Zentralbahn — швейцарская железнодорожная компания, которая владеет и управляет двумя соединительными железнодорожными линиями в Центральной Швейцарии и Бернском Оберланде . Она была создана 1 января 2005 года с приобретением независимой линии Люцерн–Штанс–Энгельберг и линии Брюниг Швейцарских федеральных железных дорог . Штаб - квартира компании находится в Штанстаде . [1] [2]
Железная дорога владеет инфраструктурой межрегиональной линии Брюниг длиной 74 км (46 миль) , которая соединяет Люцерн и Интерлакен через перевал Брюниг , и линией Люцерн–Штанс–Энгельберг длиной 25 км (16 миль) от Хергисвиля , на линии Брюниг примерно в 9 км (5,6 миль) от Люцерна, до Энгельберга . Обе линии построены по 1000 мм ( 3 фута 3+Ширина колеи составляет 3 ⁄ 8 дюйма, а для преодоления самых крутых уклонов используетсязубчатой железной дороги, хотя на большинстве линий используется обычное сцепление.[3]
Железная дорога обслуживает два ежечасных экспресса InterRegio , один между Люцерном и Интерлакеном, и один между Люцерном и Энгельбергом. Она также обслуживает два получасовых сервиса Lucerne S-Bahn , S4 между Люцерном и Вольфеншиссеном и S5 между Люцерном и Гисвилем . В час пик есть дополнительные поезда под названием S41, S44 и S55. В конце линии Интерлакен обслуживает ежечасный сервис Regio до Майрингена . Только два сервиса InterRegio пересекают секции компании и требуют вагонов, оборудованных вагонами. [4] [5]
Две линии Zentralbahn имеют совершенно разную историю.
Линия Брюниг была построена поэтапно между 1888 и 1916 годами. Первые этапы, через перевал Брюниг между Бриенцом и Альпнахштадтом, были открыты железной дорогой Юра-Берн-Люцерн (JBL), которая также продлила линию от Альпнахштада до Люцерна , обеспечив связь с остальной частью швейцарской железнодорожной сети . Впоследствии JBL стала частью железной дороги Юра-Симплон (JS) в 1891 году, а JS стала частью Швейцарских федеральных железных дорог (SBB) в 1903 году. SBB открыла последний участок линии, от Бриенца до Интерлакена в 1916 году. [1] [6] [7]
В момент постройки линия эксплуатировалась паровозами и использовала зубчатую систему Риггенбаха для преодоления уклонов до 12% на подходах к каждой стороне перевала Брюниг. Линия была электрифицирована в 1941 и 1942 годах с использованием стандартной швейцарской магистральной системы переменного тока 15 кВ 16,7 Гц, подаваемого по воздушной линии . Зубчатые секции были сохранены. [1] [6]
Основная часть линии до Энгельберга была построена железной дорогой Штанстад–Энгельберг (StEB) и открыта в 1898 году. Линия проходила от Штанстада до Энгельберга и, как и линия Брюниг в первые дни, полагалась на пароходное сообщение с остальной частью швейцарской железнодорожной сети. В отличие от линии Брюниг, линия StEB была электрифицирована с момента открытия, используя трехфазную переменную воздушную линию электропередачи. Она также использовала зубчатую систему Риггенбаха на своих последних подходах к Энгельбергу, но с очень крутым максимальным уклоном в 25%. [1] [8]
В 1960 году начались работы по соединению линии Энгельберг с сетью швейцарских железных дорог путем строительства новой линии между Штанстадом и Хергисвилем на линии Брюниг. Это включало строительство моста через узкий рукав Альпнахерзее озера Люцерн , а затем туннеля Лоппер II под уступом горы Пилатус . Для того чтобы поезда Энгельберга могли ходить по линии Брюниг в Люцерн, вся железная дорога была переведена на ту же электрическую систему ( 15 кВ 16,7 Гц переменного тока ) и приобретен новый подвижной состав. Линия вновь открылась в 1964 году, и владеющая компания изменила свое название на Luzern–Stans–Engelberg Railway (LSE). [1] В течение 40 лет структура собственности двух линий оставалась неизменной: поезда, принадлежащие LSE, ходили по путям, принадлежащим SBB, между Хергисвилем и Люцерном. Однако в июне 2004 года Федеральный совет Швейцарии уполномочил SBB передать линию Brünig LSE с января 2005 года. Взамен LSE выпустила акции для SBB, и в результате 2/3 ее акций теперь принадлежат SBB. Впоследствии LSE была переименована в Zentralbahn, чтобы отразить ее гораздо больший масштаб деятельности. [1]
В конце 2009 года Zentralbahn взяла на себя эксплуатацию 1435-миллиметровой ( 4 фута 8 дюймов) линии.+1 ⁄ 2 дюйма) (стандартная колея) пути Криенс-Люцерн-Бан между Люцерном иХорвом. Большинство этих путей уже были проложены вдвойной колеис колеей метровой линии Брюниг.[ необходима цитата ]
После слияния было реализовано несколько крупных проектов. В 2010 году был построен туннель Графенорт-Энгельберг длиной 4043 м (13264 фута) , чтобы заменить очень крутой конечный подход к Энгельбергу. Хотя туннель все еще эксплуатируется, максимальный уклон туннеля составляет 10,5% вместо 25%. [9]
В конце 2012 года был открыт новый туннельный маршрут между станцией Криенс Маттенхоф и подходами к станции Люцерн , на участке линии Брюниг, также используемой поездами Энгельберг. Туннель заменяет менее прямое поверхностное выравнивание, позволяя отменить несколько перегруженных железнодорожных переездов и обеспечить двухколейное движение. Новая станция, Люцерн Аллменд/Мессе , построенная внутри туннеля, обслуживает Swissporarena . [10] [11]
