MG ZT — автомобиль, выпускавшийся компанией MG Rover с 2001 по 2005 год. Он предлагался в кузовах седан и универсал, последний обозначался как MG ZT-T . Стиль похож на Rover 75 , на котором он был основан, хотя различные модификации, наиболее заметные в колесах и шинах, делают езду гораздо более спортивной. Производство было прекращено в апреле 2005 года на фоне финансовых потрясений в MG Rover.
_(cropped).jpg/1280px-2002-2004_MG_ZT+_180_sedan_(16778684669)_(cropped).jpg)
_02.jpg/1280px-2003_MG_ZT-T+_190_station_wagon_(2015-07-24)_02.jpg)
В 2001 году, через три года после запуска Rover 75 и менее чем через год после отделения MG Rover от BMW , были запущены MG ZT и MG ZT-T. Во время разработки автомобилей модели имели кодовые названия X10 и X11 , для версий седан и универсал соответственно.
Основная форма и стиль MG ZT остались такими же, как у Rover 75 [1], но с изменениями в переднем бампере, теперь с интегрированной решеткой радиатора, и мелкими изменениями, включая цветовую кодировку хромированной поясной линии, новый цоколь крышки багажника и другие размеры легкосплавных дисков и шин.
Интерьер отличался переработанными сиденьями и приборной панелью с новыми приборными панелями. Инженерные изменения варьировались от модернизированной подвески и тормозов до переработанной настройки двигателя (от Rover 75) для бензиновых моделей. Разработкой MG ZT руководил Роб Олдакер, директор по разработке продукции, а изменения в стиле были выполнены Питером Стивенсом, который ранее отвечал за стиль McLaren F1 и версии X180 Lotus Esprit .
У MG ZT был только один уровень отделки салона, хотя стандартный автомобиль можно было заказать с пакетом «Plus». Модели MG ZT были названы в соответствии с выходной мощностью двигателя, то есть модель V6 мощностью 160 л. с. называлась MG ZT 160, а модель V6 мощностью 190 л. с. с пакетом «Plus» — MG ZT 190+.
MG ZT отличался от других новых моделей MG, выпущенных в то же время, поскольку его более мощную версию можно было приобрести в стандартной комплектации.
Топовые модели MG ZR 160 и MG ZS 180 были стандартно оснащены спецификацией «плюс». Это изменилось только с фейслифтингом 2004 года, когда модели 190 стали 190+ или 190+ SE. [2] [3] Многие опции были доступны из стандартного списка. Программа монограмм MG Rover позволяла клиентам практически индивидуально подбирать свой ZT.
Первые выпущенные модели были версиями с двигателем V6, 160 л. с. и 190 л. с. 160 л. с. использовала программно расстроенный 177-сильный блок, который можно найти в Rover 75. 190 л. с. использовала уникальную версию KV6 с другими распредвалами, а также изменениями впускного воздуха и корпуса дроссельной заслонки.
В январе 2002 года была запущена следующая модель — 180 Auto. Эта модель использовала 177-сильный KV6, но с 190-сильным кулачковым механизмом и 190-сильной дроссельной заслонкой. [4] Затем, примерно в августе 2002 года, дизельные модели были запущены с 116-сильным блоком M47R. Клиенты могли приобрести обновление программного обеспечения Xpower, которое увеличивало мощность до 131 л.с. [5]
В июле 2003 года были запущены модели 120; они были оснащены 1,8-литровым агрегатом K16. Примерно в то же время модели 160 начали использовать 1,8-литровую турбированную версию агрегата K16, а расстроенный V6 был снят с производства. Примерно в октябре 2003 года была запущена долгожданная модель MG ZT 260 с двигателем V8.
.jpg/1280px-2007_MG_ZT_CDTI_135_(12855117744).jpg)
В течение первых нескольких месяцев 2004 года MG Rover обновил дизайн ZT и ZT-T, сделав его менее ретро-образным, в то же время Rover 75 получил фейслифтинг. Фейслифтинг не имел особых механических отличий от ZT, большинство изменений были чисто эстетическими, и основные изменения в фейслифтинге включали замену двойных фар на новый, прозрачный одинарный блок фар.
MG ZT (и производная Rover 75 ) были оснащены комбинацией собственных бензиновых и газовых двигателей MG Rover K-Series и KV6, а также Ford Modular V8 и дизельным двигателем BMW M47 . Последний был обозначен как M47 R , чтобы идентифицировать агрегат как специальный для MG Rover, модифицированный инженерами MG Rover для поперечной установки, с характеристиками производительности и утонченности, уникальными для MG Rover. [6]
Дизельные модели MG ZT появились только в августе 2002 года. [7] Дизельные модели MG ZT отличались от Rover 75 тем, что модели с меньшей мощностью 116 л. с. и с большей мощностью 131 л. с. были обозначены как CDTi.
MG ZT и MG ZT-T собирались на заводе MG Rover в Лонгбридже в Бирмингеме , Великобритания . Ниже приведены цифры производства [8] за каждый год
Также в сентябре 2003 года MG ZT-T стал самым быстрым в мире (не серийным) универсалом , развив максимальную скорость 225,609 миль/ч (360,9 км/ч). Он достиг этого на 55-м ежегодном чемпионате Bonneville Speed Week Nationals на соляных равнинах в штате Юта, США. Этот автомобиль использовал двигатель Roush V8 мощностью более 800 л. с. с другими серьезными модификациями.
XPower 385 ZT — это набор концептов, созданных MG Rover, чтобы показать «Ultimate» версию 260 V8. 385 был оснащен 385-сильным 4-клапанным Ford Modular V8. Похожий двигатель, который был установлен в концепт-каре 385 и «ultimate» ZT, позже был установлен в MG SV . Разработкой автомобилей занималась Prodrive, но автомобили так и не появились, поскольку MG Rover закрылся в апреле 2005 года.
Автомобили были оснащены широким обвесом и имели спойлер на задней части автомобиля.
Перед выпуском ZT 260 компания MG создала специальный концепт-кар: MG XPower ZT 500. Этот автомобиль был призван продемонстрировать, что MG может сделать с шасси ZT, и никогда не предназначался для массового производства. XPower ZT оснащен 500-сильным наддувным 4,6-литровым Ford Modular V8, похожим на двигатель, установленный на 260 ZT. XPower 500 имеет более агрессивный широкий обвес с большим спойлером, похожим на XPower 385.
Автомобиль был спасен MG Owners Club и восстановлен с использованием их обширных возможностей и опыта. Автомобилю был присвоен VIN No 001.
Последним гоночным автомобилем, построенным MG Sports and Racing, была гоночная версия V8 MG ZT260. Этот автомобиль был сильно модифицирован и облегчен, он имел большую мощность, чем стандартный V8, и легкий гоночный обвес. Сейчас автомобиль принадлежит австралийскому энтузиасту MG, который участвует в гонках на нем. Он окрашен в темно-серый цвет.
Nanjing Automobile of China приобрела MG Rover в июле 2005 года, через три месяца после того, как компания обанкротилась. Производство MG ZT фактически возобновилось в начале 2007 года, хотя и в форме MG 7. [9 ]
MG 7 — спортивный седан, созданный китайским автопроизводителем MG Motor на базе MG ZT. Производство началось в марте 2007 года. MG 7 получил похвалу от британского автомобильного журнала Auto Express , который провел тест-драйв в мае 2008 года, хотя официально он не продавался в Соединенном Королевстве.
MG 7 выпускается в двух вариантах: первый напоминает Mark I MG ZT с двойными передними фарами, а второй напоминает Mark II Rover 75 V8. Версия с длинной колесной базой, называемая MG 7L, отличается более глубокой решеткой радиатора Rover 75 V8.
Также выпущенный в то же время, что и MG 7, Roewe 750 появился от компании SAIC, которую SAIC & Nanjing позже объединили. Roewe 750 показал, как работали две компании, в то время как MG 7 сохранил классический вид Mark 1 ZT, SAIC выбрал внешний вид Mark 2 Style Rover 75.
Автомобили по-прежнему активно поддерживаются клубом владельцев [10] и группой владельцев, специально созданной для модели V8. [11]