York Factory Express , обычно называемый «Экспрессом» , а также Columbia Express и Communication , был меховой бригадой 19-го века , эксплуатируемой Компанией Гудзонова залива (HBC). Примерно 4200 километров (2600 миль) в длину, это было основное наземное сообщение между штаб-квартирой HBC в York Factory и главным депо Колумбийского департамента , Форт-Ванкувером . [1]
Его назвали «экспресс», потому что он не использовался для перевозки мехов и припасов, а для быстрой перевозки ведомственных заявок, отчетов и корреспонденции, а также персонала — новых сотрудников внутри страны, отставников, отправляющихся за границу, и офицеров компании, переводимых или отправляющихся в отпуск. Экспресс-бригада была известна как York Factory Express во время своего путешествия на восток весной и как Columbia Express или Autumn Express во время своего путешествия на запад осенью по тому же маршруту.
Поставки и товары для торговли в округ Колумбия ежегодно доставлялись из Британии в Форт-Ванкувер на кораблях по Южной Америке, а не по суше через маршрут York Factory Express. Руководство Форт-Ванкувера старалось иметь дополнительный годовой запас на случай, если груз может потеряться в море или при попытке пересечь бар в устье реки Колумбия. Меха, полученные в результате торговли и отлова в течение предыдущего года, отправлялись обратно на кораблях-поставщиках и продавались в Лондоне на ежегодной распродаже мехов.
York Factory Express развился из более раннего маршрута, который использовала базирующаяся в Монреале North West Company (NWC). Во время войны 1812 года NWC и их американские конкуренты, Pacific Fur Company (PFC), боролись за коммерческий бассейн реки Колумбия . В устье Колумбии находилась главная станция PFC, Форт Астория , основанная в 1811 году и названная в честь ее основного владельца, Джона Джейкоба Астора . Хотя она находилась под угрозой конфискации британцами во время войны 1812 года, PFC была мирно ликвидирована в 1813 году, когда Форт Астория и ее товарные запасы были проданы NWC, и несколько ее сотрудников также присоединились к NWC. Переименовав Форт Астория в Форт Джордж, NWC разработала сухопутный маршрут поставок оттуда до своего внутреннего склада в Форт Уильям на озере Верхнее . [2] В последующие годы NWC продолжала расширять свою деятельность на Тихоокеанском Северо-Западе . Стычки с главным конкурентом, Компанией Гудзонова залива (HBC), уже переросли в Пеммикановую войну . Конфликт закончился в 1821 году, когда британское правительство оказало давление на NWC, чтобы она объединилась с Компанией Гудзонова залива. [3]
,_ca._1925.jpg/1280px-Fort_Vancouver_Erected,_1825,_by_Henry_Kent_(from_a_lithograph_by_Cleland_Bell),_ca._1925.jpg)
Джордж Симпсон , губернатор компании Гудзонова залива, посетил округ Колумбия в 1824–1825 годах, отправившись из Йорк-Фэктори. С помощью Джона Роуанда , главного фактора в Форт-Эдмонтоне, Джордж Симпсон исследовал более быстрый маршрут, чем тот, который использовался ранее, следуя по реке Саскачеван и пересекая горы у перевала Атабаска . Этот маршрут был хорошо известен многим жителям Северо-Запада, но после слияния они отказались делиться знаниями о нем с Гудзоновской компанией залива. Только когда Джон Роуанд опередил Джорджа Симпсона в Форт-Ассинибойне почти на месяц, и Симпсон пригрозил закрыть Форт-Эдмонтон, Роуанд сообщил Симпсону об этом маршруте. [4] После этого по этому маршруту следовали бригады Йорк-Фэктори Экспресс. [5]
Джеймс Синклер был назначен в 1841 году Дунканом Финлейсоном для руководства более чем двадцатью семьями поселенцев из колонии Ред-Ривер на северо-запад Тихого океана. По прибытии в Форт-Ванкувер четырнадцать из них были переселены в Форт-Нискуолли , в то время как оставшиеся семь семей были отправлены в Форт-Коулиц . [6] Несмотря на это, договоренности с сельскохозяйственной компанией Pugets Sound , дочерней компанией HBC, оказались неудовлетворительными для поселенцев, которые постепенно переехали в долину Уилламетт .
К 1825 году обычно было две бригады, каждая из которых отправлялась с противоположных концов маршрута, Форт Ванкувер на нижнем течении реки Колумбия, а другая из Йорк-Фэктори на Гудзоновом заливе . Ежегодное судно из Британии прибывало в Йорк-Фэктори обычно в первую неделю августа, а экспресс-каноэ отправлялось в Канаду на второй неделе августа. Йорк-Фэктори был в суете, распаковывая и переупаковывая торговые товары, почту и специальные заказы для отправки в почтовые отделения Гудзонова залива по экспресс-маршруту. Затем почту и меха из бригад Ред-Ривер, Маккензи и Колумбийской реки нужно было погрузить на корабль, возвращающийся в Британию ко второй или третьей неделе сентября. [7]
Каждая бригада состояла примерно из 40–75 человек и двух–пяти специально сделанных лодок и путешествовала с головокружительной скоростью. Индейцам по пути часто платили товарами, чтобы они помогали им переправляться вокруг водопадов и судоходных порогов. В отчете 1839 года указано, что время в пути составляло три месяца и десять дней — в среднем почти 42 км (26 миль) в день. [2] Эти лодки перевозили недавно нанятых сотрудников на запад и уходящих на пенсию сотрудников на восток. Они также перевозили отчеты о состоянии дел, списки пушнины, собранной путем торговли и отлова, заказы на будущие поставки и т. д. от главного фактора доктора Джона Маклафлина , суперинтенданта операций Колумбийского департамента , и других управляющих фортами по маршруту. Это продолжалось до 1846 года, когда был подписан Орегонский договор с Соединенными Штатами. Земли к югу от 49-й параллели северной широты были в этом разделе Тихоокеанского северо-запада, переданном Соединенным Штатам. Это помещало Форт Ванкувер и несколько других важных станций Гудзонова залива в пределы американской территории. Штаб-квартира округа Колумбия была перенесена в Форт-Виктория на острове Ванкувер.
Внутреннее судно, судно York , использовалось для перевозки мехов и торговых товаров по внутренним водным путям в Земле Руперта к востоку от Скалистых гор. Экспресс-бригады также использовали эти лодки, хотя они не перевозили насыпные грузы. Лодки были названы в честь их назначения: York Factory, штаб-квартира Гудзонова залива, и, возможно, были смоделированы по образцу рыболовных судов Оркнейских островов (которые сами были потомками длинных лодок викингов). Судно York было предпочтительнее каноэ, используемых путешественниками Северо-Западной компании в качестве грузового судна, из-за его большего размера, большей вместимости и улучшенной устойчивости в бурной воде. Тяжелая деревянная конструкция судна также давала ему преимущество при движении по скалам или льду; оно было более устойчиво к разрывам и проколам. Однако это преимущество становилось недостатком, когда требовалась транспортировка. Лодка была слишком тяжелой для переноски, и вместо этого приходилось прокладывать путь через кустарник, укладывать тополиные катки и кропотливо тащить лодку по суше.
К западу от Скалистых гор реки были перекрыты водопадами и порогами, поэтому лодки должны были быть достаточно легкими, чтобы перевозить грузы. В 1811 году Дэвид Томпсон из Северо-Западной компании ввел использование каноэ на реке Колумбия, сделанных из расколотых или распиленных кедровых досок. NWC и HBC продолжили практику использования деревянных досок, похожих на каноэ, поскольку хорошая береста была в дефиците к западу от Скалистых гор. Названные лодками Columbia , они были специально разработаны для использования в округе Колумбия и построены на реке Колумбия, особенно в Форт-Колвиле , потому что в этом районе был доступен кедр. В 1840-х годах Джон Данн, бывший сотрудник HBC, описал лодку Columbia как «сделанную из сосновой доски толщиной в четверть дюйма, длиной тридцать два фута и шириной шесть с половиной футов в средней части, с острыми обоими концами и без киля — работавшую, в зависимости от обстоятельств навигации, веслами или гребцами». [8]
От Форта Ванкувер на западе экспресс-маршрут шел вверх по реке Колумбия мимо постов Форт Нез Персес , Форт Оканоган и Форт Колвиле до лагеря лодок (сегодня под озером Кинбаскет ). Затем он следовал по реке Вуд и ее притоку Пасифик-Крик до Пунш-Боул Комитета на вершине перевала Атабаска. Затем маршрут спускался по реке Уирлпул и реке Атабаска до Джаспер-Хаус и Форта Ассинибойн , затем по суше 130 км (80 миль) до Форта Эдмонтон . (В 1848 году западный конец переправы переместился в Атабаска-Лэндинг и использовал тропу Атабаска-Лэндинг ). Оттуда он продолжался вниз по реке Северный Саскачеван и реке Саскачеван до озера Виннипег и через Норвежский дом на реке Нельсон . Затем бригада должна была спуститься по реке Хейс к Йорк-Фэктори на Гудзоновом заливе. [9]