SNCF Class Z 22500 , также известный как MI 2N «Eole» или MI 2N (французский: Matériel d'Interconnexion à 2 Niveaux, Est Ouest Liaison Express , английский: двухуровневый соединительный подвижной состав для экспресс-линии с востока на запад ) двухэтажный электропоезд с двойным напряжением , который курсирует на линии E Réseau Express Régional (RER), гибридной пригородной и скоростной транспортной системы, обслуживающей Париж и его пригороды Иль-де-Франс . Поезда представляют собой версию MI 2N от SNCF и похожи на другой вариант, поезда MI 2N «Altéo» (управляемые RATP ), но каждый из них имеет различную моторизацию и внутреннюю планировку.
53 пятивагонных поезда были построены консорциумом французского производителя Alstom ( тогда известного как GEC Alsthom ) и канадского конгломерата Bombardier . Окончательная сборка поездов производилась на заводе Alstom в Валансьене и заводе Bombardier в Креспене в период с 1997 по 2000 год.
К концу 1980-х годов линия RER A стала самой загруженной в системе и самой загруженной железнодорожной линией за пределами Восточной Азии. [1] [2] Переполненность RER A уже была главной транспортной проблемой в районе Большого Парижа. Для решения этой проблемы было запущено несколько проектов: SNCF начала строительство линии Est Ouest Liaison Express (EOLE; английский: East West Express link ), которая позже будет известна как линия RER E , а RATP начала строительство парижского метро. Линия 14 , обе из которых будут параллельны RER A в центре Парижа.
Примерно в то же время RATP также начал расследование использования двухэтажных поездов на RER A. Двухэтажные поезда, такие как серия Z 2N ( класс Z 5600 и класс Z 8800 ), уже использовались в пригородных сетях SNCF и могли перевозить до 2600 человек на поезд по сравнению с 1887 людьми в одноэтажных поездах MS 61 , которые использовались на RER A с момента его открытия.
В результате RATP пришлось искать новое оборудование для RER A, в то время как SNCF нужно было закупить оборудование для скоро открывающейся линии RER E, поэтому в 1989 году они решили объединиться и объявить тендер. В ноябре 1992 года они разместили заказ на 17 поездов MI 2N у консорциума французского производителя Alstom (в то время известного как GEC Alsthom ) и канадского конгломерата Bombardier . MI 2N будет основан на конструкции поездов класса Z 20500 компании SNCF , построенных тем же консорциумом для линий RER C и RER D, но с модификациями, чтобы сделать их более подходящими для загруженной линии RER A, в первую очередь с тремя широкими дверями на линии RER A. с каждой стороны машины (у Z 20500 их было всего две). [3]
Версия поездов RATP для RER A будет называться MI 2N « Altéo », а версия SNCF для RER E будет называться Class Z 22500, также известная как MI 2N «Eole» (по названию EOLE). RER E во время строительства). Два поезда выглядят очень похожими снаружи, но у класса Z 22500 будет только два двигателя (в Altéo будет три двигателя на каждый поезд для более быстрого ускорения) и будет исключена лестница на верхнюю палубу в центральный вестибюль , добавлено 22 дополнительных места. за поезд (в «Альтео» сохранились лестницы для ускорения передвижения пассажиров на станциях). [3]
Предсерийный поезд был доставлен 10 марта 1996 года для совместных испытаний RATP и SNCF. Поезда Z 22500 были введены в коммерческую эксплуатацию на участке Париж-Сен-Лазар с количеством вагонов всего 4 в составе из-за короткой платформы станции Сен-Лазар и сети поездов Transilien Париж-Восток с сентября 1998 г. по июнь 1999 г. [4] Поезда Z 22500 были переведены на RER E перед его открытием в июле 1999 года, где они и находятся в эксплуатации с тех пор.
[[
|thumb|Звук вылета изнутри Z22500]]
Поезда Z 22500 (или MI 2N Eole ) представляют собой версию MI 2N SNCF .
Они представляют собой новое поколение двухуровневых пригородных вагонов, предназначенных исключительно для линии Е регионального экспресс-метро. Они были разработаны совместно SNCF и RATP.
Всего в составе Z 22500 53 поезда. Они состоят из пяти кузовов, два из которых моторизованные, окруженных двумя прицепами по концам и центральным прицепом по бокам; По сравнению с MI 2N Altéo, который состоит из трех автомобилей, окруженных двумя прицепами, Z 22500 имеет меньшие характеристики ускорения, чем версия RATP. Их инновационная компоновка состоит из трех дверей на кузов и с каждой стороны, что отличает их от Z 2N (Z 5600, Z 8800, Z 20500 и Z 20900). Они могут перевозить 2600 человек, в том числе 1100 сидячих [неразборчиво].
Z 22500 являются двухфазными (постоянный 1,5 кВ / однофазный 25 кВ, 50 Гц). Это бесполезно для них при эксплуатации на RER E, но полезно во время определенных поездок на техническое обслуживание. Их можно использовать как на высоких платформах (типа RATP), так и на обычных платформах (SNCF), с необходимостью использования ступеней в случае низких платформ, например, на Восточном вокзале.
В отличие от MI 2N Altéo RATP , Z 22500 не оборудован ни охлаждающей вентиляцией, ни системой помощи при вождении, эксплуатации и технического обслуживания (SACEM), используемой на RER A.
Z 22500 имеет длину 112 метров и способен развивать скорость 140 км/ч. На момент заказа новый поезд стоил 10 миллионов евро.
Состав поезда следующий:
ZRBxe221500 - ZBxe22500 - ZRBe222500 - ZABe22500 - ZRBxe221500
Автомобили ZBxe и ZRBe всегда нечетные, а автомобили ZABe всегда четные. Например, поезд 10Е составлен следующим образом:
ZRBxe221519 - ZBxe22519 - ZRBe222519 - ZABe22520 - ZRBxe221520
ZRBxe оснащены пантографом и кабиной водителя, но не моторизованы, что иногда сбивает людей с толку.
Индексная буква «е» (двухуровневая машина) необязательна, как на этом фото, где написано только «ZRBx 221568».
В поездах используются новейшие усовершенствования в области активной безопасности: плавный контроль скорости, автоматическое торможение, двухрежимная радиосвязь RST/GSM-R и телевизионное управление платформами (3 экрана). Они также оснащены устройствами пассивной безопасности, разработанными для новых поколений TGV (поглотители энергии, система предотвращения перекрытия между каждым автомобилем), призванными гарантировать безопасность пассажиров и водителя в случае столкновения; у них также есть центральная щетка для «туннельного распознавания» линии E.
При такой мощности можно перевезти более 2600 пассажиров, что можно отличить по компоновке поездов МИ 2Н . Дело в том, что у них по 15 дверей с каждой стороны, в том числе по 3 на машину. Имея ширину 2м, что позволяет выводить и вводить на такую дверь 5 человек, а именно единицу расхода пользователей (вой.м3). Чего стоит поезд в едином потоке в 75 человек и поезд в составном составе в 150 человек.
MI 2N Altéo и MI 2N Eole ведут себя одинаково при торможении, но отличаются при ускорении. Ускорение Z 22500 достигает 1 м/с2, в отличие от Altéo, которое достигает 1,1 м/с2, поскольку последний имеет 4 дополнительных двигателя, что делает их 12 тяговыми двигателями в отличие от MI2N Eole, имеющего только 8 двигателей. Тем не менее, два однородных поезда обеспечивают одинаковое служебное замедление, достигающее 1,15 м/с2.
По состоянию на 1 марта 2022 года 53 состава Z22500 (от 01E до 53E) базировались в депо SNCF в Шелле и Нуази-ле-Сек.
Как показано ниже, составы состоят из трех моторных и трех безмоторных (прицепных) вагонов (2М3Т).
