Yarrow Shipbuilders Limited (YSL), часто называемая просто Yarrows , была крупной судостроительной фирмой, базирующейся в районе Скотстоун в Глазго на реке Клайд . Сейчас это часть BAE Systems Surface Ships , принадлежащей BAE Systems , которая с 1999 года также управляет близлежащей верфью Govan (ранее Fairfields).
Компания была основана Альфредом Ярроу , позже сэром Альфредом Ярроу, 1-м баронетом , в 1865 году как Yarrow & Company, Limited . [1] Первоначально она базировалась в Фолли-Уолл, Поплар , затем в 1898 году, когда компания выросла, Ярроу перенес свою верфь в Лондон-Ярд , Кубитт-Таун . [2] [3] Сотни паровых катеров, озерных и речных судов и, в конечном итоге, первые эсминцы Королевского флота класса «Хавок » были построены на лондонских верфях Ярроу в период с 1869 по 1908 год. Ярроу также был строителем котлов, и тип водотрубного котла, разработанный и запатентованный компанией, был известен как « Котел Ярроу », впервые использованный в торпедном катере в 1887 году, а затем использованный для ряда применений, от двигательной установки RMS Queen Mary до LNER. Локомотив класса W1 . [4] Диверсификация производства котлов, в том числе крупных котлов для производства электроэнергии, означала, что компания пережила тяжелые для судостроения годы. Альфред Ярроу был изобретательным военно-морским инженером и отвечал за ряд новаторских внедрений в эксплуатацию, которые привели к разработке все более быстрых военных кораблей. В конце концов в Королевском флоте и за рубежом стало известно, что «корабль Ярроу был быстрым кораблем», и компания построила первое в мире военно-морское судно, скорость которого превышала 30 узлов, а затем, позже, 40 узлов. Сэр Альфред Ярроу был посвящен в рыцари за заслуги перед военными усилиями в 1916 году. Он был известным благотворителем многих благотворительных организаций.
Несмотря на переезд верфей, Ярроуз перерос свой лондонский участок, и это, а также стоимость земли и рабочей силы в Лондоне привели к второму переезду на то, что в то время было новым участком в Скотстоуне на западе Глазго, начиная с 1906 года . ] Пришлось перевезти от 4000 до 5000 тонн материала, от моделей до тяжелых станков. Каждый день с завода Тополя отправлялся состав от сорока до пятидесяти вагонов. Первое судно, спущенное на воду с нового завода в Скотстоуне 14 июля 1908 года, было головным кораблем эсминцев класса Para для ВМС Бразилии . [5] Сэр Гарольд Ярроу , старший сын сэра Альфреда, руководил переездом в Шотландию, когда ему было еще чуть больше двадцати, и руководил компанией в Шотландии. В 1905 году компания также основала совместное предприятие Coventry Ordnance Works , построив в 1910 году большой завод недалеко от верфи в Скотстоуне. Во время Первой мировой войны компания разработала новаторский протез Эрскина вместе с сэром Уильямом Мейсуэном , а сэр Гарольд Ярроу был одним из основатели Эрскинской больницы для бывших военнослужащих-инвалидов. Мастерские тысячелистника использовались для изготовления протезов конечностей без какой-либо прибыли.
Компания Yarrow с самого начала была одним из ведущих мировых производителей эсминцев и фрегатов , строя корабли как для Королевского флота, так и для многочисленных экспортных заказчиков. В течение многих лет, до 1960-х годов, Ярроу также строил большое количество торговых судов, специализирующихся, в частности, на речных судах для рек и озер Бирмы, Индии, Африки и Южной Америки.
Некоторые из этих судов были построены для работы на озерах, не имевших судоходного доступа для доставки их по морю. Поэтому они были построены как « разборные »; то есть их собирали временно на верфи, разбирали на большое количество секций и переправляли на озеро, а там собирали стационарно и спускали на воду. Верфь Ярроу в Скотстоуне построила «разборный» паром MV Ilala для Ньясаленда в 1949 году. Он был завершен и спущен на воду на озере Ньяса (ныне озеро Малави ) в 1951 году. Верфь построила три «разборных» парома для озера Виктория в Восточной Африке. RMS Victoria было построено в Скотстоуне в 1960 году [6] и повторно собрано в кенийском порту Кисуму на озере в 1961 году. [7] Железнодорожные паромы MV Umoja и MV Uhuru были построены в Скотстоуне в 1965 году [8] [9] и повторно собраны. в Кисуму в 1965 и 1966 годах.
Всего Ярроу построил на Клайде около 400 кораблей — их можно подробно проследить в базе данных кораблей, построенной Клайдом .
Верфь продолжала расширяться в послевоенный период, приобретая и интегрируя верфь соседней судостроительной компании Blythswood, которая сама была основана в 1919 году, к востоку от верфи Ярроу в 1964 году. Новое приобретение было использовано Ярроу для расширили свою верфь за счет строительства трех крытых стапелей и шестиэтажного блока технических офисов на территории бывшей верфи Блитсвуд в конце 1960-х годов с помощью государственного гранта. Другие соседние дворы были приобретены, чтобы удлинить набережную и предоставить дополнительные удобства, цена одного из которых обсуждалась сэром Эриком Ярроу на поле для гольфа с сэром Джоном Хантером. Эрик Ярроу последовал за своим отцом после его смерти на посту председателя правления в 1962 году, став третьим поколением семьи, возглавившим фирму.
В этот период Ярроу участвовал в проектировании и строительстве многих послевоенных эскортных флотов Королевского флота; включая фрегаты типа 81 Tribal , типа 14 Blackwood и типа 12M Rothesay . Компания также участвовала в программе Leander class . В 1960-е годы корабли строились для ВМС ЮАР, Чили, Малайзии, Таиланда, Новой Зеландии и Ирана.
В 1968 году компания стала частью компании Upper Clyde Shipbuilders [10] , которая рухнула в 1971 году. [11] Ярроуз уже покинул совместное предприятие UCS к апрелю 1970 года, однако стал единственным прибыльным подразделением совместного предприятия. В 1974 году она приобрела соседнюю верфь Элдерсли, принадлежавшую Barclay Curle , которая лежала к западу от верфи Ярроу и включала в себя обширный комплекс из трех сухих доков , первоначально построенных в 1904 году (сухой док № 1), 1933 году (сухой док № 2). ) и 1965 г. (Сухой док №3). В этот период Ярроу участвовал в программе фрегата типа 12I Leander , а также фрегата класса Condell для ВМС Чили и в проектировании фрегата класса Nilgiri для ВМС Индии .
Долгосрочные инвестиции в производственные мощности и сильные производственные мощности в сочетании с развитием Исследовательского департамента Ярроу-Адмиралтейства (Y-ARD) с 1946 года гарантировали, что, когда ВМФ резко сократил количество верфей военных кораблей в 1970-х годах, Ярроуз был выбран в качестве одного из основных подрядчиков наряду с Swan Hunter , Vosper (для Type 21) и Cammell Laird . Исследовательский отдел Адмиралтейства Ярроу (YARD) переехал в новую башню Чаринг-Кросс в центре Глазго в 1976 году. Фрегат Тип 21 был первым типом в ВМФ, который представлял собой комбинированную конструкцию газовой турбины и дизеля, используя морской вариант Роллс- Газовая турбина Royce Olympus (также используется в Concorde). 5 из 8 Type 21, 10 из 14 Type 22 , 12 из 16 Type 23 и все Type 45 были построены в Скотстоуне, что продемонстрировало доминирование фирмы на рынке надводных судов среднего размера RN. Изящный, красивый внешний вид и спортивные характеристики фрегатов Тип 21 привели к тому, что капитанов кораблей стали называть «мальчиками-гонщиками». Судно могло остановиться с полного хода, имея длину вдвое большую, чем корабль. HMS Ardent был уничтожен аргентинской авиацией в Фолклендском проливе в мае 1982 года. Все построенные Yarrow Type 21 служили на Фолклендских островах.
В 1977 году лейбористское правительство Джеймса Каллагана приняло Закон 1977 года о авиационной и судостроительной промышленности , который национализировал Yarrow (Shipbuilders), Limited и сгруппировал ее с другими крупными британскими верфями как подразделение British Shipbuilders . [12] Против национализации выступили владельцы и консервативная партия меньшинства. Последним кораблем, спущенным на воду в частной собственности, был HMS Battleaxe (F89) , Type 22, спущенный на воду Одри Каллаган, женой премьер-министра. Инвестиции в верфь продолжились: в конце 1970-х годов был построен большой цех по производству стеклопластика в западной части верфи, рядом с сухими доками Элдерсли. Сухой док №1 также был накрыт. Это было в рамках подготовки к проекту судна противоминной защиты класса «Хант» , хотя в конечном итоге в Ярроу было построено только два судна этого класса. Давно заброшенный зал был впоследствии снесен в 2008 году. Материнская компания Yarrow plc сохранила право собственности на несудостроительные активы, включая YARD Ltd. Yarrow plc впоследствии была продана компании CAP Group в 1986 году, которая, в свою очередь, в 1988 году стала Sema Group plc. , которая затем в 1991 году включила свою дочернюю компанию YARD в совместное предприятие BAeSEMA с British Aerospace .
.JPG/1280px-HMS_Daring_(D32).JPG)
Следующее правительство Маргарет Тэтчер начало программу приватизации, и прибыльный Yarrow стал одним из первых продаж компании British Shipbuilders. В 1985 году он был продан подразделению GEC-Marconi компании GEC и стал Marconi Marine (YSL) . В 1987 году компания GEC начала программу крупных капиталовложений, кульминацией которой стало строительство большого модульного зала к северу от крытых стапелей . фрегаты класса для Королевского флота и фрегат класса Lekiu для Королевского флота Малайзии , а также эсминцы Тип 45 для Королевского флота. В 1999 году Marconi Electronic Systems была продана компании British Aerospace , в результате чего была создана BAE Systems . Marconi Marine (YSL) затем стала частью BAE Systems Marine . [12] С 2009 года YSL является частью BAE Systems Surface Ships , дочерней компании BAE Systems .
Yarrows Ltd. — крупная верфь, расположенная в Эскимальте, Британская Колумбия, на западном побережье острова Ванкувер , Канада. Основанная в 1893 году У. Фицгербертом Булленом как Esquimalt Marine Railway Co. , позже BC Marine Railway Co. , она управляла небольшими морскими железными дорогами в Виктории и Ванкувере. Сэр Альфред Ярроу купил верфь в 1913 году, переименовал ее в Yarrows Ltd. и назначил управляющим своего сына Нормана Ярроу. С самого начала строительства кораблей для Канадской Тихоокеанской железной дороги верфь расширилась во время Первой мировой войны , чтобы отремонтировать и переоборудовать множество судов для Королевского флота, на которых работало до 800 человек. В конце 1920-х годов было завершено строительство более крупного док-станции Esquimalt. Во время Второй мировой войны компания производила корветы , фрегаты , десантные корабли и транспортные паромы для Королевского флота и Королевского военно-морского флота Канады , а также грузовые суда. Другая работа включала вооружение гражданских кораблей и переоборудование как минимум одного в авианосец. На пике своего развития у Ярроуза во дворе работало 3500 мужчин и женщин. После войны семья Ярроу продала верфь Burrard Dry Dock , [16] сделка была завершена 15 апреля 1946 года. [17] Верфь была закрыта в 1994 году, а док и имущество теперь являются частью канадских вооруженных сил. База Эскимальт . [15]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )