stringtranslate.com

Кертисс П-6 Хок

Curtiss P-6 Hawk — американский одномоторный истребитель-биплан, принятый на вооружение ВВС США в конце 1920-х годов и эксплуатировавший до конца 1930-х годов, до начала Второй мировой войны .

Дизайн и развитие

Компания Curtiss Airplane and Motor Company (которая стала Curtis-Wright Corporation (15 июля 1929 г.) поставляла USAAC P-6, начиная с 1929 г.

Операционная история

Curtiss P-6E Hawk из 17-й эскадрильи преследования

Прототип XP-6, быстрый и высокоманевренный для своего времени, занял второе место в Национальных воздушных гонках США в 1927 году, а XP-6A с радиаторами на поверхности крыла занял первое место со скоростью 201 миль в час (323 км/ч). P-6 использовался в различных схемах окраски в зависимости от эскадрильи, наиболее известной из которых была маркировка «Снежная сова» 17- й эскадрильи преследования , базирующейся на аэродроме Селфридж Филд недалеко от Детройта, штат Мичиган .

P-6E служили с 1932 по 1937 год в составе 1-й группы преследования (17-й и 94-й ПС) в Селфридже и 8-й группы преследования (33-й ПС) в Лэнгли Филд, Вирджиния. В результате многочисленных аварий погибло как минимум 27 из 46 поставленных самолетов. Поскольку P-6E устарели, вместо капитального ремонта им разрешили изнашиваться в эксплуатации, и они были списаны или проданы. По крайней мере один дожил до 1942 года и служил в ВВС США . [1]

В 1932 году капитан Рубен К. Моффат совершил рекордный полет на переоборудованном P-6 с двигателем Conqueror с наддувом. Он летел из Дейтона, штат Огайо, в Вашингтон, округ Колумбия, со скоростью примерно 266 миль в час на высоте 25 000 футов. [2]

Варианты

Curtiss P-6A Hawk с более глубоким фюзеляжем и новым олеопневматическим шасси.
ХР-17
ХР-6
Модель 34П , модифицированная из Р-1 с двигателем Curtiss V-1570-17 Conqueror.
ХР-6А
Модель 34К , такая же, как ХР-6, но с неконическим крылом и крыльевыми радиаторами для уменьшения лобового сопротивления.
Р-6А
18 заказано армией США, девять были оснащены двигателями V-1570 Prestone, а не водяного охлаждения.
ХР-6Б
Р-1 переоборудован под двигатель В-1670.
Р-6С
отменен
ХР-6Д
XP-6B переоборудован под двигатель V-1570-C с турбонаддувом .
П-6Д
P-6A (шесть из семи сохранившихся), модернизированный в 1932 году с двигателем V-1570-C с турбонаддувом, установленным в 1932 году.
ХР-6Е
Модель 35 , также обозначенная Y1P-22 , заказана в июле 1931 года как прототип P-6E.
Р-6Е
46 поставлено в 1931–1932 гг., Оснащены 17-й и 33-й эскадрильями преследования.
ХР-6Ф
Модифицированный ХР-6Е с нагнетателем и закрытой кабиной.
ХР-6Г
P-6E с V-1570F
Curtiss P-6S Кубинский ястреб
ХР-6Н
Р-6Е с четырьмя пулеметами калибра 0,30 дюйма (7,62 мм), установленными в крыльях.
П-6С
Hawk I , три проданы на Кубу с радиальным двигателем Pratt & Whitney R-1340 Wasp мощностью 450 л.с. (336 кВт) и один продан в Японию как Japan Hawk с поршневым двигателем V-1570 с перевернутым Vee.
П-11
Три заказаны с двигателем Curtiss H-1640 Chieftain мощностью 600 л.с. (447 кВт), два были укомплектованы V-1570 и переименованы в P-6D.
ХР-17
P-1 использовался в качестве испытательного стенда для экспериментального перевернутого V-образного двигателя с воздушным охлаждением Wright V-1470.
ЯП-20
P-11 переоборудован с радиальным двигателем Wright Cyclone.
Кертисс ХР-23
ХР-21
Две модификации XP-3A, использованные для испытаний радиального двигателя Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior мощностью 300 л.с. (224 кВт) , одна стала XP-21A после модификации с помощью R-975, а другая была преобразована в P- 1Ф стандарт
ХР-22
Временное обозначение П-6А, использовавшегося для испытаний новых радиаторных установок для В-1570-23 и переоборудованного обратно в П-6А.
ХР-23
Модель 63 , недоработанный Р-6Е с несущим фюзеляжем из легкого сплава, улучшенным хвостовым оперением и турбированным G1V-1570C с винтом-редуктором и снятым турбокомпрессором. Позже переименован в YP-23.

Операторы

 Китай
 Куба
 Япония
 Голландская Ост-Индия
 США
 Боливия

Выживший самолет

Curtiss P-6E Hawk в Национальном музее ВВС США

Сохранился единственный P-6E. Самолет был подарен Смитсоновскому национальному музею авиации и космонавтики г-ном Эдвардом С. Перкинсом из Аннистона, штат Алабама , и восстановлен Школой аэронавтики Университета Пердью . Он находится в бессрочной аренде и выставлен в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон недалеко от Дейтона, штат Огайо . Первоначально серийный номер 32-261 и приписанный к 33-й эскадрилье преследования, он был исключен из записей в Тампа-Филд, Флорида, в сентябре 1939 года. Он был восстановлен и отмечен как 32-240 из 17-й эскадрильи преследования, пропавший без вести во время полета над озером. Эри , 24 сентября 1932 года. [4] [ проверка не удалась ]

Технические характеристики (П-6Э)

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947 гг. [5]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Связанные разработки

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Баугер, Джо. «Кертисс П-6 Хок». Американский военный самолет. Дата обращения: 1 октября 2011 г.
  2. ^ «Огромный нагнетатель приводит самолет к новому рекорду». «Популярная механика», апрель 1932 г., с. 591.
  3. ^ Густавссон, Хокан. «Кертисс Хоукс в ВВС Китая». Асы-истребители-бипланы времен Второй мировой войны . Проверено 30 января 2013 г.
  4. ^ "Кертисс P-6E Hawk". Национальный музей ВВС США . Проверено 21 мая 2018 г.
  5. ^ Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907-1947 гг . Лондон: Патнэм. стр. 253–266. ISBN 0370100298.
  6. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Curtiss P-6 Hawk .