ЗИС -5 ( русский : ЗИС-5 ) — советский грузовой автомобиль с колёсной формулой 4x2, выпускавшийся московским заводом ЗИС с 1932 по 1948 год (первый экземпляр выпущен в конце 1930 года).
В 1931 году завод грузовых автомобилей « АМО» (с помощью американской компании AJ Brandt Co.) был переоборудован и расширен и приступил к выпуску нового грузовика под обозначением АМО-2. АМО-2 должен был заменить предыдущий АМО-Ф-15 — первый советский грузовик, когда-либо построенный (он был копией итальянского Fiat F-15 ).
Однако АМО-2 не был оригинальной разработкой, а был создан на базе грузовика Autocar Dispatch SD [2] после лицензионного соглашения с Autocar Company . Некоторое время спустя АМО-2 был модернизирован и улучшен, получив название АМО-3. В 1933 году АМО был снова перестроен и переименован в Завод № 2 «Завод имени Сталина» (или Завод имени Сталина, сокращенно ЗИС или ЗиС), а летом АМО-3 был переименован в ЗиС-5.
Серийное производство нового грузовика началось 1 октября 1933 года. Грузовик имел мгновенный успех и, вместе с ГАЗ-АА , стал основным советским грузовиком 1930-х — 1950-х годов. Он также превратился в рабочую лошадку Советских Вооруженных Сил: к началу операции «Барбаросса» Красная Армия могла выставить 104 200 таких грузовиков.
Перед лицом немецкого вторжения осенью 1941 года производственная линия на московском заводе была остановлена и перемещена в Ульяновск (на Волге ) и в Миасс (в Челябинской области Урала ) . Производство УАЗИСа в Ульяновске продолжалось с февраля 1942 по 1944 год. УралЗИС в Ульяновске установил радиаторы со своей собственной маркой, и производство там продолжалось с июля 1944 по 1955 год, значительно позже войны.
Тем временем московский завод ЗИС возобновил производство этих грузовиков в апреле 1942 года и продолжал его до 1948 года, когда появился новый ЗИС-50 (ЗИС-5 с новым двигателем).
В 1955 году УралЗИС также модифицировал ЗИС-5: он получил новый двигатель и овальные крылья, отличные от довоенных. Эта новая модель получила обозначение УралЗИС-355 или ЗИС-355.
В конце 1941 года из-за нехватки сырья в ходе войны пришлось внести изменения в конструкцию ЗИС-5. Все изменения были направлены на упрощение производства и сокращение расхода сырья: круглые штампованные крылья были заменены на плоские гнутые, кабины и подножки стали деревянными, тормоза с передних колес были сняты, а задний кузов имел только откидной задний борт. Иногда снималась и правая фара, а бамперы на этих модификациях отсутствовали.
Упрощенная модель, получившая обозначение ЗИС-5В, выпускалась с мая 1942 года в Ульяновске , а затем также в Москве и Миассе . Общий объем производства составил около 1 миллиона единиц (все заводы), причем только ЗИС выпустил 532 311 экземпляров. За годы войны было выпущено около 83 000 ЗИС-5 обеих модификаций.
Во время войны ЗИС-5 использовался на всех фронтах, где его высоко ценили за его исключительно простую и надежную конструкцию. Помимо грузовых перевозок, ЗИС-5 использовался как легкий артиллерийский тягач и для перевозки войск (25 солдат могли сидеть на пяти скамейках, размещенных в заднем кузове). ЗИС-5 также служил базой для многих специальных грузовиков, таких как топливозаправщики, полевые мастерские, санитарные машины, переносные орудия и зенитные платформы.
После ГАЗ-АА ЗИС-5 был вторым по использованию грузовиком Красной Армии в период 1933-1943 гг. Интенсивный рост поставок грузовиков по ленд-лизу в 1943-1944 гг. не повлиял на использование «Трехтонки» (так солдаты называли ЗИС-5 за его грузоподъемность в 3 тонны) на передовой, в то время как ГАЗ-АА постепенно перешел на второстепенные роли.
ЗИС-5 проявил замечательную службу на « Дороге жизни », единственной линии снабжения блокадного Ленинграда , открытой на замерзшей поверхности Ладожского озера в зимние месяцы 1941–1944 годов. Этот грузовик имеет прозвище Захар (Захар, «за характер», по характеру).
ЗИС-5 был первым советским автомобилем, который был экспортирован. При общем объеме производства более 1 миллиона грузовиков ЗИС-5 у СССР были все возможности предложить его для продажи за рубеж.
В 1934 году партия из 100 грузовиков была продана Турции; остальное количество впоследствии закупили Афганистан, Ирак, Иран, Испания , Китай, Латвия, Литва, Эстония, Монголия и Румыния.
Некоторые трофейные автомобили использовались финнами, захватившими их во время Зимней войны 1939–1940 годов, а также немцами после вторжения в Советский Союз в июне 1941 года вплоть до капитуляции Германии в 1945 году.
.jpg/1280px-%D0%9C%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%BE_%D0%B2%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B5%D1%87%D0%B8_%D0%B8%D0%B7%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82%D1%8C_%D0%BD%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%B7%D1%8F_%D0%97%D0%98%D0%A1-8_ZIS-8_4_(cropped).jpg)
(*) Исследователи ЗИС-5 утверждают, что реальная мощность двигателя была меньше заявленной в официальных документах и составляла 67–68 л.с. (номинальная мощность не совпадает с тормозной мощностью ).