Zentralbahn — швейцарская железнодорожная компания, которая владеет и управляет двумя соединяющими железнодорожными линиями в Центральной Швейцарии и Бернском Оберланде . Он был создан 1 января 2005 года в результате приобретения независимой линии Люцерн-Штанс-Энгельберг и линии Брюниг Швейцарских федеральных железных дорог . Штаб-квартира компании находится в Штансстаде . [1] [2]
Железной дороге принадлежит инфраструктура межрегиональной линии Брюниг длиной 74 км (46 миль) , которая соединяет Люцерн и Интерлакен через перевал Брюниг , а также линии Люцерн-Штанс-Энгельберг длиной 25 км (16 миль) от Хергисвиля на Линия Брюнига примерно в 9 км (5,6 миль) от Люцерна до Энгельберга . Обе линии рассчитаны на длину 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).+Ширина колеи 3 ⁄ дюйма ) метраи использованиезубчатой железной дорогидля подъема на самые крутые уклоны, хотя в большинстве обеих линий используется обычное сцепление. [3]
По железной дороге обслуживаются два экспресс-рейса InterRegio , один между Люцерном и Интерлакеном, а другой между Люцерном и Энгельбергом. Он также управляет двумя получасовыми рейсами городской железной дороги Люцерна : S4 между Люцерном и Вольфеншисеном и S5 между Люцерном и Гисвилем . В час пик ходят дополнительные поезда S41, S44 и S55. На конце линии в Интерлакене ежечасно курсирует рейс Regio до Майрингена . Только две службы InterRegio обслуживают стеллажные секции компании и требуют наличия оборудованного стеллажами склада. [4] [5]
Две линии Zentralbahn имеют совершенно разную историю.
Линия Брюниг строилась поэтапно в период с 1888 по 1916 год. Первые этапы через перевал Брюниг между Бринцем и Альпнахстадом были открыты железной дорогой Юра-Берн-Люцерн (JBL), которая также продлила линию от Альпнахстада до Люцерна , давая сообщение с остальной частью швейцарской железнодорожной сети . Впоследствии JBL стала частью железной дороги Юра-Симплон (JS) в 1891 году, а JS стала частью Швейцарских федеральных железных дорог (SBB) в 1903 году. SBB открыла последний участок линии от Бриенца до Интерлакена в 1916 году. [1] [ 6 ] [7]
В момент постройки линия эксплуатировалась паровозами и использовала стеллажную систему Риггенбаха для преодоления уклонов до 12% на подходах к каждой стороне перевала Брюниг. Линия была электрифицирована в 1941 и 1942 годах с использованием стандартной швейцарской магистральной системы переменного тока напряжением 15 кВ, частотой 16,7 Гц, питаемой по воздушной линии . Секции стоек были сохранены. [1] [6]
Большая часть линии на Энгельберг была построена железной дорогой Штансстад-Энгельберг (StEB) и открыта в 1898 году. Линия пролегала от Стансстада до Энгельберга и, как и линия Брюнига в первые дни своего существования, опиралась на пароходное сообщение с остальной частью Энгельберга. Швейцарская железнодорожная сеть. В отличие от линии Брюнига, линия StEB была электрифицирована с момента открытия с использованием трехфазной воздушной линии переменного тока . На последних подходах к Энгельбергу он также использовал систему стоек Риггенбаха , но с очень крутым максимальным уклоном в 25%. [1] [8]
В 1960 году начались работы по подключению линии Энгельберг к швейцарской железнодорожной сети путем строительства новой линии между Штансстадом и Хергисвилем на линии Брюниг. Это включало строительство моста через узкий рукав Альпнахерзее озера Люцерн , а затем туннеля Лоппер II под отрогом горы Пилатус . Чтобы поезда Энгельберга могли курсировать по линии Брюнига в Люцерн, вся железная дорога была переведена на одну и ту же электрическую систему ( 15 кВ, 16,7 Гц переменного тока ) и приобретен новый подвижной состав. Линия вновь открылась в 1964 году, и компания-владелец сменила название на Железную дорогу Люцерн-Штанс-Энгельберг (LSE). [1] В течение 40 лет структура собственности на двух линиях оставалась неизменной: поезда, принадлежащие LSE, курсировали по путям, принадлежащим SBB, между Хергисвилем и Люцерном. Однако в июне 2004 года Федеральный совет Швейцарии уполномочил SBB передать линию Брюнига LSE с января 2005 года. Взамен LSE выпустила акции SBB, и в результате 2/3 ее акций теперь находятся в собственности. от СББ. Впоследствии LSE была переименована в Zentralbahn, чтобы отразить гораздо больший масштаб ее деятельности. [1]
В конце 2009 года компания Zentralbahn взяла на себя эксплуатацию канатной дороги длиной 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ дюйма (стандартная колея )путей железной дороги Криенс-Люцерн между Люцерном иХорвом. Большинство этих путей уже проложено сдвойной колеейвместе с путями метровой колеи линии Брюниг. [ нужна цитата ]
После слияния было реализовано несколько крупных проектов. В 2010 году туннель Графенорт — Энгельберг длиной 4043 м (13 264 фута) был построен вместо очень крутого последнего подхода к Энгельбергу. Пока стойка работает, максимальный уклон туннеля составляет 10,5%, а не 25%. [9]
В конце 2012 года был открыт новый туннельный маршрут между станцией Кринс-Маттенхоф и подходами к станции Люцерн , на участке линии Брюниг, который также используется поездами Энгельберг. Туннель заменяет менее прямолинейную трассу, позволяя отказаться от нескольких перегруженных железнодорожных переездов и обеспечить двухпутный путь. Новая станция Lucerne Allmend/Messe , построенная внутри туннеля, обслуживает Swissporarena . [10] [11]
