Novi Avion (серб. кириллица: Нови Авион, англ.: New Aeroplane ) — программа многоцелевого боевого самолета четвертого поколения , который должен был быть построен югославской авиастроительной компанией SOKO .
Avion имел укороченную конфигурацию дельта - утка и должен был быть способен достигать сверхзвуковой скорости в боевой конфигурации. [1] Avion имел несколько общих черт с истребителем Rafale французской компании Dassault Aviation ; Франция оказала значительную техническую помощь Югославии в ходе программы Avion. Разработка истребителя велась Vazduhoplovno Tehnički Institut (VTI) ( авиационно-технический институт ) Белграда , главным военно-техническим институтом бывшей Югославии , в сотрудничестве с Dassault Aviation.
После ввода в эксплуатацию югославских ВВС , что, как ожидалось, должно было произойти в конце 1990-х — начале 2000-х годов, Avion должен был использоваться в качестве замены стареющего парка самолетов Микоян-Гуревич МиГ-21 . Страна также ожидала значительных экспортных продаж этого типа. В 1991 году вся программа была остановлена из-за нехватки доступного финансирования непосредственно перед началом производства и за год до запланированной даты предполагаемого первого полета этого типа . Avion был прекращен в результате начала югославских войн и последующего распада страны.
В середине 1980-х годов была инициирована программа Avion с целью повышения политической независимости Югославии путем достижения ею самодостаточности в производстве военной техники; на тот момент единственным крупным элементом, от импорта которого Югославия все еще зависела, были истребители завоевания превосходства в воздухе, поскольку она получила возможность производить всю остальную военную технику. [ необходима цитата ]
Avion планировалось использовать в качестве замены флота югославских ВВС, насчитывающего около 120 самолетов МиГ-21 Микояна-Гуревича . [2] На службе предполагалось, что самолет будет выполнять множество миссий, включая противовоздушную оборону, наземную атаку и воздушную разведку, будучи разработанным с учетом как высокой маневренности, так и сверхзвуковой скорости проникновения. Самолет был признан приоритетной программой для Югославской народной армии и частично финансировался национальным правительством из общих фондов исследований, разработок и модернизации, а также частично предоставлялся промышленностью. [2] В дополнение к МиГ-21 к 1990-м годам югославские ВВС эксплуатировали силы из 14 истребителей Микояна МиГ-29 Fulcrum A , в то время как также утверждалось, что они выбрали Су-25 Frogfoot для закупки своего специального самолета непосредственной авиационной поддержки . Кроме того, ожидалось, что югославские ВВС разместят дополнительные заказы на МиГ-29 в 1990-х годах, которые, как сообщается, были предназначены для укрепления оставшегося парка МиГ-21 до тех пор, пока Avion не будет принят на вооружение эскадрильи. [2] [3]
И Франция, и будущий истребитель Rafale французской компании Dassault Aviation оказали сильное влияние на конструкцию Avion. [2] Novi Avion должен был стать первым сверхзвуковым самолетом Югославии, соответственно, национальная промышленность не имела опыта в проектировании и испытании таких истребителей и искала внешних партнеров для оказания помощи. [4] В конце 1980-х годов Dassault представила предварительное проектное исследование, сильно вдохновленное Rafale. Avion разделял несколько общих черт с Rafale, таких как почти идентичная конфигурация дельта-утка и похожее расположение воздухозаборника двигателя. [2] Утверждалось, что добавление поясов , простирающихся сзади от задней кромки крыла, должно было объяснить расположение одного двигателя, принятое для этого типа. Согласно аэрокосмическому изданию Flight International , большинство различий в конструкции между Rafale и Avion были связаны с меньшими размерами последнего, особенно с точки зрения его хвостовой части. [2]
К марту 1990 года, как сообщается, выбор двигателя для Avion был неизбежен. Утверждалось, что предложения по двигателям были получены от нескольких крупных международных производителей, включая двигатели F404 компании General Electric , RB199 компании Rolls-Royce , PW1120 компании Pratt & Whitney и турбовентиляторные двигатели военного класса M88 компании Snecma , которые, как сообщается, были среди вариантов, изучаемых Югославией. [5] [2] Потенциальные соглашения о двигателях могли включать лицензионное соглашение о производстве выбранного двигателя в Югославии. [6] В 1990-х годах, как сообщается, расходы на разработку, связанные с истребителем, как предполагалось, составляли от 150 до 200 миллионов долларов США в год в течение оставшейся части десятилетия. [2] На определенном этапе Югославия рассчитывала построить около 150 таких самолетов для замены своих самолетов МиГ-21 и Soko J-21 Jastreb , в то время как страна также предполагала экспортные продажи нескольких сотен самолетов Novi Avion на мировом рынке. [ необходима цитата ]
К началу 1990 года правительство Югославии провело несколько обсуждений с различными странами, стремясь начать переговоры по совместной разработке молодого истребителя. Хотя страна уже объявила, что в принципе продолжит производство Avion, она искала внешних партнеров, чтобы разделить значительную стоимость разработки самолета. [4] Однако эти стремления к широкому многонациональному сотрудничеству часто осложнялись политическими факторами, в которых, как правило, доминировал скептицизм. В 1990 году Flight International писала об усилиях Югославии по партнерству: «Чтобы это стало реалистичной надеждой, не говоря уже о возможности, потребуются политические изменения, выходящие за рамки всего, что уже наблюдалось в Восточной Европе. Западные компании, желающие работать с Югославией над Novi Avion, были предупреждены своими правительствами о необходимости проявлять осторожность, чтобы технологии не попали в чужие руки». [7]
В 1991 году Югославия распалась на несколько государств, что быстро привело к отказу от программы Avion из-за отсутствия финансовых ресурсов, необходимых для начала производства истребителя после распада страны. Как сообщается, работа была первоначально остановлена из-за отсутствия финансирования, в то время как дальнейшие усилия были направлены на получение иностранных партнерских соглашений. [8] После начала югославских войн , приведших к полному краху страны, любое возрождение проекта в дальнейшем стало крайне маловероятным. [9] На момент отмены Avion проект был примерно в одном году от завершения; на тот момент несколько производственных предприятий и прототипов некоторых элементов самолета, таких как его кабина , уже были построены. Если бы истребитель не был отменен, он должен был совершить свой первый полет в 1992 году; как сообщается, Avion должен был поступить на вооружение эскадрильи в середине 2000-х годов. [2]
Novi Avion был многоцелевым боевым самолетом четвертого поколения . С точки зрения его базовой компоновки, он имел укороченную конфигурацию дельта - утка . Внешне Avion напоминал французский Dassault Rafale , хотя он отличался меньшими размерами и приводился в действие только одним двигателем. Он был разработан для выполнения различных задач, включая превосходство в воздухе , перехват , разведку , наземные атаки и противокорабельные операции. [ необходима цитата ] Согласно заявлениям высокопоставленных должностных лиц ВВС Югославии, конструкция включала широкое использование композитных материалов, которые должны были составлять большую часть конструкции. Он должен был быть оснащен различными передовыми системами, такими как интегрированные навигационные /ударные системы и многоцелевая радиолокационная система. [2]
Avion должен был включать ряд функций, которые должны были снизить его радиолокационную заметность (RCS), хотя это не было бы в той степени, чтобы быть настоящим самолетом-невидимкой . Он должен был быть оснащен передовым комплектом средств электронного противодействия (ECM)/ электронного противодействия противодействию (ECCM), который должен был быть разработан в Югославии. [2] Кабина пилотов также была относительно продвинутой для того времени, с такими интеграционными функциями, как возможность распознавания говорящего . [4] Avion часто утверждалось, что это полностью югославская конструкция, и не был основан ни на одном иностранном истребителе; однако Франция оказала значительную техническую помощь в проектировании многих из самых сложных компонентов и элементов самолета, с которыми у Югославии не было опыта, например, многоцелевой радиолокационной системы Avion. [10] [2]
До заморозки проекта в 1991 году не было выбрано ни одного двигателя для Avion; однако, по данным Flight International, двумя наиболее вероятными кандидатами были американский General Electric F404 и французский турбовентиляторный двигатель Snecma M88 , [8] последний из которых был тем же двигателем, который позже использовался для Dassault Rafale . Кроме того, большая часть вооружения, которое истребитель должен был нести на вооружении, вероятно, были либо французскими, либо были произведены внутри страны с помощью, предоставленной Францией. [ необходима цитата ] Считалось, что требования к конструкции истребителя включали соотношение тяги к весу более 1:1. Ожидаемая максимальная скорость истребителя на уровне моря должна была быть не менее 1,1 Маха , в то время как его максимальная скорость при полете на высоте 36 000 футов (11 000 м) должна была быть около 1,8 Маха. [2]
Данные из [ требуется ссылка ]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Авионика
Связанные списки
