Kawasaki Z1300 — стандартный мотоцикл , необычный своим рядным шестицилиндровым двигателем объемом 1300 куб.см, производившимся Kawasaki с 1979 по 1989 год.
Длина Kawasaki Z1300 составляет 89,1 дюйма, ширина — 30,9 дюйма, высота — 49,8 дюйма, колесная база — 62,2 дюйма, высота сиденья — 31,2 дюйма, дорожный просвет — 5,5 дюйма, вес — 314 кг.
Z1300 имел шесть цилиндров, водяное охлаждение и валовой привод . Подквадратный ход поршня 71 мм (2,8 дюйма) и диаметр цилиндра 62 мм (2,4 дюйма) сохраняли приемлемую ширину двигателя, но высокая скорость поршня ограничивала максимальное число оборотов в минуту . За десять лет производства топливо было заменено с карбюраторов на электронный впрыск топлива , а подвеска была модернизирована до пневматических систем спереди и сзади. Система впрыска топлива была принята в первую очередь для улучшения расхода топлива, но в качестве бонуса были увеличены мощность и крутящий момент.
Cycle World протестировал KZ1300 1979 годаот 0 до 1 ⁄ мили (от 0,00 до 0,40 км) за 11,93 секунды при скорости 114,79 миль в час (184,74 км/ч) и от 0 до 60 миль в час за 4,01 секунды. [2]
Kawasaki Z1300 выпускался в нескольких модификациях, а именно: Z1300, KZ1300 , ZG1300 и ZN1300. Это самая большая модель из продолжающейся до сих пор серии Z , которая была начата в 1972 году с модели Z1 (900) . В США модель оснастили лобовым стеклом , чемоданом и переработанной рамой. Эта новая модель получила название «Вояджер». В Европе традиционная модель все еще была доступна. Последние 200 моделей (построенных в Америке, как и все модели Z1300), построенных в 1989 году, назывались «Легендарная шестерка» и были оснащены специальным логотипом на топливном баке , чтобы показать это публике. После десяти лет производства единственный мотоцикл Kawasaki с шестицилиндровым двигателем жидкостного охлаждения был снят с производства в 1989 году после того, как было выпущено 20 000 моделей KZ1300/Z1300 и 4500 моделей Voyager.
История Kawasaki Motorcycle началась в 1966 году. Kawasaki Motorcycle — мотоцикл, производимый подразделением мотоциклов и двигателей Kawasaki Heavy Industries . Ее первая штаб-квартира располагалась на старом мясном складе, а начиналась она скромно в Соединенных Штатах . Их первоначальной целью была реализация своей мечты, и поэтому они не сосредоточивались на каких-то причудливых вещах, чтобы минимизировать управленческие затраты и использовать свои финансы для производства велосипедов. Через три года после листинга в США компания Kawasaki Motorcycle Company в 1969 году выпустила двухтактный трехцилиндровый двигатель Mach III объемом 500 куб.см. [3] Это стало важным поворотным моментом для Kawasaki Motorcycle Company. Это изобретение изменило правила игры в отрасли с точки зрения производительности и успешно завоевало международный рынок. Сегодня это всемирно известный мотоциклетный бренд с заводами в Японии , Мичигане , Филиппинах , Индии , Индонезии , Бангладеш и Таиланде . [4]
Kawasaki Heavy Industries — японская компания, основной деятельностью которой является тяжелая промышленность . Сфера деятельности компании охватывает авиацию , космос, железнодорожный транспорт , мотоциклы, корабли, технику и различное оборудование. Has занимает ключевую позицию среди мотоциклетных брендов, а также входит в четверку мощных мотоциклов Японии. [5]
В 1982 году швейцарский производитель специализированных автомобилей Sbarro построил спортивный автомобиль со средним расположением двигателя и кузовом хэтчбек под названием Sbarro Super Twelve. Super Twelve имел рядный двенадцатицилиндровый двигатель (номинальный рядный 12-цилиндровый), который состоял из двух «соединенных» двигателей Z1300. [6] Два двигателя не представляли собой единое целое, они соединялись только ремнем. Каждый двигатель имел собственную коробку передач и приводил в движение собственное заднее колесо . Автомобиль весил 800 кг (1764 фунта) и производил 240 л.с. (179 кВт; 243 л.с.). Выступление было охарактеризовано как «свирепое». Был построен только один. [7]
В 2008 году известный британский инженер и специалист по настройке мотоциклов Аллен Мильярд построил единственную версию Z1300 объемом 2300 куб.см, объединив два двигателя Z1300 в конфигурацию V-12. [8] Хотя вес Z1300 составляет более 300 кг, этому мощному сердцу требуется менее 12 секунд, чтобы разогнаться от 0 до 400 метров, а максимальная скорость может достигать 220 км/ч. Вместе с Honda CBX , Suzuki GS1000 и Yamaha XS1100 того же периода его называют «супербайком» из-за его экстремальных размеров и производительности для того времени.
Обслуживание Z1300s относительно простое. Клапанный зазор необходимо проверять регулярно, но клапанов на цилиндр всего два, и менять прокладки раньше 10 000 миль приходится редко. Три карбюратора с двойным дросселем на ранних машинах требовали регулярной проверки баланса для поддержания экономии топлива и производительности.
На ранних моделях Z1300 Kawasaki испытывала некоторые проблемы с масляной системой (на версии А2 1980 года с номером двигателя KZT30A-006201 объем масляного поддона увеличился с 4,5 до 6 литров). В 1981 году была обновлена электронная система зажигания.
В модели 1984 года произошло серьезное обновление с добавлением цифрового впрыска топлива. Это улучшило расход топлива и добавило десять лошадиных сил, что в сумме составило (заявленные) 130 л.с.
Хотя рядный шестицилиндровый двигатель работал плавно, Z1300 был тяжелым, дорогим и, даже после добавления DFI, не очень экономичным и плохо продавался, особенно в Европе . Ретроспективный обзор 2014 года показал, что управляемость «валится, трясется и трясется», а экономия топлива составляет 9,4 л/100 км; 25 миль на галлон в США (30 миль на галлон в США ). [9] [10]