Индийский локомотив класса YDM-3 — это класс дизель-электрических локомотивов, разработанных в 1964 году компанией GM-EMD для индийских железных дорог . Название модели расшифровывается как Metre gauge (Y), Diesel (D), Mixed traffic (M) engine, 3rd generation (3). Они были введены в эксплуатацию в 1962 году. Всего было построено 30 локомотивов YDM-3 между 1961 и 1962 годами.
YDM-3 обслуживал как пассажирские, так и грузовые поезда более 35 лет. По состоянию на январь 2020 года все 30 локомотивов были выведены из эксплуатации, два локомотива были законсервированы.
История YDM-3 начинается в начале 1960-х годов с заявленной целью индийских железных дорог убрать паровозы с индийских рельсов по рекомендации Комитета по топливу Карнаила Сингха. [1] Поэтому потребовалось построить большое количество тепловозов с колеей метр. Таким образом, индийские железные дороги начали рассматривать различные дизель-электрические конструкции. EMD дала им номер модели GA12. [2]
Метровая колея, хотя сегодня она встречается редко, в то время была доминирующей. После введения локомотивов YDM-1 компанией North British , Indian Railway задумалась о более мощных, и поэтому EMD и American Locomotive Company (ALCO) представили проекты YDM-3/ YDM-5 ( 12-567C ) и YDM-4 соответственно для новых тепловозов. Каждая компания поставила свои локомотивы в 1961 году. Таким образом, около двадцати пяти из этих локомотивов YDM-5 были заказаны у General Motors, США в 1963–64 годах. Хотя YDM-3 был на 13 тонн легче, чем YDM-4, Indian Railways выбрали проект ALCO. [3]
По этим причинам модель YDM-4 была рассмотрена как более предпочтительная, чем модель YDM-3.
Эти локомотивы предназначены для смешанного движения. Первоначальный парк локомотивов YDM-3 был выделен и размещен в депо тепловозов в Силигури и был тщательно испытан в зоне Северо-восточной пограничной железной дороги ( NFR ). [9] Затем весь парк YDM-3 был переведен в Сабармати где-то после 1963 года. Сабармати обслуживает современную зону Западной железной дороги . [10] Они буксировали пассажирские поезда, такие как Girnar Express , Pink City Express, Ashram Express . [11] У локомотивов YDM-3 было необычное расположение тяговых двигателей. Они были установлены продольно на главной раме и приводили колесные пары в движение через карданные валы. Это требовало большого количества технического обслуживания, возможно, большего, чем двигатели с подвеской на оси типов YDM-4. Но в режиме кабины вперед локомотивы YDM-3 предлагали отличный обзор, а кабина была более просторной, чем у YDM-4.
К концу 1990-х годов локомотивы были выведены из эксплуатации, все из-за того, что запасные части стало трудно найти и работать для класса, снижающегося из-за перехода с метровой колеи на широкую колею . [12] Эти локомотивы были выведены из эксплуатации в феврале 1996 года, поскольку срок их службы истек, а остальная часть партии, которая не была недавно отремонтирована, последовала за ними в течение следующих двух лет. Все 30 были выведены из эксплуатации. [13]
Из 25 построенных единиц только один локомотив сохранился перед офисом BLW GM. [14] [15] [16] [17]
Источник: [20]