Система защиты поезда Geschwindigkeitsüberwachung Neigetechnik ( нем. , в переводе «Контроль скорости для технологии наклона») (сокр. GNT ) позволяет увеличить скорость наклоняющихся поездов до 30 % сверх пределов для обычных поездов. Она установлена на многочисленных линиях в Германии вместе с традиционной прерывистой системой сигнализации Punktförmige Zugbeeinflussung (PZB).
До GNT управление наклоном было добавлено как подмножество системы защиты поездов Linienzugbeeinflussung (LZB), которая эксплуатировалась на высокоскоростных линиях с 1960-х годов. Оказалось, что переход с PZB на LZB на некоторых региональных линиях считался слишком дорогим. Таким образом, Siemens было поручено предоставить балисы ZUB [1] , которые работали бы поверх существующей сигнализации на стороне линии и их ограничений, контролируемых PZB. Она была разработана и представлена под названием Punktförmiges D atenübertragungs- S ystem ( перевод: «Точечная система передачи данных»). Из-за конфликтов аббревиатуры PDS с политической партией PDS она была изменена в 1990 году.
Первое оборудование, встроенное в поезд, было установлено на 20 поездах DB Class 610 , которые эксплуатировались на линиях в Верхней Франконии и Верхнем Пфальце с мая 1992 года. Первоначальная система основана на системе Siemens ZUB 122, в которой используются балисы, устанавливаемые рядом с индукторами PZB indusi на внешней стороне рельсов.
Второе поколение GNT перешло на систему Siemens ZUB 262, которая основана на Eurobalises , которые тестируются с 1997 года. Однако функциональность не изменилась, и балисы работают совместно с системой защиты поездов PZB. Разработка EuroZUB для швейцарской сети была первоначальной причиной с ожиданием того, что переход на ETCS будет произведен в ближайшее время. Немецкий сетевой оператор Deutsche Bahn обеспечил, чтобы информация о наклоне была наконец добавлена в Европейскую систему управления поездами (ETCS) в версии 3.4.0 (как это было сделано и никогда не использовалось в LZB). В режиме ETCS L2 вся информация о разрешенной скорости предоставляется Центром радиоблокировки (RBC), поэтому нет необходимости в дополнительных балисах, и GNT очевиден. В режиме ETCS L1 Limited Supervision (L1LS) как преемнике PZB можно развернуть GNT таким же образом, как и ZUB 262 ранее.
В 2014 году DB Class 610 были выведены из эксплуатации. DB Class 611 были частично переоборудованы из ZUB 122 в ZUB 262, но их регулярная эксплуатация завершилась в конце 2017 года. Все остальные наклонные поезда в Германии основаны на ZUB 262 с антенной Eurobalise. Это включает в себя преемника DB Class 612, а также серии поездов ICE T (Class 411 и 415) и ICE TD (Class 605).
В целом, балисы GNT ZUB размещаются немного перед индуктором PZB, передающим информацию о скорости переопределения, так что традиционная бортовая система PZB временно отключается в этой контрольной точке PZB. В первом поколении балисы ZUB 122 и PZB размещались рядом друг с другом с использованием той же схемы установки на внешней стороне рельсов и подключались к тому же сигналу на стороне линии. Второе поколение ZUB 262 размещает балис в середине рельса, как и любой другой Eurobalise.
Хотя система GNT допускает максимальную скорость в 50 км/ч (31 милю/ч) сверх обычной скорости линии, она по-прежнему ограничена максимальной скоростью в 160 км/ч (99 миль/ч), поскольку для движения поездов используется традиционная сигнализация на линии. [2] Прохождение поезда по месту ограничено этой скоростью по всей Германии. В текущей практике система допускает до 30 % большую скорость на кривых, тем самым ограничивая боковое ускорение максимумом в 1,0 м/с². В текущей эксплуатации функция наклона активируется только на поездах, движущихся со скоростью более 70 км/ч (43 мили/ч).
Если система GNT отключена, то сигналы PZB используются для управления скоростью линии. Поезда без GNT могут использовать те же линии, поскольку они реагируют на существующее управление PZB. Если следующая точка PZB отсутствует, то поезд, оборудованный GNT, ограничен скоростью 100 км/ч (62 мили/ч). [3]
В Германии GNT оборудованы следующие поезда Deutsche Bahn:
Поезда ICE T, проданные Deutsche Bahn Австрийским федеральным железным дорогам, изначально были единственными транспортными средствами, оборудованными GNT, которые не принадлежали DB. Поскольку RABe 503 Швейцарских федеральных железных дорог ходят с высокой скоростью по маршруту Мюнхен–Линдау–Цюрих, они также должны были быть оборудованы ZUB 262. [4]
Большинство линий с Siemens ZUB 122 расположены на юге Германии: от Базеля до Штутгарта, Франкфурта, Нюрнберга, Регенсбурга.
Линии с Siemens ZUB 262 могут существовать наряду с оборудованием ZUB 122 с новыми линиями, простирающимися на север до Эрфурта и Лейпцига в восточной Германии и на север до Гослара и Хильдесхайма в западной Германии. Дополнительные линии в южной Германии были подключены, как и линии до Пассау и Ульма.
Все линии, оборудованные GNT, показаны на интерактивной карте в Интернете от DB Netz AG . [5]