Yamaha YZ450F — это четырехтактный гоночный кроссовый мотоцикл, созданный Yamaha Motor Corporation . Он стал преемником предыдущей модели YZ426F, снятой с производства в 2003 году. Журналы Cycle World и Dirt Rider назвали его мотоциклом, с которого началась революция четырехтактных мотоциклов для бездорожья. [1] [2] YZ250F и YZ450F 2006 года стали первыми серийными мотоциклами, оснащенными титановыми пружинами подвески . [3]
WR450F — это эндуро- версия YZ450F.
В течение многих лет в мире мотокросса использовались почти исключительно двухтактные двигатели. В гоночных классах AMA было три класса: 125 куб. см, 250 куб. см и 500 куб. см без возможности использования четырехтактных двигателей. Позже, в 1993 году, правила AMA изменились, и гигантские 500-кубовые двигатели с жидкостным охлаждением больше не могли участвовать в гонках. Большинство гонщиков считали технологию четырехтактных двигателей в значительной степени утилитарной и неконкурентоспособной, предназначенной исключительно для езды по бездорожью. [4]
В 1996 году AMA изменила правила гонок, чтобы разрешить 450-кубовым четырехтактным двигателям соревноваться в том же гоночном классе, что и 250-кубовые двухтактные. [5] Инженер Yamaha Ёсихару Накаяма первым придумал идею создания первого конкурентоспособного четырехтактного гоночного мотоцикла для мотокросса. [6] Yamaha YZ400F был разработан, чтобы соответствовать этой категории. Он решил дилемму мощности, заимствовав технологию супербайка и снабдив YZ пятиклапанной головкой, жидкостным охлаждением и степенью сжатия 12,5-1.
В 1997 году Yamaha потрясла мир мотокросса, представив прототип YZ400M, концептуальный мотоцикл, который позаимствовал многие технологии из шоссейных гонок. YZM был далеко впереди всех конкурентов среди четырехтактных кроссовых мотоциклов. Дуг Генри пилотировал YZ400M и одержал первую победу в 1997 году на Las Vegas Supercross. Это был первый раз, когда какой-либо четырехтактный мотоцикл выиграл мероприятие AMA. [7] YZ400M был предшественником серийного YZ400F, который был выпущен в следующем году.
Yamaha представила YZ400F в производстве в 1998 году после успешного сезона AMA в 1997 году. Это был «первый современный серийный четырехтактный мотокроссовый мотоцикл, который был напрямую конкурентоспособен с двухтактными». [1] Первоначально Yamaha нацелилась на сухой вес в 233 фунта (106 кг) (наравне с 250 двухтактными мотоциклами того времени), но к моменту производства мотоцикл весил 250 фунтов. Мотоцикл имел красную линию в 11 600 об/мин [8] [ нужен лучший источник ] мощность и крутящий момент, близкие к его 250-кубовым двухтактным конкурентам. [1] Он выигрывал от компрессионного торможения двигателем, что позволяло двигателю замедлять мотоцикл во время замедления, давая тормозам отдохнуть. [1] YZ400F 1998 года был первым мотоциклом, который поставлялся с карбюратором Keihin FCR .
В 1998 году Дуг Генри выиграл национальный чемпионат AMA по мотокроссу на мотоцикле YZF, став первым гонщиком, выигравшим чемпионат на четырехтактном мотоцикле. Некоторые считают эту победу поворотным моментом в мире мотокросса — впервые четырехтактный мотоцикл считался конкурентоспособной гоночной машиной. [7]
В 2000 году Yamaha обновила YZ400F, увеличив рабочий объем до 426 куб. см для большей мощности и приемистости. Кроме того, карбюратор и жиклеры были обновлены, чтобы облегчить проблемы с запуском YZ400F.
В следующем году, в 2001 году, Yamaha заменила предыдущие стальные клапаны на титановые. Новые клапаны были более чем на сорок процентов легче предыдущих клапанов, что позволило использовать более легкие и мягкие пружины клапанов, что в свою очередь позволило увеличить обороты двигателя, улучшить реакцию дроссельной заслонки, повысить потолки оборотов и увеличить мощность. [4] Коленчатый вал также был изменен, и вся сборка была переработана для более быстрой реакции дроссельной заслонки и, как заявила Yamaha, «меньшей потери мощности на высоких оборотах». В дополнение к модификациям двигателя, несколько изменений были внесены в трансмиссию, чтобы помочь удержать мощность и обеспечить долговечность. Подвеска также была немного переработана с целью снижения веса и более плавного действия на протяжении всего хода. [9] Yamaha также разработала новую конструкцию выхлопной трубы, так что снятие выпускного коллектора больше не требовалось при замене масляного фильтра. Настройка карбюратора была изменена для решения проблем с запуском и выходом из холостого хода.
Также в 2001 году подрамник был изменен со стального на окрашенный в синий цвет алюминиевый. В 2002 году синяя покраска была прекращена и остался голый алюминиевый вид. [10] Motorcycle.com сообщает, что «бензобак достаточно тонкий и обеспечивает хорошее движение вперед и назад, при этом обеспечивая удобную форму для удержания коленями. Фактически, весь эргономичный пакет этого YZF хорошо продуман. Руль имеет приятный изгиб и хорошо расположен для хорошего контроля и пространства для ног водителя. Подножки представляют собой хорошо сделанные блоки с широкой платформой и расположены в положении, которое не позволяет им волочиться по колеям, не стесняя при этом ноги водителя».
В 2002 году Yamaha перенастроила цифровую систему зажигания CD, которая обеспечивает более точную искру и оптимальную синхронизацию для более быстрого, более сильного отклика при резком ускорении и меньшей отдачи при запуске. Также совершенно новый маятниковый рычаг, который легче и прочнее для снижения веса, большей жесткости и более податливого действия задней подвески. В то время как анодированная отделка придает мотоциклу навороченный вид. 426 также включает в себя больший шарнирный сдвиг для повышения долговечности. Также был добавлен больший задний тормозной диск, что означает большую тормозную мощность. [11]
В 2003 году YZF получил самое большое обновление в своей истории. Во-первых, объем двигателя был увеличен на 449 куб. см в соответствии с новым правилом AMA Motocross по максимальному объему, теперь двигатель выдавал более 52 л. с. (39 кВт). Затем рама и пластик были обновлены для нового, более гладкого вида. Кроме того, вес YZF был уменьшен с первоначальных 250 фунтов (110 кг) до 233 фунтов (106 кг). Мотоцикл развивал огромную мощность; однако многие считали, что у мотоцикла слишком много мощности для мотокроссовой трассы. [12] Модель YZ450F 2005 года стала первой моделью YZ450F, оснащенной двухкамерными картриджными вилками KYB .
YZ450F получил крупное обновление в 2006 году, в ходе которого было изменено и улучшено более 300 деталей. Мощность была сглажена, и на мотоцикле стало легче ездить, что положило конец жалобам на то, что у YZ слишком много мощности. [13] Трансмиссия была возвращена к более традиционной пятиступенчатой. Совершенно новая алюминиевая однохребтовая рама позволила снизить вес еще на 10 фунтов.
В 2006 году появились вилки KYB SSS.
В 2007 году произошли изменения в распредвале и выпускной системе, в результате чего мощность переместилась с низких оборотов на средние. В 2008–2009 годах диапазон мощности был перемещен в сторону средних оборотов.
8 сентября 2009 года Yamaha представила свой совершенно новый YZ450F с впрыском топлива. Цилиндр двигателя наклонен назад, угол шатуна коленвала был изменен для обеспечения более полного сгорания, 5-клапанная головка теперь является 4-клапанной головкой, бензобак расположен под сиденьем, выхлопная труба выходит из задней части цилиндра, а воздухозаборник теперь находится в передней части мотоцикла. У них новая двусторонняя рама, которая позволяет использовать новое улучшенное рулевое управление и новые компоненты двигателя. Весь пакет объединяется, чтобы создать мотоцикл с центрированной массой. Мотоцикл был представлен гонщиком Yamaha Factory Motocross Джеймсом Стюартом-младшим. Максимальная скорость была зафиксирована на уровне 80 миль в час.
YZ450F 2014 года выпуска был новой конструкцией, сохранившей двигатель с обратным наклоном. Модель 2014 года выпуска имеет двигатель с мокрым картером и легкодоступный воздушный фильтр.
YZ450F 2018 года оснащен электрическим стартером и системой впрыска топлива Mikuni. Кикстартер был удален для этого поколения.
Менее года назад инсинуации относительно "совершенно новой Yamaha YZ450F" облетели мир мотокросса. Сплетни были гораздо менее шокирующими по сравнению с тем, когда Yamaha впервые представила свой рабочий YZ400M в 1997 году и свои планы по созданию конкурентоспособного кроссового четырехтактного мотоцикла, хотя он все еще имел свои достоинства. Это также было смешано с последними новостями Honda о ее проекте четырехтактного кроссового мотоцикла CRF45OR. Тем не менее, Yamaha втиснула свое имя в крючки пять лет назад, и ее революционная машина навсегда останется в памяти как катализатор, разжегший огонь в тлеющем мире четырехтактных мотокроссов.
Для модельного года 2006 года все двухтактные мотоциклы Yamaha YZ125 и YZ250, а также четырехтактные кроссовые мотоциклы YZ250F и YZ450F оснащены титановыми пружинами амортизаторов, что является первым случаем, когда серийные мотоциклы любого производителя были оснащены титановыми пружинами подвески в качестве оригинального оборудования, сообщает Timet Automotive, Моргантаун, Пенсильвания. Yamaha утверждает, что новые пружины обладают "исключительной прочностью и устойчивостью к усталости" и снижают неподрессоренную массу для улучшения характеристик подвески.
{{cite web}}: Цитата использует общее название ( помощь )