_05.jpg/1280px-Lat_Phrao_Station_(Yellow_Line)_05.jpg)
_06.jpg/1280px-Hua_Mak_Station_(Yellow_Line)_06.jpg)
Желтая линия MRT ( тайский :รถไฟฟ้ามหานคร สายสีเหลือง ) или линия MRT Nakkhara Phiphat ( тайский : รถไฟฟ้า) มหานคร สายนัคราพิพัฒน์ ) — надземная монорельсовая линия в Бангкоке и провинции Самутпракан , Таиланд , часть системы скоростного транспорта MRT . Линия протяженностью 28,62 км (17,78 миль) имеет 23 станции и стоит 55 миллиардов бат. [3] Первоначально линия была предложена в 2005 году Управлением политики и планирования транспорта и дорожного движения как линия подземного метрополитена вдоль дороги Лат Прао, которая была затем поднят от перекрестка Лам Сали до Самронга. Однако в 2012 году было принято решение построить надземную монорельсовую линию по всей длине, чтобы сократить расходы на строительство.
Желтая линия обеспечивает массовый транзит по сильно загруженным коридорам Lat Phrao Road и Srinagarindra Road . Линия соединяет 6 других линий; MRT Blue Line , пересадка на MRT Orange Line (которая находится в стадии строительства), планируемые MRT Grey Line и MRT Brown Line , Airport Rail Link (Бангкок) и, наконец, BTS Sukhumvit Line . Таким образом, это важное межгородское сообщение в центральных северо-восточных и восточных районах Бангкока.
Предварительные работы на участке начались в конце 2017 года, а основные строительные работы начались в марте 2018 года. В октябре 2020 года BSR заявили, что планируют открыть первый участок Желтой линии к октябрю 2021 года, при этом начальные операции будут осуществляться от Самронга до Си Яма . [4] Затем линию планировалось полностью открыть в июле 2022 года. [5] Однако из-за вспышек COVID-19 в Бангкоке, из-за которых строительство задерживалось из-за закрытия участков, BSR заявили, что первый участок линии не откроется до июля 2022 года. [6] 29 ноября 2021 года начались ежедневные испытания на участке длиной 6 км (3,7 мили) линии между депо в Си Яме и станцией Шринагариндра 38. Испытания были расширены после 3-месячного периода. [6]
В середине апреля 2022 года директор EBM/BSR г-н Сурапонг Лаоха-Унья заявил, что дальнейшие задержки в работе и монтаже приведут к тому, что линия не будет открыта до сентября 2022 года. [7] По состоянию на конец апреля 2023 года строительство достигло 99,02%. [8]
После многократных задержек линия частично открылась для публики для бесплатных пробных поездок 3 июня 2023 года от Хуа Мак до Самронга, [9] совершив частную пробную поездку между Калантаном и Самронгом для прессы днем ранее. Пробные поездки на участке Пхавана — Хуа Мак начались 12 июня, [10] а последний участок между Пхаваной и станцией Лат Прао открылся 19 июня. [11] [12]
На желтой линии метрополитена принимаются кредитные карты Rabbit Card или EMV, хотя цены пока не определены. [12]
Линия начинается на пересечении улиц Ratchadaphisek и Lat Phrao, где она пересекается с синей линией MRT на станции Lat Phrao . Затем линия идет на восток по дороге Lat Phrao до перекрестка Bang Kapi и на юг до станции Lam Sali, где пересекается с оранжевой линией MRT и будущей коричневой линией MRT . Линия продолжается дальше на юг по дороге Srinagarindra до Hua Mak, где она пересекается с Airport Rail Link на станции Hua Mak.
От Хуа Мака маршрут продолжается на юг по дороге Шринагариндра мимо дороги Дебаратна (Банг На-Трат) до дороги Тхефарак в провинции Самутпракан , затем направляется на запад по дороге Тхефарак, где заканчивается в Самронге и пересекается с Самронгом линии BTS Sukhumvit . [13]
Линия тянется от Лат Прао (YL1) до Самронга (YL23), а депо расположено на дороге Дебаратана рядом со станцией Си Ям (YL17).
Желтая линия была впервые предложена в середине 1990-х годов как монорельсовая линия японскими консультантами с небольшим или нулевым прогрессом в течение 10 лет. В 2004 году Управление политики и планирования транспорта и дорожного движения (OTP) переработало предложение как линию тяжелой железной дороги с подземными и надземными секциями как часть плана метро из 10 линий, который был представлен на выборах в феврале 2005 года. В 2009 году было предложено изменить линию на надземную монорельсовую линию в качестве меры экономии средств. В декабре 2011 года MRTA получило указание от MOT разделить Желтую линию на две фазы для целей тендера и строительства, а также для сокращения расходов на выделение земли. [14] В июне 2012 года MRTA заключило контракт с консультантами для проведения детального проектирования линии. В феврале 2013 года OTP заявила, что тендер на Желтую линию должен быть готов к концу 2013 года для проведения тендера в начале 2014 года. [15] К августу 2013 года этот график был изменен на дату тендера в середине 2014 года. [16]
Однако, как и в случае с MRT Pink Line , задержки в окончательной доработке технических требований тендера в отношении выбора подвижного состава монорельса, который определяет тип пути для строительства, привели к дальнейшим задержкам. Последующие политические потрясения конца 2013 года и начала 2014 года вызвали еще больше задержек. После этого переворот в мае 2014 года привел к новой военной администрации, и тендер был отложен, в то время как все проекты общественного транспорта были пересмотрены на период 18 месяцев. Правительство хунты поручило MRTA перейти на тендерный процесс ГЧП, который впоследствии был опубликован только в середине 2016 года. В начале декабря 2016 года консорциум BSR, состоящий из BTS Group Holdings (контрольный пакет акций 75%) с Sino-Thai Engineering and Construction (STEC) и Ratchaburi Electricity Generation Holding (RATCH), выиграл тендер на строительство и эксплуатацию Yellow Line. BSR также выиграл тендер на строительство и эксплуатацию MRT Pink Line . [17]
16 июня 2017 года был подписан контракт на проект между Управлением по массовому скоростному транзиту Таиланда и консорциумом BSR. BSR учредила Eastern Bangkok Monorail Company Limited (EBM) для эксплуатации линии. Совместное предприятие BSR также предложило расширение маршрута на 2 станции к северу от конечной станции Lat Phrao для соединения с линией BTS Sukhumvit на станции Ratchayothin. [18] Однако оператор синей линии MRT BEM выступает против этого расширения из-за опасений относительно потери дохода. [19]
Строительство Желтой линии началось в марте 2018 года. [20]
Публичный пробный запуск начался 3 июня 2023 года между Хуа Мак и Самронг. Участок Пхавана-Си Крита открылся 12 июня, [10] а станция Лат Прао открылась 19 июня. [11] [12]
По состоянию на июнь 2024 г. Пассажирам необходимо пересесть на другой поезд из-за технических неполадок, участки станции ходят с разной частотой. От Латпрао до Уамака поезда ходят каждые 5 минут, от Уамака до Шри-Яма — каждые 25 минут, а от Шри-Яма до конечной станции Самронг — каждые 10 минут. Желтые ремонтные тележки можно увидеть вдоль линии от Уамака до Самронга.
BSR выбрала подвижной состав Bombardier Innovia Monorail 300 для Желтой линии. [21] BSR объявила, что приобретет 28 4-вагонных составов для эксплуатации Желтой линии. [22] Поезда были изготовлены CRRC Puzhen Bombardier Transportation Systems (совместное предприятие Bombardier Transportation и CRRC Nanjing Puzhen ) в Уху , Аньхой , Китай . Первый комплект был собран и отправлен 4 сентября 2020 года с доставкой в Таиланд в конце сентября 2020 года. [23] Первый комплект прибыл в Таиланд 1 октября 2020 года в порт Лаем Чабанг, на церемонии передачи присутствовали премьер-министр Таиланда, председатель BTSC, MRTA и посол Канады. [24] Еще два комплекта прибыли в середине декабря 2020 года, в результате чего к концу 2020 года их будет в общей сложности 5. К июлю 2021 года было доставлено и проходило испытания 8 комплектов. [25] По состоянию на конец октября 2021 года было доставлено 12 комплектов. [26] К концу ноября 2021 года BSR заявил, что было доставлено 20 комплектов, а оставшиеся комплекты, как ожидается, будут полностью доставлены к концу марта 2022 года. [6] Однако по состоянию на середину апреля 2022 года было получено только 26 комплектов, которые находились на стадии тестирования. [27] Оставшиеся комплекты, как ожидается, будут доставлены к июлю 2022 года.
Технические характеристики
BSR заявила, что пропускная способность составов из 4 вагонов составит 17 000 пассажиров в час в каждом направлении.
Bombardier Innovia Monorail 300 работает на узкой, приподнятой направляющей балке. Предварительно литые, пост-напряженные направляющие балки изготавливаются за пределами площадки и позже устанавливаются в системе. Ширина направляющих балок составляет 690 мм (27 дюймов). [28] Innovia Monorail 300 была разработана для движения по крутым поворотам длиной до 46 м (151 фут) и максимальным уклоном 6%. Стрелки монорельса представляют собой либо замену балки, либо многопозиционные поворотные стрелки. [31] Система имеет эвакуационные проходы по всей длине направляющей балки. Эти проходы позволяют пассажирам избежать любой опасности на борту. Техническая бригада также использует эти проходы для ремонта и общего обслуживания системы. [32]
Совместное предприятие BSR также предложило расширение маршрута на 2 станции к северу от нынешней конечной станции Ратчада для соединения с расширением линии BTS Sukhumvit на станции Ратчаётин. [18] Однако против этого расширения выступает оператор синей линии MRT BEM , [19] оценивающий убытки в размере около 988 миллионов бат за первый год эксплуатации расширения и 2,7 миллиарда бат за 30-летний период концессии. [34]
Расширение было одобрено в феврале 2021 года, а завершение строительства запланировано на 2024 год. [35] Однако EBM неоднократно отклоняла просьбу MRTA о выплате компенсации BEM, что может привести к отмене расширения, если решение не будет принято. [34] [36]
Однако из-за более низкого, чем ожидалось, количества пассажиров MRTA решила приостановить планы по расширению, поскольку для обеспечения инвестиционной осуществимости проекта Желтой линии необходимо не менее 100 000 пассажиров в день [37]
Желтая линия заканчивается в Самронге. Будущее расширение от Самронга через реку Чао Прайя для соединения с фиолетовой линией MRT в Рат Бурана было обсуждено OTP в начале 2010-х годов. Однако местоположение и конструкция станции Самронг исключают любое дальнейшее расширение линии к западу от дороги Сукхумвит.
2 января 2024 года направляющее колесо одного из поездов отвалилось между станциями Si Thepha и Si Dan и ударило такси на дороге Thepharak. Пострадавших не было. [40] Расследование установило, что причиной стала сломанная втулка шарикоподшипника, удерживающая колеса. Событие последовало за аналогичным инцидентом неделей ранее на Pink Line, где 300-метровый участок кондуктора упал на дорогу около станции Samakkhi . [41] На следующий день поезда ходили с интервалом в 55 минут, и поступило много жалоб от пассажиров, возвращающихся на работу в первый день после новогодних праздников. [42] Ожидается, что EBM будет оштрафована на большой размер за ущерб. Обслуживание было восстановлено 4 января, и поезда ходили с интервалом в 15 минут бесплатно. [43]
28 марта 2024 года ослабленные болты привели к падению частей с контактного рельса на улицу ниже между станциями Калантан и Си Удом, что привело к остановке движения и повреждению транспортных средств. [44] На следующий день ограниченное движение было возобновлено [45], но отключение электроэнергии в Хуа Мак привело к дальнейшей частичной остановке движения. [46] Шесть станций все еще были закрыты в течение двух дней после инцидента. [39] Ремонт пострадавшего участка может занять 2-3 месяца. [47]
{{cite news}}: |last=имеет общее название ( помощь ){{cite news}}: |last=имеет общее название ( помощь ){{cite news}}: |last=имеет общее название ( помощь ){{cite news}}: |last=имеет общее название ( помощь ){{cite news}}: |last=имеет общее название ( помощь )