Мосты и туннели через реку Янцзы обеспечивают железнодорожное и автомобильное движение по самой длинной и крупнейшей реке Китая и составляют жизненно важную часть транспортной инфраструктуры страны . Река делит Китай пополам с запада на восток, и все основные автомагистрали и железные дороги , идущие с севера на юг , должны пересекать Янцзы. Крупные городские центры вдоль реки, такие как Чунцин , Ухань и Нанкин , также имеют линии городского общественного транспорта, пересекающие Янцзы.
Понтонные мосты использовались военными на реке Янцзы в течение двух тысяч лет, но до завершения строительства моста через реку Янцзы в Ухане в 1957 году не было постоянных мостов на основном участке реки, известной как Чан Цзян (« Длинная река ») . ), от Ибиня до устья реки в Шанхае , расстояние 2884 км (1792 мили). С тех пор на этом участке было построено более 75 мостов и шесть туннелей, подавляющее большинство из которых - с 1990 года. Они отражают широкий спектр конструкций мостов и во многих случаях представляют собой значительные достижения в современном мостостроении. Некоторые из них входят в число самых длинных в мире подвесных , вантовых , арочных мостов , ферменных и коробчатых балок, а также являются одними из самых высоких и высоких мостов .
Вверх по течению от Ибиня пролеты мостов более распространены на участках Цзиньша и Тунтянь , где Янцзы намного уже, хотя добавляется множество новых мостов. Самый старый мост, который до сих пор используется, — это Цзиньлун, простой подвесной мост через участок реки Цзиньша в Лицзяне , Юньнань , который был построен в 1880 году и перестроен в 1936 году. [1]
Из-за изменений в обозначении истока Янцзы различные участки реки стали считаться отдельными реками с разными названиями. Мосты и туннели Янцзы имеют составные названия, состоящие из названия местности и названия участка реки. Сегодня река имеет четыре названия на китайском языке : (1) Туотуо, (2) Тунтянь, (3) Цзиньша и (4) Чанг Цзян .
Например, Нанкинский мост Чанг Цзян переводится как Нанкинский мост через реку Янцзы. Мост через реку Таку Цзиньша — это мост через участок Цзиньша реки Янцзы.
Река Янцзы образует главный географический барьер, разделяющий северный и южный Китай . На протяжении тысячелетий путешественники пересекали Янцзы на паромах. В первой половине 20-го века железнодорожным пассажирам, следовавшим из Пекина в Гуанчжоу и Шанхай, приходилось высаживаться соответственно в Ханьяне и Пукоу и пересекать реку на пароме, прежде чем возобновить путешествие на поезде.
Самым ранним зарегистрированным понтонным мостом через Янцзы был понтонный мост Цзянгуань, построенный в 35 году нашей эры Гунсунь Шу , правителем Сычуани , во время войны с ханьским императором Лю Сю . [2] [3] Гунсунь Шу построил понтон на узкой части реки между Цзинмэнь и Ичан в (современной провинции Хубэй ), чтобы не дать флоту ханьского императора плыть вверх по реке в Сычуань. [3] Понтон сгорел в бою, и Лю Сю продолжил захват Сычуани. [3]
В 570 году генерал Северного Чжоу Чэнь Тэн построил грубый подвесной мост через ущелье Силин, используя толстую веревку и тростник для перевозки продовольствия и провианта для своих войск на южном берегу. Мост был разрезан лодками с острыми ножами, отправленными по реке генералом Чэнь Чжан Шаодой. [4]
Во времена династии Тан в 619 году в Сангоучжене в ущелье Цютан был построен понтонный мост . [2] [4]
В 974 году, во время завоевания Южного Тан императором Сун Чжао Куангинем , всего за три дня в Цайшицзи ( Мааньшань , провинция Аньхой ) был возведен понтон длиной более 1000 метров, связанный бамбуковыми цепями, который позволил армии Сун Быстро продвигайтесь через реку и захватите Нанкин , столицу Южной Тан. [2] [3]
Тайпинские повстанцы широко использовали понтоны на Янцзы в своей кампании против династии Цин в бассейне Янцзы. [3] 30 декабря 1852 года они построили два понтона длиной почти 3000 метров за две недели в Байшачжоу и Инвучжоу в Ухане , чтобы перебросить войска из Ханьяна на северном берегу в Учан на южном берегу. [3] Тайпины связывали небольшие лодки по две и по три и одновременно направляли эти предварительно собранные части в реку, а для установки понтонов вместо цепей использовали железные якоря. Они пристроили к мостам обтянутые кожей стены, пристроили башни и огневые позиции. [3]
Понтонные мосты не являются возможным долгосрочным решением для пересечения речного транспорта, поскольку они блокируют движение лодок по Янцзы, главному каналу для путешественников и грузов между побережьем и внутренними районами Китая.
Начиная с III века, древние военные натягивали железные цепи через Янцзы в Трех ущельях , чтобы блокировать вторгающиеся армии. Яркие примеры включают железную цепь защиты Королевства У в ущелье Силин от династии Цзинь в 280 году, цепь бывшего Шу через Куймэнь в ущелье Цютан против Цзиннань в 925 году и семизвенную цепь генерала Сун Сюй Цзунву в то же место против монголов в 1264 году. [4]
Первый задокументированный железный цепной мост через реку был построен в VII веке Тибетской империей через Цзиньшу. Железный мост Шэньчуань, простой подвесной мост, стоял на том месте, где сегодня находится Такунь автономного округа Вэйси Лису в Тибетской автономной префектуре Декэн северо-западной провинции Юньнань , и, вероятно, был построен, чтобы помочь тибетским военным наступать против Королевства Наньчжао во время его вторжений. между 682 и 704 годами. [6] Тибетцы разместили пограничный командный пункт в городе под названием Шэньчуаньский железный мост цзедуши . [6] Мост способствовал торговле между двумя странами до 794 года, когда Наньчжао объединился с династией Тан и разрушил мост в войне с Тибетской империей. [6] [7]
Самый старый мост, который до сих пор используется на Янцзы, - это мост Цзиньлун в Лицзяне , простой подвесной мост с железной цепью, впервые построенный во времена династии Цин с 1876 по 1880 год . [8] Он был разрушен во время наводнения в 1935 году и восстановлен в следующем году. [8] В 2006 году мост был назван Национальным историческим памятником. [8]
Железные цепные мосты более долговечны, чем понтонные, и допускают круглогодичную эксплуатацию, однако при высоком уровне реки в период паводка доски на настиле моста приходится снимать. [9]
Первым постоянным мостом, пересекавшим участок реки Чанг Цзян , был Уханьский мост через реку Янцзы , построенный с 1955 по 1957 год. Автомобильно-железнодорожный мост двойного назначения был крупным инфраструктурным проектом в первые годы существования Народной Республики и был завершен. при советской помощи. Второй мост представлял собой однопутный железнодорожный мост, построенный в Чунцине в 1959 году. Нанкинский мост через реку Янцзы , также автомобильно-железнодорожный мост, был первым мостом, пересекшим нижнее течение Янцзы. Он строился с 1960 по 1968 год, после советско-китайского раскола , и не получал иностранной помощи. Автомобильно -железнодорожный мост Чжичэн был построен в 1971 году.
В 1980-х годах открылись только два моста: Первый мост Шибанпо в Чунцине в 1980 году и мост Лучжоу-роуд в 1982 году. Оба находились в верховьях Чанцзяна в провинции Сычуань, которой в то время принадлежал муниципалитет Чунцина.
Строительство мостов возобновилось в 1990-х годах и ускорилось в первом десятилетии 21 века из-за быстрого роста китайской экономики . В провинции Цзянси появился первый мост в 1993 году, когда был открыт мост Цзюцзян . Первый мост в провинции Аньхой , мост Тунлин , был открыт в 1995 году. Шесть из 11 мостов, построенных в 1990-х годах, и половина из 40 мостовых переходов, добавленных в 2000-х годах, были построены в муниципалитете Чунцин, который в 1997 году стал муниципалитетом с прямым контролем . способствовал строительству Трех ущелий и пережил строительный бум.
К 2005 году через реку Янцзы между Ибинем и Шанхаем было более 50 мостов. Продолжаются быстрые темпы строительства мостов. Первый туннель под Янцзы открылся в Ухане в 2008 году.
По состоянию на декабрь 2014 года в городе Чунцин имеется 18 мостов, в Ухане — девять [10] мостов и три туннеля, а в Нанкине — пять мостов и два туннеля. Еще около дюжины мостов сейчас строятся.
В декабре 2020 года планируется открытие нового моста Уфэншань через реку Янцзы с 4+4 полосами движения на верхнем ярусе и 4 железнодорожными путями на нижнем ярусе. [11]
В верховьях Янцзы выше Ибиня, Цзиньша (Золотые пески) , Тунтянь и Туотуо участки реки уже и мостов больше. По состоянию на декабрь 2014 года в Ибине было 10 мостов через Цзиньшу, а в Паньчжихуа — 16.
Мост через реку Таку Цзиньша , строящийся в Лицзяне, станет самым высоким мостом в мире, его пролет будет находиться на высоте 512 м (1680 футов) над поверхностью реки. [12]
С началом экономического роста по всей стране и широким использованием тяжелых грузовых автомобилей мосты вдоль Янцзы стали нести большую нагрузку, что привело к большей нагрузке на старые мостовые конструкции. Мост Цзюцзян через реку Янцзы изначально был спроектирован для перевозки грузовых автомобилей массой до 30 т (33 коротких тонны). [13] В 2008 году предел тоннажа был поднят до 55 т (61 короткая тонна). [13] В ноябре 2011 года в стальной конструкции моста была обнаружена трещина, что вынудило власти закрыть мост для грузового движения. [14] В феврале 2012 года предел тоннажа был снижен до 20 т (22 коротких тонны). [13] Грузовое движение пришлось перенаправить в соседние провинции. В 2012 году в одной из балок моста Лучжоу через реку Янцзы была обнаружена трещина, что привело к закрытию моста и его экстренному ремонту. [15]
Мосты через Янцзы, включая одни из самых длинных и высоких мостов в мире.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )