Проектирование сельскохозяйственного самолета специального назначения началось в Чехословакии в 1961 году при сотрудничестве двух производителей: Let Kunovice и Moravan (бренд Zlin). Первый прототип, обозначенный как XZ-37, совершил первый полет 29 марта 1963 года [2] (другие источники: 29 июня) [ требуется ссылка ] . Это был свободнонесущий низкоплан трубчатой металлической конструкции, крылья и стабилизаторы покрыты дюралюминием, а фюзеляж и поверхности управления сделаны из ткани. Он имел фиксированное шасси с полностью линейным хвостовым колесом, но закрепленным на рулях для наземного обслуживания. Кабина пилота находилась спереди, сразу за 315-сильным радиальным двигателем, с бункером для химикатов, расположенным за кабиной. Это давало пилоту хороший обзор, но было потенциально опасно в случае аварийной посадки. Механик мог сидеть за бункером, лицом назад. [2] Под крыльями также были установлены распылительные штанги. Также имеется грузовая версия с открытым пространством вместо бункера и распылительного оборудования, а также вариант -3 с тремя пассажирскими сиденьями, обращенными назад.
Самолет выпускался с 1965 года под обозначением Z-37 . С 1971 года выпускался Z-37A с усиленной конструкцией. Он выпускался до 1975 года, а затем в 1983-1984 годах. Всего было выпущено 677 экземпляров, в том числе 27 двухместных Z-37A-2 для обучения экипажей.
6 сентября 1981 года прототип XZ-37T впервые поднялся в воздух, оснащенный турбовинтовым двигателем Walter M-601 B (691 л. с.) . Два других прототипа окончательной версии турбовинтового самолета, Z-37T Agro Turbo , оснащенные менее мощным двигателем M-601Z, поднялись в воздух 12 июля и 29 декабря 1983 года. Помимо нового двигателя, он имел крылья большего размаха (13,63 м), оснащенные винглетами . [3]
Z-37T выпускался с 1985 по 1994 год, всего было построено 51 самолёт, [4] включая несколько двухместных учебных самолётов Z-37T-2 . Позднее серийные самолёты были переименованы в Zlin Z-137T . [5]
История эксплуатации
Основным пользователем Z-37 была Чехословакия (теперь Чешская Республика и Словакия), а также Восточная Германия и другие страны Восточного блока. Многие из них экспортировались в Судан и Индию и летали туда почти без остановок, используя бункер в качестве дополнительного топливного бака. Варианты есть даже в Англии и США. Текущее использование ограничено из-за стоимости топлива и сейчас используются в основном в Словакии. Многие используются для буксировки планеров , имея возможность легко буксировать два планера и часто перевозить четыре планера на буксире для пересеченной местности.
Рекорд был установлен самолетом Z 137T в Словакии, буксирующим девять двухместных планеров. [6]
Варианты
XZ-37
Первый прототип.
Let Z-37A оснащен распылительным оборудованием
З-37
Первая серийная версия была выпущена в период с 1965 по 1971 год.
З-37А
Вторая версия производства с усиленной конструкцией. Выпускалась между 1971 и 1975 годами и позже между 1983 и 1984 годами, построено 650 экземпляров.
З-37А-2
Двухместный вариант для обучения экипажей, построено 27 экземпляров.
А-37А-3
З-37А-3
Версия "пилот плюс три пассажира". Конверсия версии "А". Сиденья обращены назад.
XZ-37T
Прототип турбовинтовой версии с двигателем Walter M-601B, построенный в 1981 году.
Z-37T Агро Турбо
Турбовинтовая версия с крыльями большего размаха, оснащенная двигателем Walter M-601Z и выпускавшаяся в период с 1985 по 1987 год. Построено 28 самолетов, включая учебный Z-37T-2.
З-37Т-2
Двухместный турбовинтовой самолет для обучения экипажей, выпускавшийся в 1985–1987 годах.
З-137Т
Дальнейшая разработка версии.
Операторы
Zlín Z-37 широко использовался в странах бывшего Восточного блока, включая страну-производителя Чехословакию ( Slov-Air был основным оператором), Болгарию, Восточную Германию и Венгрию. Он также эксплуатировался в Финляндии, Индии, Ираке и Югославии.
Демонстрация самолетов
Болгария
Zlin Z-37A LZ-3007 в Музее авиации в Пловдиве . [7]
Чешская Республика
15.06 — Пусть Z-37A DDR-SNK в Летецком музее Куновице в Куновице . [8]
006 – Let Z-37TM OK-078 в Летецком музее Куновице. Прототип турбовинтовой версии, изначально военизированной, но позже переоборудованной для гражданского использования. [9]
Емкость топливного бака: 125 л (33 галлона США; 27 британских галлонов) в стандартном левом центральном баке, с дополнительным баком емкостью 125 л (33 галлона США; 27 британских галлонов) в правом центральном баке.
Предусмотрены два внешних топливных бака емкостью 125 л (33 галлона США; 27 британских галлонов) каждый для дозаправки на месте.
Силовая установка: 1 × Avia M462RF, 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением и наддувом, мощностью 235 кВт (315 л.с.)
Пропеллеры: 2-лопастной винт Avia V 520 постоянной скорости
^ "История производства самолетов ZLIN". Zlin Aircraft. Архивировано из оригинала 24 октября 2007 года . Получено 2008-11-03 .
^ М. Тейлор 1996, стр.389.
^ "Zlin 137t буксирует девять планеров". YouTube . Архивировано из оригинала 2021-12-21 . Получено 23 января 2019 .
^ "САМОЛЕТ [sic] КОЛЛЕКЦИЯ". Музей авиации . Получено 9 июля 2018 г.
^ "Пусть Z-37 Чмелак" . Летецкий музей Куновице . 9 июля 2019 г.
^ "Let Z-37TM, OK-078/006, Slovacke Letecke Muzeum" . АБПик . Эйр Британия. 4 июня 2024 г. Проверено 20 октября 2024 г.
^ "Zlin Z-37A Cmelak - Без названия". Airliners.net . VerticalScope Inc. 13 сентября 2019 г. Получено 20 октября 2024 г.
^ "LET Z-37 Cmelak, D-ESOZ / 08-18, Немецкий музей - Flugwerft Schleissheim" . АБПик . Эйр Британия. 10 сентября 2014 года . Проверено 21 октября 2024 г.
^ "Zlin Z-37A Cmelak - Без названия". Airliners.net . VerticalScope Inc. 2 мая 2019 г. Получено 21 октября 2024 г.
