Zagrebački električni tramvaj ( ZET ) ( досл. « Загребский электрический трамвай » ) является транзитным органом , отвечающим за общественный транспорт в Загребе , столице Хорватии , и частях близлежащей Загребской жупании . Это одна из муниципальных компаний , контролируемых Zagreb Holding .
ZET управляет обширной автобусной системой, 19 трамвайными линиями (15 дневных и 4 ночных), гондольным подъемником и фуникулерной линией. Исторически мастерские ZET также производили трамваи (а именно, типы М-22, М-24 и три прототипа ТМК 101).
Первая трамвайная линия была открыта 32 сентября 1891 года, положив начало важной части системы общественного транспорта Загреба. Сегодня в Загребе имеется обширная трамвайная сеть с 15 дневными и 4 ночными линиями, пролегающими более чем 117 км (73 мили) путей через 255 станций и перевозящими почти 500 000 пассажиров в день. В течение дня каждая линия ходит в среднем каждые 5–10 минут, но почти каждая станция обслуживает как минимум два маршрута. Ночные линии имеют точное расписание, в среднем примерно каждые 40 минут. Дневные линии также имеют расписание, но они обычно не придерживаются его из-за колебаний трафика, которые могут удлинить поездку более чем на 30 минут, что приводит к частым перерывам в час пик и после него .
Подвижной состав очень разнообразен. В настоящее время он включает около 240 единиц моторных вагонов 6 различных типов трамваев (июнь 2010 г.). В обычный рабочий день в движении задействовано более 193 единиц.
В настоящее время ZET управляет 134 автобусными линиями, обслуживая не только город Загреб, но и другие города-спутники, такие как Запрешич, Велика Горица, Бистра и т. д. Частота движения автобусов зависит от количества пассажиров на определенной линии — некоторые автобусные линии имеют интервалы в 5 минут, другие — в 15 или даже 50 минут, а некоторые ходят только в часы пик. Физические (бумажные) расписания указаны только для первой и последней остановок, но в Интернете (www.zet.hr) вы можете увидеть расписания для каждой остановки на каждой линии. Автобусы обычно служат в качестве подвозчиков для трамвайной системы.
Текущий парк составляет около 300 единиц, и он состоит из автобусов MAN , Mercedes-Benz и Irisbus-Iveco . Автобусы в основном низкопольные , а высокопольные автобусы используются только на пригородно-региональных маршрутах. В июне 2007 года ZET начала использовать биодизель в 11 автобусах, а с 2009 года используются шестьдесят автобусов на сжатом природном газе . ZET планирует использовать биодизель и сжатый природный газ в соотношении 50:50% в своих автобусах в ближайшем будущем.
Городская автобусная система состоит из 78 маршрутов: 101-110, 112-116, 118-143, 146, 150, 201-210, 212-234, 236-238; хотя маршруты 112, 132, 208, 209 и несколько других можно было бы охарактеризовать как пригородные. Городские автобусы и трамваи полностью находятся в 1-й тарифной зоне. Сеть постоянно расширяется, и в ближайшее время ожидаются новые маршруты в районы Донье Светице, Подбрежье и несколько других.
Из 56 пригородных маршрутов 23 из них проходят по административной территории города Загреб: номера 159-164, 166, 168, 261-263, 269-280. После изменения тарифной системы, введенного в действие 1 января 2006 года, все маршруты на территории города Загреб проходят по 1-й зоне.
Пригородные маршруты за пределами города Загреб проходят в зонах 1-4, большинство из них начинаются на трамвайных конечных остановках в первой зоне, соединяя город с окружающими деревнями и городами, но некоторые из маршрутов также начинаются в городах Запрешич и Велика Горица. Эти 35 линий идут в следующие районы Загребской жупании : города Велика Горица (268, 290, 302-305, 307-311, 313, 315, 319-325, 330, 335) и Запрешич (170, 172, 180, 181, 182) и муниципалитеты Лука (174), Бистра (175-177), Яковле (178), Клинча Села (165, 169) и Ступник (111, 164).
Самый длинный маршрут — маршрут 311 протяженностью 35 км (Главный вокзал — Церовски Врх ), хотя большинство пригородных маршрутов имеют длину около 20 км.
См. также: Список автобусных линий (файл PDF)
Единственный фуникулер в Загребе принадлежит компании ZET и соединяет улицу Томичева с набережной Штроссмайерово на севере.
Фуникулер был построен в 1890 году и находится в эксплуатации с 23 апреля 1893 года. Он имеет два вагона по 28 пассажиров каждый. Он движется по рельсам колеи 1200 мм, длина пути составляет всего 66 м, но перепад высот составляет 30,5 м, а уклон 52%. Это делает его одним из самых коротких, но и одним из самых крутых фуникулеров в мире. Он движется со скоростью 1,5 м/с, и для завершения поездки ему требуется 1 минута.
Город Загреб управляет гондольным подъемником или канатной дорогой по направлению к Слеме на Медведнице . Длина линии составляет около 5047 м [1] с перепадом высот 750 метров. Гондольные вагоны движутся со скоростью 5,6 метров в секунду (18 футов/с), и канатной дороге требуется около 15 минут, чтобы преодолеть весь маршрут. Кабина вмещает восемь взрослых, и в часы пик гондольный вагон может ходить каждые 40 секунд в любом направлении. Билеты стоят от 50 хорватских кун для местных жителей до 75 кун (10 евро) для посетителей в одну сторону, цена билета туда и обратно составляет около 125 кун.
Предыдущий гондольный подъемник работал с 1963 по 2007 год, после чего официально прекратил свою работу. [2]
Современная гондольная канатная дорога была введена в эксплуатацию в 2022 году, старая система была полностью перестроена с нуля, в настоящее время используются новые более крупные и комфортабельные вагоны, улучшена скорость, повышена устойчивость к ветру и примерно на 1030 м длиннее маршрут - 130 м на север до вершины горы и 900 м на юг до трамвайной остановки Dolje, что обеспечивает лучшую связь с городским трамваем ZET в Загребе . Услуга очень популярна в зимние месяцы, когда в Загребе проводится ряд международных зимних спортивных мероприятий. [1]
