Система запуска нулевой длины или система взлета нулевой длины (ZLL, ZLTO, ZEL, ZELL) представляла собой метод, с помощью которого реактивные истребители и штурмовики могли запускаться почти вертикально с использованием ракетных двигателей для быстрого набора скорости и высоты. Такие ракетные ускорители имели ограниченную продолжительность горения, обычно были твердотопливными и подходили только для одноразового использования и должны были выпадать после израсходования.
Большинство экспериментов ZELL, включая переоборудование нескольких фронтовых боевых самолетов для испытаний системы, проводились в 1950-х годах, в годы становления холодной войны . Как предполагалось, при оперативном использовании ZELL будут использоваться мобильные стартовые платформы для рассредоточения и сокрытия самолетов, что снизит их уязвимость по сравнению с их централизацией вокруг установленных авиабаз с хорошо известными местоположениями. Хотя летные испытания доказали возможность использования таких систем для боевых самолетов, ни один самолет с конфигурацией ZELL никогда не использовался в эксплуатации. Появление постоянно боеспособных ракет значительно снизило стратегическую необходимость использования самолетов для нанесения ядерного удара , в то время как вопросы практичности также сыграли свою роль.
Во время Второй мировой войны Германия экспериментировала с Bachem Ba 349 , но из-за поражения в войне разработка была прервана.
По словам автора авиации Тони Мура, концепция пусковой системы нулевой длины стала популярной среди военных планировщиков и стратегов в первые годы того, что сейчас известно как « холодная война» . [1] Считалось, что обычные самолеты, опирающиеся на крупные и хорошо зарекомендовавшие себя авиабазы, слишком легко вывести из строя в первые часы крупного конфликта между сверхдержавами , поэтому возможность устранить эту зависимость от длинных взлетно-посадочных полос и авиабаз была очень привлекательной. . [1] В 1950-х годах различные державы начали экспериментировать с различными методами запуска вооруженных истребителей, обычно с использованием той или иной конструкции ракетных двигателей . По некоторым концепциям, такой истребитель мог запускаться из трейлера практически из любого места, в том числе из тех, которые могли быть замаскированы или иным образом скрыты до момента запуска. [1]
Основным преимуществом системы запуска нулевой длины является устранение исторической зависимости от уязвимых аэродромов для облегчения воздушных операций. [2] В случае внезапного нападения военно-воздушные силы, оснащенные такими системами, смогут обеспечить эффективную противовоздушную оборону и нанести собственные авиаудары, даже если их собственные авиабазы будут разрушены в результате раннего ядерного нападения . [1] Хотя запуск самолетов с использованием ракетных ускорителей оказался относительно безотказным, взлетно-посадочная полоса по-прежнему требовалась для того, чтобы эти самолеты могли приземлиться или в противном случае были вынуждены разбиться. [2] Мобильные пусковые платформы также оказались дорогими в эксплуатации и несколько громоздкими, что обычно затрудняло их транспортировку. Безопасность самих мобильных пусковых установок сама по себе была бы серьезной ответственностью, особенно в случае, если бы такие пусковые установки были оснащены ударными истребителями с ядерным вооружением. [2]
ВВС США , Люфтваффе Бундесвера и советские ВВС проводили эксперименты по запуску ракеты нулевой длины. Первым пилотируемым самолетом, запущенным компанией ZELL, был F-84G в 1955 году. [3] Главный интерес Советов к ZELL заключался в точечной защите аэродромов и критических целей с использованием МиГ-19 . Американские испытания F-84 начались с использования твердотопливного турбодвигателя Martin MGM-1 Matador с тягой около 240 килоньютон (52 000 фунтов силы), который сгорал через несколько секунд после зажигания и через секунду или две отбрасывался от пилотируемого истребителя. позже. [4] [5] В испытаниях более крупных F-100 Super Sabre и SM-30 (МиГ-19) (с SM-30 с использованием разгонной установки ПРД-22Р советской разработки) использовались аналогичные твердотопливные двигатели короткого сгорания. , хотя и имеет гораздо более мощный уровень тяги для класса 600 кН (135 000 фунтов силы). [6] [7]
Испытания показали, что F-100 способен запустить ZELL, даже имея на борту как внешний топливный бак, так и одно ядерное оружие , установленное на его точках крепления . [1] Задуманный профиль миссии заключался в том, чтобы пилот нанес ответный ядерный удар по нападавшему перед попыткой вернуться на любую доступную дружественную авиабазу или должен был катапультироваться из самолета, если не удалось достичь безопасного места приземления. [1] Несмотря на чрезвычайно высокую тягу, создаваемую ракетным двигателем, F-100, как сообщается, подвергал своего пилота воздействию ускорения максимум в 4g на этапе взлета, достигнув скорости примерно 300 миль в час до того, как ракетный двигатель исчерпал свои возможности. . [8] После того, как все топливо будет израсходовано, ракетный двигатель должен был соскользнуть назад из точек крепления и упасть с самолета. Однако испытания показали, что иногда при этом не удается отсоединиться или наносить незначительные повреждения нижней части самолета. [9] Несмотря на такие трудности, система ZELL на F-100 считалась осуществимой, но идея ее развертывания со временем стала менее привлекательной. [10]
В конце концов, все проекты с участием самолетов ZELL были заброшены, в основном из-за логистических проблем, а также из-за повышения эффективности управляемых ракет , что сделало принятие таких самолетов менее важным в глазах специалистов по стратегическому планированию. [2] Кроме того, желание использовать боевые самолеты, которые не зависели от относительно уязвимых взлетно-посадочных полос, мотивировало разработку нескольких самолетов, способных выполнять полеты либо с вертикальным взлетом/посадкой ( СВВП ), либо с коротким взлетом/посадкой ( КВП ); такие истребители включали серийные самолеты, такие как британский Hawker Siddeley Harrier и советский Як-38 , а также экспериментальные прототипы, такие как американский McDonnell Douglas F-15 STOL/MTD . [2]
Программа ZELMAL исследовала возможность посадки нулевой длины. Программа проводилась в 1953 и 1954 годах. В ней участвовали самолет Republic F-84 и надувной резиновый коврик. Самолет будет выполнять посадку нулевой длины, цепляясь за тормозной трос хвостовым крюком, как при посадке на авианосец.
Затем самолет падал на резиновый коврик. Перед двумя пилотными испытаниями ZELMAL в 1954 году был проведен ряд беспилотных испытаний. В обоих случаях пилоты получили травмы позвоночника. После этого программа не получила продолжения. [11]
_(16929987577).jpg/1280px-Lockheed_F-104G_DA_102_ZELL_tests_Edwards_AFB_1963_(mfr_LA_3183_via_RJF)_(16929987577).jpg)
К началу 1950-х годов короткие трапы регулярно использовались для запуска первых крылатых ракет. Инженеры полагали, что, возможно, эта концепция сработает и для пилотируемых самолетов. Но устранение взлетно-посадочной полосы для запуска решило только половину проблемы... еще одна взлетно-посадочная полоса понадобится для посадки. Но, возможно, нет. Так родилась программа ZELMAL (Запуск нулевой длины и приземление MAt). Ракета будет использоваться для запуска истребителя, а затем для приземления будет использоваться надувной резиновый коврик, тормозной трос и хвостовой крюк. Коврик, который они придумали, имел размеры 80 х 400 футов, толщину 30 дюймов и имел скользкую поверхность, покрытую смазкой, обеспечивающей плавное приземление. [...] Первое приземление на мат было произведено 2 июня 1954 года, но оказалось неудачным. Самолет, серийный номер 51-1225, пилотировал летчик-испытатель компании Martin Aircraft. Хвостовой крюк не попал в тормозные тросы и прорвал поверхность мата, разорвав три воздушные камеры. Очевидно, летчик-испытатель не знал, что F-84 имел систему соединения хвостового крюка и закрылков, которая автоматически убирала закрылки, когда хвостовой крюк касался тормозного троса, или что у него был переключатель ручного управления. Мгновенного контакта между хвостовым крюком и матом было достаточно, чтобы закрылки убирались и самолет слишком быстро садился на мат. Проблему усложняла медленная реакция двигателя на команду пилота дать полный газ. F-84 отскочил от мата, заскользил по дну озера и был поврежден, не подлежавший экономическому ремонту. Пилот получил травму спины, из-за которой он был отстранен от полетов на несколько месяцев.
