, готовящегося к выпуску в середине 2019 года и вводу в эксплуатацию в 2022 году. [11]
К июню 2019 года были завершены крупные части фюзеляжа, в то время как крылья дебютировали в сборке, перед поставкой основных компонентов и окончательной сборкой к концу года и статическими испытаниями. [12] К июлю передняя часть фюзеляжа была завершена после основной и носовой частей фюзеляжа. [13] К тому времени первая выкатка сдвинулась на три месяца до сентября. [14] Носовая, передняя и основная части фюзеляжа были соединены к 18 июля. [15] Фюзеляж был соединен с крыльями к концу сентября. [16]
Обсуждения использования отечественных китайских двигателей для MA700 начались [17] [18] [19] после отказа канадского правительства выдать экспортную лицензию на силовую установку Pratt & Whitney Canada PW150C, согласно статье, опубликованной в авиационном СМИ Flightglobal. [20] Канадский производитель двигателей подтвердил, что экспортная лицензия, на которую он подал заявку в 2018 году, была отклонена в 2020 году [21] , что отражает плохие общие отношения между Пекином и Оттавой [20] в то время. Помимо проблемы с поставками двигателей, также существуют комментарии о том, что можно ожидать дополнительных проблем, учитывая широкую зависимость MA700 от западных поставщиков [20] , и эти проблемы в значительной степени связаны с включением США компании AVIC Xian Aircraft в список военных конечных пользователей (MEU), который был опубликован в декабре 2020 года. [20] Несмотря на это, авиационные новостные СМИ сообщили, что P&WC поставила четыре двигателя AVIC. [22]
Сообщается, что MA700 совершил свой первый полет [23] 23 или 24 сентября 2021 года. [1] Несмотря на это, отсутствие перспектив регулярных поставок двигателей задержит проект MA700, [22] однако китайские двигатели серии AEP500 были представлены еще в 2018 году, [24] [25] а мелкосерийное пробное производство было завершено около 2021 года, хотя цель сертификации летной годности силовой установки AEP500 запланирована на 2028 год. [19] [26]
На Парижском авиасалоне 2023 года турбовинтовой самолет MA700 отсутствовал на стенде AVIC [3] , где вместо него была представлена предыдущая модель турбовинтового самолета MA60. В связи с этим один из участников отметил, что «чья судьба (находящегося в разработке MA700) останется неизвестной» после отказа Оттавы выдать экспортную лицензию на двигатель PW150C, поэтому отсутствие модели (MA700 на выставке 2023 года) вызывает вопросы о программе [3] разработки MA700.
MA700 имеет обычную конфигурацию с прямым, сужающимся крылом, установленным высоко на середине фюзеляжа, двумя тяговыми двигателями и Т-образным хвостовым оперением . Трехколесные основные стойки шасси установлены на обтекаемых гондолах снаружи сосуда высокого давления. Модель 2008 года была оснащена 6-лопастными слегка стреловидными винтами и имела 28 пассажирских окон с каждой стороны.
Самолет с электродистанционной системой управления, оснащенный турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW150 C, вмещает до 86 пассажиров, имеет максимальный взлетный вес 26,5 т (58 000 фунтов) и дальность полета до 2700 км (1500 морских миль). [8] MA700 — это совершенно новый дизайн, более крупный, чем у конкурентов, с 78 креслами при шаге 79 см (31 дюйм) по сравнению с 74 в Q400 и 68 в ATR 72, и потенциалом удлинения до 90. При запуске программа была нацелена на пустой вес 14,5 т (32 000 фунтов), но поскольку общий вес стал на 1 т (2 200 фунтов) тяжелее: дальность полета была уменьшена на 100 км (54 морских миль) до 1500 км (810 морских миль) с полной полезной нагрузкой, что позволило сэкономить несколько сотен килограммов, а также сократить самолет на 0,4 м (1,3 фута), что также позволило сэкономить вес. [9]
Его крейсерская скорость 550–580 км/ч (300–310 узлов) выше первоначально ожидаемых 500 км/ч (270 узлов), а установленная мощность для достижения быстрого набора высоты должна позволить ему достичь максимальной скорости 637 км/ч (344 узла). Когда он совершит свой первый полет, должна быть разработана 50-местная версия, похожая на ATR 42, для лучшей производительности на большой высоте. [9] Он будет работать с 1800-метровых (5900 футов) взлетно-посадочных полос при высоких температурах или снеге, обслуживая 95% китайских аэропортов, за исключением самого высокого в Тибете. [5]
По данным AVIC, по состоянию на июнь 2019 года 11 операторов заказали 285 самолетов. [12]
Данные AVIC [27]
Общая характеристика
Производительность
